專(zhuān)業(yè)課堂

    前盤(pán)后鼓制動(dòng)系統(tǒng)

    制動(dòng)系統(tǒng)也就是我們平常所說(shuō)的剎車(chē)系統(tǒng)，分盤(pán)式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器兩種。盤(pán)式制動(dòng)器具有散熱快、重量輕的優(yōu)勢(shì)，特別是長(zhǎng)時(shí)間剎車(chē)時(shí)耐高溫性特別好；而鼓式制動(dòng)器是最早的制動(dòng)器，由于結(jié)構(gòu)問(wèn)題，鼓式制動(dòng)器在制動(dòng)過(guò)程中散熱性和排水性都比較差，容易引起制動(dòng)效率下降。某種意義上，鼓式制動(dòng)器已漸漸淪為一項(xiàng)將被淘汰的技術(shù)。前后盤(pán)式和前盤(pán)后鼓都是國(guó)內(nèi)量產(chǎn)車(chē)型普遍采用的制動(dòng)器組合，由于前后盤(pán)式在頻繁制動(dòng)和車(chē)輛涉水時(shí)具有更好的穩(wěn)定性，因此它在當(dāng)今的汽車(chē)制動(dòng)領(lǐng)域已成為主流。

　　車(chē)門(mén)內(nèi)置保護(hù)桿

    國(guó)內(nèi)在正面碰撞測(cè)試上的標(biāo)準(zhǔn)很低，測(cè)試車(chē)輛初速度僅為50公里／小時(shí)(國(guó)際上通行的測(cè)試速度則是64公里/小時(shí),兩種不同的測(cè)試速度在碰撞能量上相差了64%)，更要命的是國(guó)內(nèi)對(duì)于汽車(chē)安全性的強(qiáng)制性法規(guī)只有正面碰撞測(cè)試一項(xiàng)，針對(duì)車(chē)輛的側(cè)面抵御碰撞的能力并沒(méi)有做出相應(yīng)規(guī)定(現(xiàn)實(shí)情況是大約四分之一的重傷甚至致命傷害是發(fā)生在側(cè)面碰撞上)，因此，除了車(chē)頭、車(chē)尾可潰縮的安全設(shè)計(jì)以外，車(chē)門(mén)內(nèi)須裝有防撞桿。

　　ABS＋EBD

    ABS的作用在于剎車(chē)時(shí)可以防止車(chē)輪抱死，這樣車(chē)輛失控的可能性就大大降低了，顯然ABS對(duì)于行車(chē)安全的意義重大。鑒于國(guó)內(nèi)千變?nèi)f化的路況，EBD(電子制動(dòng)力分配功能)對(duì)于行車(chē)安全同樣必要�？紤]到ABS已經(jīng)發(fā)展到了第五代，國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)者使用第二代ABS系統(tǒng)(ABS+EBD)的要求不算過(guò)分。