中級車型將唱主角 中高級車型只有通過自身調整
隨著國內消費能力的提升，同時消費人群也日趨年輕化，我們有理由相信現(xiàn)在家庭買車越來越多的人們直接將目光放在了中級車型上，這不筆者一位朋友上個星期就買了一臺2.0 L的�？怂埂r且這次消費稅的調整對1.5 L～2.0 L的車型沒有任何的影響，依然保持在5％。
如果說2005年之前人們還放言：“中級車市沒有什么代表之作”的話，那自05年下半年的福克斯上市，到現(xiàn)在的馬自達3和速騰到來，和緊接著上市本田思域和日產(chǎn)的軒逸必定會讓你有所心動，也就是在這06年的上半年中仿佛一下子有很多車型給你選擇。喜歡操控的人可以考慮福克斯、馬自達3、速騰；喜歡時尚而周全的可以考慮思域、軒逸。再加上之前的已有的車型凱越、伊朗特、花冠、賽拉圖等等（老車型在價格上有一定的優(yōu)勢），特別是現(xiàn)在油價又在上升的情況下，中級車這種宜公又宜私的車型自然會受到歡迎，最佳的燃油比對現(xiàn)在的人們來說顯的很重要。
作為原來備受歡迎的中高級車型在此次消費稅調整中顯得有些尷尬，2.0 L～2.5 L漲幅在1％，這就以為著成本要增加2000～3000元，這種成本是轉給消費者呢還是還是廠家自己買單？給消費者，現(xiàn)在的中高級車型的競爭也十分的激烈，一家轉了另外一家不轉，在價格上會形成差別，直接影響銷量和人氣；廠家自己買單？現(xiàn)在競爭本身很激烈，在新車上的利潤本來就沒有以前高了的情況下，再提高成本，廠家和商家是否能受得了？所以廠家也在頭痛之中，正在商量對策。
新稅率大幅調高了2.5 L以上排量小轎車的稅負。2.5 L以上至3.0 L的提高了4％，3.0升以上至4.0 L的提高了7％，4.0 L以上幅度最大，提高了12％，漲幅都在幾千到幾萬元。這個排量的國產(chǎn)車不是很多，但也不少，要廠家自己買單基本不可能。我們相信，很多原本打算買這些車型的客戶會流向中級和中高級車市。
消費稅給我們留下的思考
消費稅的功能到底是什么？一直人言人殊，除官方的解釋外，各方站在自身立場上，各有解讀版本。而我們現(xiàn)在關注的是征收的這一部分消費稅將去到哪里？如何更好的取之于民而用之于民。再次，富人到底有沒有受到消費稅的懲罰？這是另一個值得思索的問題。最關注的是如何增收，如何保證征收。
我們也了解到，現(xiàn)在的一些廠家也是苦不堪言，在現(xiàn)有的車市狀況下，提高車價無疑是自打嘴巴，很多的時候只有廠家自己去消化，并非消費者，同時我們還想到，企業(yè)利潤降低必然影響汽車生產(chǎn)企業(yè)的職工，這部分成本多少要分攤到他們的頭上。而最貼近民生的1.0 L～1.5 L只下調了2％，為什么不取消呢？
所以說，06年消費稅的調整讓誰成為了主角？
