2007年的中級(jí)車市場(chǎng)并沒(méi)有像預(yù)期一樣火爆,相對(duì)于股市的漫天沸騰,07年的中級(jí)車市只能勉強(qiáng)用平淡來(lái)形容。在中級(jí)車市場(chǎng)中,老牌韓系伊蘭特、日系福美來(lái)以及自主品牌強(qiáng)勢(shì)新軍F3都是以性價(jià)比著稱車市,尤其是F3更是以性價(jià)比標(biāo)桿馳騁中級(jí)車市。然而從近期的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看,最以性價(jià)比討人心的三款車銷量也同樣不能避免淡季帶來(lái)的沖擊。面對(duì)即將來(lái)臨的旺季,三款車型也分別使出各自招數(shù)沖擊銷量。
伊蘭特推陳
伊蘭特的銷量仍然保持在7000輛左右,盡管各方評(píng)論都在說(shuō)韓系車市在大面積萎縮,但即便是“瘦死的駱駝”,也仍然保持了新三樣的勢(shì)頭。但面對(duì)日趨殘酷的市場(chǎng),沒(méi)有新的替代車型,后勁不足的劣勢(shì)也會(huì)越來(lái)越明顯。前不久,北京現(xiàn)代宣布對(duì)旗下伊蘭特、雅紳特和索納塔三大產(chǎn)品進(jìn)行大幅價(jià)格調(diào)整,平均降福12.3%,伊蘭特降入8萬(wàn)元區(qū)間。一面是慘淡的銷量,另一面是強(qiáng)勁對(duì)手步步緊逼,要想繼續(xù)保持這樣銷量也是非常困難的。
F3出新
比亞迪F3在創(chuàng)造了自主品牌中級(jí)車最快突破十萬(wàn)量的記錄之后,速度也有所放緩。相對(duì)于年初連續(xù)數(shù)個(gè)月月銷突破萬(wàn)輛的成績(jī),進(jìn)入淡季也不可避免產(chǎn)生了下滑。不過(guò)與其他車型一味減配降價(jià)不同,比亞迪在F3這款車上進(jìn)行了不斷完善。在原有1.6L、1.8L的基礎(chǔ)上,比亞迪更是最先打造出F3白金版。如此,比亞迪實(shí)現(xiàn)了1.5L、1.6L和1.8L三種排量全面覆蓋5～10萬(wàn)元區(qū)間的陣勢(shì)。在進(jìn)入旺季的關(guān)口比亞迪適時(shí)推出F3白金版,勢(shì)必要有一番作為。
福美來(lái)降價(jià)
同是新三樣的海馬福美來(lái),市場(chǎng)方面就顯得更不輕松。在海福星上市之前,福美來(lái)2代曾經(jīng)以自主的身份取得了一定的市場(chǎng)業(yè)績(jī)。但進(jìn)入07年,銷量便開(kāi)始下滑,尤其進(jìn)入年中,市場(chǎng)萎縮跡象更為嚴(yán)重�，F(xiàn)在,老福美來(lái)、福美來(lái)2代、海馬3等幾款車型整體銷量也就在4000邊緣,而實(shí)際上牌量還要更低。
海馬系列的萎縮也和產(chǎn)品后勁乏力密不可分。在沒(méi)有馬自達(dá)提供的后續(xù)車型之后,海馬只能靠自主研發(fā)開(kāi)發(fā)新車。而福美來(lái)2代和海福星也都是在老福美來(lái)基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的,品質(zhì)和價(jià)格也都在向低端走。所以,產(chǎn)品老化帶來(lái)的市場(chǎng)危機(jī)是必然的。
面對(duì)這樣的市場(chǎng)危機(jī),海馬也只能用福美來(lái)的降價(jià)來(lái)討好市場(chǎng)。
