內(nèi)飾大比拼
“Wagon”本來(lái)是貨車(chē)或火車(chē)車(chē)廂的意思，但隨著近些年來(lái)人們生活觀(guān)念的轉(zhuǎn)變，一種以轎車(chē)為基礎(chǔ)，但把后備廂加高到與車(chē)頂齊平，大大增加了行李空間的車(chē)型就漸漸流行了起來(lái)，而這種車(chē)在歐洲就被稱(chēng)為Wagon。
馬6 Wagon的內(nèi)飾與馬6轎車(chē)版有九成以上都極為相似，控制臺(tái)仍以運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的設(shè)計(jì)為主，三幅式方向盤(pán)很合手，還有真皮座椅、鍍鉻儀表組合、鋁合金踏板……樣樣都是摸著中國(guó)消費(fèi)者的脈來(lái)的。但說(shuō)到Wagon旅行款的車(chē)型，就不能不說(shuō)說(shuō)它的后部空間。馬6 Wagon的后排座椅完全放倒后的行李空間可達(dá)1712升，即使是放進(jìn)去一條大狗也不成問(wèn)題，不過(guò)馬6 Wagon對(duì)后排乘客的照顧還有提升空間，因?yàn)閷?duì)于這個(gè)價(jià)位的車(chē)后排卻并沒(méi)有設(shè)置可調(diào)節(jié)的空調(diào)出風(fēng)口，讓人有些遺憾。
而三款車(chē)中內(nèi)飾設(shè)計(jì)得最卡通的就要屬派力奧·周末風(fēng)了，整體的造型像是個(gè)大玩具。好在全塑料的裝飾件看上去雖然檔次不高，但絲毫不影響觀(guān)感，估計(jì)只有意大利人會(huì)想出這種搭配。中控臺(tái)上的一塊白色塑料面板將操作區(qū)隔了出來(lái)，常見(jiàn)的空調(diào)送風(fēng)口被挪到了中控臺(tái)中部，而利用率更高的音響功能調(diào)節(jié)鍵則都被上移到了控制臺(tái)最頂部。而關(guān)于享受的裝備就不必多說(shuō)了，畢竟是這個(gè)價(jià)位的車(chē)，四個(gè)喇叭加單碟CD只能滿(mǎn)足車(chē)主日常最基本的需求。
凱越的旅行款有著一套更適合中年人審美的內(nèi)飾。坐在車(chē)?yán)�，淺米色的內(nèi)飾配合仿桃木的裝飾條讓人備感親和，真皮包裹的方向盤(pán)質(zhì)感合手，在方向盤(pán)下端還分別設(shè)有一個(gè)巡航定速開(kāi)關(guān)和音響控制開(kāi)關(guān)，很大程度上緩解了駕駛員高速行駛時(shí)的疲憊感；支持播放DVD、MP3的單碟機(jī)頭擁有不錯(cuò)的音質(zhì)，配合6個(gè)揚(yáng)聲器對(duì)于非音樂(lè)發(fā)燒友來(lái)說(shuō)已足夠用。只是較重的塑料味兒給這環(huán)節(jié)減分不少。
當(dāng)然最貼心的設(shè)計(jì)還要說(shuō)手套箱內(nèi)的那個(gè)小冰箱。秋日遠(yuǎn)游，怎能沒(méi)有冰涼飲料的助興？此時(shí)沒(méi)有什么比打開(kāi)冰箱，喝下一大口涼爽的飲料更暢快的事了。此外，副駕駛位置的雨傘收集槽也挺實(shí)用，至少雨季來(lái)臨時(shí)車(chē)內(nèi)干凈多了。
動(dòng)力競(jìng)技場(chǎng)
雖說(shuō)這三款車(chē)都是主打“旅行”招牌的，但由于售價(jià)不同、發(fā)動(dòng)機(jī)匹配不同，所以動(dòng)力的表現(xiàn)也各不相同。其實(shí)本不具備橫向比較的意義，所以我們今天也只是就各車(chē)自身的表現(xiàn)做一評(píng)判。
