動力、安全：同一技術(shù)、平分秋色
奔騰2.3AT豪華型發(fā)動機(jī)艙
馬自達(dá)6發(fā)動機(jī)艙
從圖上我們可以看出奔騰與馬自達(dá)6的發(fā)動機(jī)機(jī)艙幾乎一模一樣，它們采用了同一型號的MZRL3V型全鋁輕量化設(shè)計的2.3L發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)在4000轉(zhuǎn)/分轉(zhuǎn)速時輸出最大扭矩204牛·米、在6500轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速下輸出最大功率119千瓦。由于采用了可變氣門正時控制（S-VT）、VIS可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)、VTCS可變渦流控制系統(tǒng)和VAD可變進(jìn)氣道系統(tǒng)，以及電子控制節(jié)氣閥的加裝，不僅大幅度提高發(fā)動機(jī)功率和燃油效率，同時也大大提高了發(fā)動機(jī)功率及中低轉(zhuǎn)速的輸出扭矩，在發(fā)動機(jī)的常規(guī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都可提供最大扭矩的90%。而平衡軸的設(shè)計，既有效的降低了發(fā)動機(jī)震動，減少能量損失，又降低了發(fā)動機(jī)的噪音，增強(qiáng)車廂靜謐性。90km/h下100km等速油耗6.2L的出色燃油經(jīng)濟(jì)性也從側(cè)面證明了奔騰搭載的這款發(fā)動機(jī)的卓越性能。而前輪的雙橫臂獨立懸架與后輪的E型多連桿式獨立懸架互為呼應(yīng)，不僅調(diào)整了整車底盤縱向剛性，使駕駛更為輕捷便利，而且吸收了地面的顛簸，為駕乘舒適性增添了一層保障。
“3H”車身結(jié)構(gòu)
一汽奔騰主打安全牌，這已經(jīng)是眾所周知的事情，從上市之前的一系列正碰、側(cè)碰、極限靜壓以及真人側(cè)翻等安全試驗的炒作，幾乎已經(jīng)讓人形成了奔騰＝安全這樣的概念。在車身安全技術(shù)方面，奔騰才用了馬自達(dá)的“3H”結(jié)構(gòu)車身，以車身的底部、側(cè)面、頂部的三個“H”形鋼架結(jié)構(gòu)布置來加強(qiáng)車身剛性，發(fā)生意外時防止車身變形，確保乘員的有效生存空間。馬自達(dá)6的剎車性能優(yōu)異有口皆碑，而同樣采用前后盤式制動的奔騰同樣將100-0km/h剎車距離縮短至37米，令人信心倍增。在主動安全方面，奔騰和馬自達(dá)同樣采用了ABS+EBD+TCS+EBA+DSC，五位一體的電子控制系統(tǒng)完美結(jié)合，即便在濕滑道路上高速行駛，也能確保車身穩(wěn)定。而在被動安全方面，它們同樣標(biāo)配前排雙安全氣囊和三點式安全帶，可潰縮方向柱及腳踏板等，而在奔騰更高端的尊貴型和導(dǎo)航行、馬自達(dá)6的旗艦型上則配備包括側(cè)氣簾在內(nèi)的多達(dá)6個氣囊。
總的來說，擁有馬自達(dá)6的底盤、發(fā)動機(jī)和變速箱優(yōu)勢存在，15.18萬元的價格是相當(dāng)厚道的，內(nèi)飾方面應(yīng)該是降低了成本，但總體來說它的質(zhì)量還是對得起它的價位的，盡管在新車階段會有異味出現(xiàn)。不管你是否關(guān)注奔騰，奔騰下拉中高級車型的整體價位的好處還是實實在在的。在華北市場，依靠一汽的公關(guān)力量和影響力，奔騰在行政車市場會有一定的作為，生存不會有問題。而在華東和華南市場，因為上海大眾、上海通用、廣汽集團(tuán)的本地化支持影響，奔騰只能更多的關(guān)注私車市場。我們相信奔騰在將來會有不錯的發(fā)展。
