性能比較
新款S80 2.5T怠速時(shí)相當(dāng)平順，震動(dòng)也相當(dāng)輕微。事實(shí)上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是Volvo的最新科技，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣和排氣部位都安裝了CVVT連續(xù)可變氣門正時(shí)裝置，從而確�？蓪�(jié)氣門的變化做出迅速反應(yīng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒狀態(tài)保持最佳，從而增進(jìn)引擎效率。而且即使在低轉(zhuǎn)速下運(yùn)行時(shí)也可提供豐沛的驅(qū)動(dòng)力。
新款S80 2.5T的電子油門反應(yīng)相當(dāng)敏感，幾乎沒有虛位。只須輕輕接觸，就可以聽到發(fā)動(dòng)機(jī)積極的回應(yīng)。雖然車重達(dá)到1.5噸，但輕輕給油啟動(dòng)的時(shí)候，根本感覺不到因車重而產(chǎn)生的加速的遲滯感。新款S80 2.5T在加速方面保持了高檔車的特點(diǎn)，即使從發(fā)動(dòng)機(jī)方面你也可以感受到有強(qiáng)大的力量輸出。在測試加速時(shí)，ST
C系統(tǒng)關(guān)閉操作下，全油門起步，前輪打滑，但是沒有出現(xiàn)扭力轉(zhuǎn)向，打開STC系統(tǒng)，前輪打滑僅出現(xiàn)了瞬間就被制止了。發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速快速提升至六千轉(zhuǎn)左右，變速箱自動(dòng)升上二擋，此時(shí)車速為62.8km／h，換擋同樣順滑無比，無須再升上三擋即可破百，用時(shí)不足8秒，駛過距離143.9米。開始制動(dòng)，至完全停定，共用去2.22秒／23.92米。
525i的2.5升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)，由于使用了六前速自排擋，齒比更加細(xì)密，一般自排車都在60km／h左右升上二擋，而它在47km／h時(shí)就開始升上二擋，六千轉(zhuǎn)換擋仍是十分暢順，幾乎沒有什么挫動(dòng)，二擋跑到90km／h再升上三擋，之后過百，0-1OOkm／h總共用時(shí)接近9秒，使用路面僅僅142米，同樣地迅猛。在制動(dòng)時(shí)，由于試車當(dāng)日路面情況的限制，無法做1OOkm／h—0的測試，只好盡量做76km／h—0的制動(dòng)測試。525i表現(xiàn)仍是名家風(fēng)范，滴水不漏，2.28秒就完全剎停，24.77米的距離在同級車中名列前茅。
在加速對比中可以看到，盡管525i在0—1OOkm／h加速過程中需要比S80換多一次擋而浪費(fèi)了零點(diǎn)幾秒的時(shí)間，但也正由于一擋和二擋齒比的綿密而使加速力更稍強(qiáng)，所以贏回了些許時(shí)間同時(shí)兼顧了油耗和舒適性。無論整個(gè)加速過程和結(jié)果，兩車都十分接近。
在駕駛操控性方面，Volvo 2.5T和BMW525I可謂是各有特色，S802.5T在低速行駛時(shí)方向盤輕巧靈活，高速行駛時(shí)操作起來反而有明顯的路感，提醒駕駛者全神掌控；BMW525I在低速和高速駕駛時(shí)均顯得過于沉重，難以找回原裝進(jìn)口寶馬的駕駛樂趣，其中的主要原因可能是從成本控制的考慮，國產(chǎn)寶馬取消了電子速度轉(zhuǎn)向伺服系統(tǒng)。
小結(jié)
國產(chǎn)寶馬總體上繼承了寶馬品牌的品質(zhì)，但幾位資深汽車記者在體驗(yàn)后，都一致反映其轉(zhuǎn)向同進(jìn)口車比較起來不夠靈活，方向盤比較重，急加速時(shí)的油門有短暫遲滯，內(nèi)飾做工方面的細(xì)微之處也有提高的空間。目前國內(nèi)市場上國產(chǎn)寶馬的銷量并不如期的好，剛剛上市不久就出現(xiàn)了降價(jià)的風(fēng)聲，導(dǎo)致市場部分消費(fèi)者一時(shí)難以接受。
進(jìn)口的VOLVO S80 2.5T的2.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出相當(dāng)于3.0排量。最大功率154kW/5000rpm，最大扭矩上升了40Nm，達(dá)到320Nm/1500-4500rpm，0-100km/h加速時(shí)間提高了1.2秒，達(dá)到了7.7秒。在豪華配置上VOVO開始全面升級，多達(dá)11碟CD、雙屏10碟DVD8聲道影音娛樂系統(tǒng)、獨(dú)立冷藏冰箱一應(yīng)俱全，VOLVO S80 2.5T不僅是最安全的車，同時(shí)又是極具豪華現(xiàn)代的真正原裝進(jìn)口車。
