兩輛車的造型本身都算得上是一種突破，這一點(diǎn)在寶馬530i身上尤為突出。自第五代寶馬5系推出之前的產(chǎn)品，都有很強(qiáng)的繼承性，而在班勒的作品面世時(shí)，家族的烙印已所剩無幾，雖然它比7系推出的時(shí)間晚些，使得人們對(duì)這種視覺刺激已有所準(zhǔn)備，但面對(duì)那些鐵桿的5系FANS，它所承受的非議卻一點(diǎn)也不比老大哥少。顯然，奧迪A6也沒有幸免，他們起用了早年在意大利工作的德西爾瓦，這位頗具浪漫風(fēng)格的設(shè)計(jì)師顯然不會(huì)過多地把德國人的保守融入到新產(chǎn)品的開發(fā)中，富有戲劇性的是，在一片指責(zé)聲中，奧迪A6在國際上卻屢獲設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)，這也讓那些熱衷于批評(píng)的人士逐漸閉上了嘴。從另一個(gè)方面講，工業(yè)設(shè)計(jì)一直是在“破”與“立”的矛盾中不斷發(fā)展，那些流傳千古的經(jīng)典設(shè)計(jì)大都是突破傳統(tǒng)的結(jié)果，所以，我倒覺得這兩款車在造型上的探索也是對(duì)工業(yè)設(shè)計(jì)的一種貢獻(xiàn)，也許若干年后，它們會(huì)成為茶余飯后的談資，這想必也是兩位設(shè)計(jì)師敢冒世人所不韙，標(biāo)新立異的原因吧。
兩款車飽受爭(zhēng)議的地方都來自于車頭的設(shè)計(jì)，這也是一輛車的靈魂所在。寶馬530i完全摒棄了老5系規(guī)矩的車燈組合，取而代之的是一雙非常傳神的“細(xì)眉鷹眼”，大膽清晰的線條，與車身融為一體，兩條犀利的曲線自大燈向A柱延伸，只有車頭的雙腎型格柵在提醒人們它還是寶馬家族的一員。“鷹眼”車燈的末梢?guī)С鲆粭l挺直的腰線，腰線對(duì)于車身好像人之脊柱，精氣神全都系于這一“線”之間。整個(gè)車身輪廓也更加低矮，賦予了它更多的運(yùn)動(dòng)元素。奧迪A6L的前臉與未加長的版本別無二致，如一張大嘴般的盾形格柵占據(jù)了大部分面積，這種靈感來自于早先奧迪的賽車，有點(diǎn)“返璞歸真”的味道，然而幾十年前的設(shè)計(jì)元素移植到奧迪A6上卻表現(xiàn)得更加前衛(wèi)。由于國產(chǎn)的新A6L車身長度增加了近100mm，使得車頂?shù)那�更加低平，后門的寬度也比寶馬有明顯的優(yōu)勢(shì)。尾部的設(shè)計(jì)新A6L保持了個(gè)性，卻不像車頭那么富有沖擊，相比之下，寶馬530i的尾部雖然沒有7系那樣特立獨(dú)行，后備箱筆直的線條保持了與整車的一致性，纖巧的四邊形尾燈也增添了不少活力。
優(yōu)秀的設(shè)計(jì)作品在主觀感受上都是主動(dòng)的，即不是迎合現(xiàn)有的世俗定律和人們的口味，而是將審美提升到更高的層次，并以此為后世的標(biāo)準(zhǔn)。奧迪A6L和寶馬530i在這方面都有所突破，孰好孰壞現(xiàn)在無法評(píng)論，要看他們的設(shè)計(jì)對(duì)今后造型方面的影響力。
圖為奧迪A6L 3.0內(nèi)飾圖片
圖為寶馬530i內(nèi)飾圖片
寶馬注重前座乘客，簡約卻不失豪華；奧迪更偏重于后座乘客，人性化的配置令人賞心悅目
人們對(duì)于空間的追求永無止境，尤其是行政級(jí)及以上級(jí)別的轎車。第五代的寶馬5系在外形尺寸上較上一代有了不小的增幅，達(dá)到了4841×1846×1468mm，軸距也達(dá)到了2888mm，可喜的是尺寸的增加并沒有帶來臃腫的外表�！癓”已經(jīng)表明國產(chǎn)的奧迪A6在尺寸上作了手腳，把車身長度增加到比A8還長的5012mm，而在寬度和高度方面兩輛車都不分伯仲，相差不超過20mm。
在內(nèi)部空間的比較上，兩輛車的側(cè)重點(diǎn)明顯不同，由于寶馬530i更偏重于駕駛感受，所以前座的的頭部空間比奧迪A6L要高出15mm，當(dāng)然這是在座椅放到最低的位置，此時(shí)，你會(huì)產(chǎn)生坐在一輛Z4里的感覺，暫時(shí)忘卻了它是一輛龐大的行政級(jí)轎車。后座的腿部空間自然是有點(diǎn)“耍賴”的奧迪A6L占據(jù)明顯優(yōu)勢(shì)，整整比寶馬530i大了110mm，幾乎增加的長度全都放到了這里。然而加長車身也帶來一些麻煩，過低的車頂曲線造成了后排乘客頭部空間的不足，即使設(shè)計(jì)師在新A6L的后座車頂處凹陷了一塊，但它還是比寶馬530i小了一點(diǎn)。
內(nèi)飾的設(shè)計(jì)顯然要比外形保守一些，兩輛車都很大程度的繼承了各自的傳統(tǒng)。寶馬530i采用了更多的桃木面板，黑色的中控臺(tái)配以米色的座椅和門板，顯得更加高貴、典雅，可惜的是新款的方向盤取消了金屬裝飾和非常個(gè)性的雙叉設(shè)計(jì)，看上去不太飽滿。奧迪A6L的內(nèi)飾更像一件工業(yè)產(chǎn)品，塑料感十分嚴(yán)重，好在精良的做工和柔和的手感彌補(bǔ)了一些不足，方向盤有明顯的新A6風(fēng)格，盾形的金屬裝飾條說明這是一輛全新的奧迪。在控制方面，寶馬走了一條簡約的風(fēng)格，取消了所有繁瑣的設(shè)定按鈕，全由一個(gè)控制I-dirver系統(tǒng)的旋鈕完成，儀表板的速度表和轉(zhuǎn)速表都很醒目，保留了傳統(tǒng)的指針油耗顯示，將水溫表省略了。奧迪A6L的中控臺(tái)上和排檔桿左右密布著各種按鈕，雖然看上去有點(diǎn)暈，但熟練以后會(huì)有一種駕馭的快感。在方向盤后面有兩個(gè)換檔的撥片，有時(shí)會(huì)和轉(zhuǎn)向燈撥桿產(chǎn)生干涉。兩輛車都配有倒車?yán)走_(dá)，寶馬的更加人性化，在倒車時(shí)，多媒體顯示屏?xí)逦奶崾菊系K物的方位和距離，而奧迪A6L只會(huì)發(fā)出煩人的“嘀嘀”聲。兩款車都將繁瑣的影音控制和車輛設(shè)定的功能集中到多媒體交互系統(tǒng)，從功能上講沒有什么差別，寶馬通過對(duì)I-dirver旋鈕的轉(zhuǎn)、撥、按三個(gè)動(dòng)作來完成操作，雖然面板簡潔了，但誤操作的幾率也大大增加，在這一點(diǎn)上奧迪貫徹了使用至上的原則，旋鈕周圍的按鈕可以直接進(jìn)入到各個(gè)控制單元，省去了尋找的過程。
