●操控

    馬曉波：四輛車中，駿捷的底盤風(fēng)格偏于歐洲車系，其他車型都屬于日韓車系。緊急并線時(shí)，車輛的側(cè)向支撐較為有力。即使我們故意制造甩尾，它也不會(huì)輕易滿足我們的“非分之想”。但駿捷的轉(zhuǎn)向也難稱精準(zhǔn)；三踏板非常沉重，駕駛后，左腳發(fā)麻已是情理之中。

    依蘭特的懸掛設(shè)定屬于絕對(duì)舒適型。柔軟的懸掛和輕盈的車身可以過濾掉大多數(shù)震動(dòng)。隨之而來的則是不足的側(cè)向支撐力和過分的跳躍感。依蘭特的配重不是很均勻，頭重尾輕的感覺比較明顯。

    陳建華：在直線行駛中，伊蘭特的車身與方向的隨動(dòng)性表現(xiàn)很敏感；在彎道駕駛中，駕駛者對(duì)伊蘭特控制很容易，即使出現(xiàn)后輪側(cè)滑也很容易得到修正。

    駿捷的直線加速不如伊蘭特與凱越，在直線行駛中突然變線，明顯感覺車身隨動(dòng)滯后；在彎道駕駛中，駿捷的方向響應(yīng)慢造成短彎控制難度提高。駿捷的車重達(dá)到1415kg，在顛簸道路上也能行駛沉穩(wěn)，是車身剛性好的直接表現(xiàn)。

    A520上采用了大尺寸的剎車盤，雖然成本和重量都略有提升，但剎車效果超過了其他三款車。A520的車身高，避震舒適，急速進(jìn)彎時(shí)轉(zhuǎn)向不夠準(zhǔn)確，需要不停地進(jìn)行修正。遇到顛簸道路時(shí)，車輛內(nèi)部出現(xiàn)噪音。

    王煒：轉(zhuǎn)向不足出現(xiàn)后，通過收油能很快恢復(fù)對(duì)俊捷的控制。凱越偏軟的懸掛調(diào)校不鼓勵(lì)駕駛者做出過激的操控，提速以及緊急制動(dòng)都不會(huì)有隨叫隨到的感覺。

    A520的換擋桿行程較長(zhǎng)，離合接點(diǎn)過高，都使得操控表現(xiàn)打了折扣。在同一彎角、同一車速下，A520的轉(zhuǎn)向不足狀態(tài)出現(xiàn)得較早；收油調(diào)整方向后，還會(huì)奇怪地偏離預(yù)定線路，需要更多的動(dòng)作調(diào)整車頭的指向。

凱越

    ●舒適

    陳建華：在車內(nèi)空間上，A520占據(jù)首位。特別是后排坐位的頭部空間寬敞，但行駛噪音較大。

    可能是對(duì)流暢車身造型的讓步，駿捷的后排空間有壓抑感。當(dāng)車速超過110公里/小時(shí)，駿捷的胎噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音隨車速放大。

    王煒：奇瑞把行車電腦（油耗顯示）、方向盤音響控制和后排空調(diào)出風(fēng)口這些在更高一級(jí)轎車中使用的裝備配備給了精英級(jí)別以上的車型，非�？少F。

A520

    三人評(píng)價(jià)

    馬曉波：依蘭特舒適、凱越精致，它們出色的整體感、協(xié)調(diào)感充分展示了合資品牌產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)。相比之下，自主品牌的A520追求舒適、駿捷追求駕駛感，非常努力，卻總讓人感覺欠點(diǎn)兒火候。

    下壓駿捷車門內(nèi)側(cè)的電動(dòng)門窗按鈕也可以讓玻璃上升。試車過程中，一位同事將頭探出車外為我觀察后方情況時(shí)被卡住了脖子�，F(xiàn)在提起來仍心有余悸。

    陳建華：作為大家庭使用，A520具有空間優(yōu)勢(shì)；駿捷的改裝空間較大，適合玩家選擇；伊蘭特和凱越上市比較早，非常適合三口之家。凱越和伊蘭特的品牌知名度較高，很多車主已經(jīng)接受了它們的外形和性能，而兩款國(guó)產(chǎn)車還需要時(shí)間的考驗(yàn)。

    王煒：駿捷的外形和車內(nèi)空間值得稱道，想必會(huì)獲得不少客戶的青睞。伊蘭特的操控表現(xiàn)對(duì)年輕的客戶有一定的吸引力。