三廂情結(jié) 威馳、飛度、波羅同城獻(xiàn)藝

[ 04-1-8 11:41 ]　　太平洋汽車網(wǎng)　　來(lái)源: pcauto 汽車之友 　　 責(zé)任編輯: zhouweili

　　動(dòng)力表現(xiàn):波羅因車重而略顯遲緩，飛度、威馳不相上下

　　作為典型的家庭車，3款車的發(fā)動(dòng)機(jī)都還夠用，但肯定不適合飚車。這幾輛車不是為了駕駛樂(lè)趣而生的，與運(yùn)動(dòng)性牽強(qiáng)附會(huì)并不明智，著重于舒適和平順更加在理。

　　波羅的發(fā)動(dòng)機(jī)一如往常般靈敏，一踩油門(mén)轉(zhuǎn)速立即攀升。然而各檔位的齒比并不合理，車速?zèng)]有隨轉(zhuǎn)速跟進(jìn)，仍平緩地加速，此時(shí)狠踩油門(mén)也收效甚微。由于波羅的整備質(zhì)量有1122kg，相當(dāng)于1000kg的威馳上坐了兩個(gè)人，而它的最大功率則是最小的，只有55kW，這樣的成績(jī)并不意外。靜止起步時(shí)，波羅的低速扭矩稍欠火候，雖然有３車最大的扭矩值126Nm，但出現(xiàn)在3800rpm，對(duì)低速的加速性沒(méi)有幫助。波羅各檔位的寬容度較小，與速度不匹配時(shí)，加速過(guò)程就不順暢、缺乏力度，此時(shí)須借助踩油門(mén)提升轉(zhuǎn)數(shù)來(lái)彌補(bǔ)�？梢岳斫獾氖�,1.4L是作為入門(mén)級(jí)出現(xiàn)的，如果誰(shuí)需要?jiǎng)恿Ω鼜?qiáng)大些，還有1.6升的機(jī)型可以選擇。

威馳的1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)在3輛車?yán)镒畲�，功率自然也最高，達(dá)到68kW/6000rpm。相信豐田如果把看家本事VVT-i拿來(lái)，動(dòng)力應(yīng)該更好。伴隨威馳車的加速，并不純粹的發(fā)動(dòng)機(jī)悶響是3車?yán)镒钚〉脑肼暋＼囁賹?duì)于油門(mén)的響應(yīng)比較靈敏，傳動(dòng)系的配合極有默契。威馳的換檔行程很小，入位清晰，手柄位置也恰當(dāng)，使用起來(lái)最方便。

　　1.3升的飛度誕生最晚，在技術(shù)上占據(jù)天時(shí)。廣本引進(jìn)了雙火花塞的i-DSI發(fā)動(dòng)機(jī)，令它獲得了較大的低速扭矩，116Nm產(chǎn)生于2800rpm，乘員少時(shí)二檔起步也不拖沓。不過(guò)進(jìn)入高速段，動(dòng)力表現(xiàn)逐漸平淡。由三家公布的油耗數(shù)據(jù)看，同樣是90km/h等速狀態(tài)下，排量最小的飛度的油耗僅5.0L/100km，表現(xiàn)最佳。

　　操控：飛度輕巧，波羅沉穩(wěn)。緊湊型家用車的要點(diǎn)是安全與易用

　　城市駕駛，追求的是安全和易用。飛度和波羅的軸距是2450mm和2460mm，威馳達(dá)到2500mm，擁有穩(wěn)定性的先天優(yōu)勢(shì)。但在其它因素上，3輛車的差異很大。

　　波羅仍然固執(zhí)地堅(jiān)持著自己的機(jī)械感，雖有可變助力它的轉(zhuǎn)向仍然最重，雖對(duì)速度敏感，高速時(shí)沉穩(wěn)，低速有點(diǎn)發(fā)粘，略感不爽。制動(dòng)是大眾系的強(qiáng)項(xiàng)，前后盤(pán)式制動(dòng)器效果直接而顯著，不會(huì)旁生心理負(fù)擔(dān)。波羅韌性很強(qiáng)的懸架如果配上強(qiáng)有力的輪胎，似乎就完美了，偏偏選用165/70 R14的窄胎，導(dǎo)致車輪循跡效果遜色一籌。