毋庸置疑，馬自達(dá)6Wagon擁有著一套強(qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng)，從靜止加速到100公里時(shí)速只需要10秒，這對(duì)于一輛旅行車(chē)的車(chē)主來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠了。2.3升直列4缸引擎可在6500轉(zhuǎn)紅線(xiàn)區(qū)前輸出163馬力的動(dòng)力，而裝備的5前速手自一體變速器無(wú)疑將優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大。因此馬6的Wagon依舊是一輛開(kāi)起來(lái)很爽的車(chē)。但是為了滿(mǎn)足舒適性，廠(chǎng)家將馬6 Wagon的懸架調(diào)軟了許多，再加上車(chē)身型式的變化，讓它的重心后移了5%，這些微小的變化加在一起后，讓馬6 Wagon的動(dòng)態(tài)操控性明顯要落后于同門(mén)馬6的轎車(chē)款。
裝備了1.8升雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)的凱越旅行款轎車(chē)在同級(jí)車(chē)中也算技術(shù)先進(jìn)的，按照廠(chǎng)方資料顯示，這臺(tái)引擎在6000轉(zhuǎn)時(shí)可提供88千瓦的輸出功率，而90%的扭矩在4400轉(zhuǎn)之前就已輸出了。但實(shí)際駕駛時(shí)并沒(méi)有想象中的動(dòng)力充沛，對(duì)于一臺(tái)1.8升的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)頂多算是稱(chēng)職。掛入D擋后，車(chē)子會(huì)按部就班地帶你前行，急加速時(shí)4擋自動(dòng)變速器會(huì)強(qiáng)制降低一個(gè)擋位以增加動(dòng)力，而極速一度沖抵180公里/時(shí)。整體來(lái)說(shuō)，凱越的動(dòng)力搭配更強(qiáng)調(diào)親民，雖然不像有些德系車(chē)跑起來(lái)那樣兇悍，但對(duì)于一般百姓來(lái)說(shuō)平順的動(dòng)力系統(tǒng)反而更容易駕馭。
最后要說(shuō)的就是派力奧·周末風(fēng)了，配備了1.3升16氣門(mén)的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為59kw，經(jīng)過(guò)改良后的氣缸蓋、進(jìn)排氣管以及電子油門(mén)等技術(shù)，使其輸出最大扭矩達(dá)到了114N·m。而小派的這套Speedgear變速箱也很有來(lái)頭，購(gòu)自富士重工技術(shù)的這個(gè)電子無(wú)級(jí)變速器，是由液力扭矩轉(zhuǎn)換器、可變直徑的鋼帶輪和金屬傳動(dòng)帶等部件組成，是真正的全程無(wú)級(jí)變速，不過(guò)它也有缺點(diǎn)，那就是經(jīng)受不住大扭力的折磨，所以至今還不能匹配更大的動(dòng)力系統(tǒng)。
啟動(dòng)引擎后，怠速很平穩(wěn)，掛上前進(jìn)擋出發(fā)，車(chē)子開(kāi)始緩緩向前挪動(dòng)。由于是電子油門(mén)，所以感覺(jué)響應(yīng)有些遲鈍，尤其是急加速時(shí)會(huì)有一種油門(mén)踩下去半天，速度才有反應(yīng)的感受。不過(guò)歐洲車(chē)的底盤(pán)設(shè)計(jì)一貫口碑頗佳，派力奧·周末風(fēng)也是良好地繼承了這點(diǎn)。小派的懸架屬于偏舒適型的調(diào)校，前面是麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后部是縱臂扭力桿附雙向減震筒，在急轉(zhuǎn)彎或并線(xiàn)時(shí)車(chē)身雖會(huì)有一定程度的傾斜，但好在懸架和車(chē)身的剛性都?jí)�，所以也都能一一化解。只是前盤(pán)后鼓的制動(dòng)器在遇有連續(xù)山路或彎道后，制動(dòng)力會(huì)有一定的熱衰退。
總之，三款旅行車(chē)定價(jià)不同，定位也不同，性能更是相差甚遠(yuǎn)，但相同的是都能改變我們的生活方式。相信隨著國(guó)人用車(chē)?yán)砟畹母�，高性能的多功能旅行�?chē)今后一定會(huì)成為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中的又一股新生力量。
