類型二：時(shí)尚中級(jí)轎車
空間大 外觀時(shí)尚 白領(lǐng)鐘情
車主描述：打拼多年的都市白領(lǐng)或者幸福美滿的三口之家，或者是公司中高層管理者，他們對(duì)車往往有品牌要求，空間大、技術(shù)較先進(jìn)、外觀時(shí)尚的中級(jí)車比較符合他們的要求。
鎖定車型：凱越和HRV、海南馬自達(dá)、伊蘭特、寶來(lái)、標(biāo)致307、新威馳、花冠、頤達(dá)、騏達(dá)、�？怂埂①惱瓐D等
標(biāo)致307
2006年度表現(xiàn)分析： 新車?yán)蛢r(jià)格，兩廂車成熱點(diǎn)
中級(jí)車區(qū)間內(nèi)的車型，大都是各個(gè)廠家的主力產(chǎn)品，肩負(fù)著各個(gè)廠家的年度銷售重任，也自然成為國(guó)內(nèi)車市競(jìng)爭(zhēng)最激烈的一塊市場(chǎng)。
回顧2006年中級(jí)車市，很多汽車廠商推出了新車，如新寶來(lái)、福克斯兩廂、三菱藍(lán)瑟、廣本思域、福美來(lái)2代等。2006年年初，中華駿捷的上市一舉拉低了中級(jí)車價(jià)格，造成10萬(wàn)元車“腹背受敵”，價(jià)格搖搖欲墜；三菱藍(lán)瑟以最低10.28萬(wàn)元的價(jià)格上市，再次“下探”中級(jí)車市價(jià)格；而海馬汽車旗下的福美來(lái)2代以8.18萬(wàn)元的低價(jià)再次“襲擊”中級(jí)車市價(jià)格體系。
今年中級(jí)車市另一特色是，兩廂車向中級(jí)車過(guò)渡。在中級(jí)車市中，兩廂車在原有的騏達(dá)、凱越HRV、高爾夫等車型基礎(chǔ)上，兩廂福克斯、兩廂利耶那、兩廂寶來(lái)HS等車型也紛紛出場(chǎng)；再加上已在北京車展上亮相的兩廂伊蘭特，正在計(jì)劃中的標(biāo)致307等，兩廂車儼然成為中級(jí)車市場(chǎng)另一流行趨勢(shì)。其實(shí)在2001年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上只有9種兩廂車型，到2005年，兩廂車已經(jīng)發(fā)展到21個(gè)品種，銷量超過(guò)40萬(wàn)輛。兩廂車已逐漸成為中國(guó)汽車市場(chǎng)最具活力的增長(zhǎng)點(diǎn)。
讓人值得關(guān)注的是，去年12月底，中級(jí)轎車許多車型價(jià)格優(yōu)惠都超過(guò)1萬(wàn)元，新舊車型的競(jìng)爭(zhēng)，使得中級(jí)車受到經(jīng)濟(jì)型車價(jià)和中高級(jí)車降價(jià)的壓力陡增。
專家建議：
降價(jià)空間依然存在
讓人迷惑不解的是，2006年12月，中級(jí)車部分價(jià)格優(yōu)惠甚至超過(guò)1萬(wàn)元，進(jìn)入2007年后，突然優(yōu)惠迅速減少，而且連一些贈(zèng)品也沒(méi)了。中級(jí)車降價(jià)空間是否沒(méi)了？
專家認(rèn)為，就整個(gè)車市大格局來(lái)看，中級(jí)車型降價(jià)空間依然存在，但2007年中級(jí)車的價(jià)格會(huì)怎樣變化并不明朗。調(diào)價(jià)后的馬自達(dá)3對(duì)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的影響是不可低估的。速騰、思域取得一定的業(yè)績(jī)，但是面臨馬自達(dá)3的復(fù)市銷售以及新花冠加入，速騰、思域還是多了些降價(jià)壓力。軒逸和凱旋在2006年上市后的銷售表現(xiàn)并不盡如人意。軒逸上市后經(jīng)銷商即優(yōu)惠，凱旋上市不久推出低價(jià)精英款。這些市場(chǎng)舉動(dòng)沒(méi)有從根本上改變車型的銷售情況，相信2007年企業(yè)會(huì)采取有效策略改變現(xiàn)狀。此外兩廂寶也已上市，10萬(wàn)~15萬(wàn)元的兩廂車市，還會(huì)有兩廂伊蘭特、兩廂賽拉圖相繼上市。兩廂車目前競(jìng)爭(zhēng)格局不明朗，如沒(méi)有政策面影響，未來(lái)中級(jí)車價(jià)仍會(huì)有人愿意以降價(jià)吸引顧客。