　　威馳則以工程上的整體感給人深刻印象。在操控方面，威馳扮演著一個(gè)中庸的角色，試圖尋求多方面的平衡而變得沒(méi)有個(gè)性。制動(dòng)踏板力最小并呈線性穩(wěn)定地輸出，感覺(jué)很可靠。懸架硬度適中，對(duì)城市路面適應(yīng)良好，并且轉(zhuǎn)彎、制動(dòng)的時(shí)候也能感受到輪胎對(duì)地面的抓緊力。

　　飛度選用了和威馳一樣的175/65 R14普利司通輪胎，在相同的彎道上，二者抓地效果不相上下，但飛度的寬輪距占了便宜，讓它能以少許優(yōu)勢(shì)獲得更小的側(cè)傾。飛度的懸架略帶運(yùn)動(dòng)性特征，與雅閣相似。不足的是制動(dòng)踏板需加力踩下，和整體的輕巧化設(shè)置相異其趣。此外A柱有點(diǎn)太粗了，即使有個(gè)小三角窗，轉(zhuǎn)彎時(shí)的視野也受到一些影響。

　　裝備及工藝：波羅看重基本性能，威馳取向豪華，飛度開(kāi)創(chuàng)性價(jià)比新高

　　性價(jià)比的考驗(yàn)往往是殘酷的。從用戶使用角度出發(fā)看裝備，并不能涵蓋整車的設(shè)計(jì)水平，也會(huì)造成對(duì)廠家原設(shè)計(jì)的片面理解。比如，從裝備看波羅配置不高，只有前排電動(dòng)窗、外后視鏡只能手調(diào)、沒(méi)有CD機(jī)等，但它在不為人所注意的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)上，卻本著很老實(shí)的態(tài)度。像發(fā)動(dòng)機(jī)、行李箱蓋都采用了液壓撐桿，既不占空間，使用也可靠省力；電控液壓助力、電子油門(mén)、雙氣囊、轉(zhuǎn)向柱4向可調(diào)、駕駛座高度可調(diào)這些設(shè)施，都讓車主很受用。不足之處是波羅的座椅與身體貼合處偏硬，并且支撐度有待提高。

威馳的高端配置擁有較多國(guó)人青睞的裝備，但作為入門(mén)級(jí)的GL-i卻謹(jǐn)慎地平衡著成本與實(shí)用的關(guān)系。臉面上威馳做足了功夫，像鍍鉻裝飾條和門(mén)把手、電動(dòng)窗、3車中唯一的鋁車輪，都能讓車主很有面子；而單氣囊、單碟CD機(jī)等部件反映了威馳務(wù)實(shí)的一面。

　　和對(duì)手比，飛度的配置算是超低價(jià)了，看來(lái)低價(jià)格是唯一的終結(jié)者。以不到10萬(wàn)元購(gòu)買各項(xiàng)性能都不錯(cuò)的車，誰(shuí)還有時(shí)間猶豫呢？更何況電調(diào)外后視鏡、遙控鎖、駕駛側(cè)防夾車窗都是對(duì)手所沒(méi)有的。車身鈑金件間均勻而緊密的窄縫，顯示了飛度上佳的裝配水準(zhǔn)。

　　市場(chǎng)表現(xiàn):爭(zhēng)奪白領(lǐng)資源，飛度定位清新，威馳、波羅缺乏力度

　　有8位靚麗可人的女孩作形象使者，使Fit給人以女性化的印象，因此也多了幾分細(xì)膩之感。選美的路子并不出位，難在控制得體而不流俗，飛度在這些女孩的映襯下更顯年輕活力。相比之下，威馳和波羅的市場(chǎng)推廣舉措難免沉悶。當(dāng)然，一步到位的低價(jià)和品牌對(duì)飛度所受到的追捧貢獻(xiàn)更大。

　　德國(guó)大眾也認(rèn)為三廂波羅銷售不暢的主因在于價(jià)格。11月底上海大眾終于沉不住氣了，宣布波羅降價(jià)，1.4L手動(dòng)款從原來(lái)的13.09萬(wàn)陡降至11.38萬(wàn)元。向合理的價(jià)位回歸后，相信人氣就要光臨了。

　　拉長(zhǎng)軸距而得到的威馳實(shí)際是介于緊湊與微型之間的車型，在臺(tái)灣是豐田品牌的入門(mén)車。而在大陸市場(chǎng)則是恰逢知己，遇到了好時(shí)辰。拜市場(chǎng)需求強(qiáng)勁之賜，威馳的銷售看似未受沖擊，豐田品牌的號(hào)召力允許它近期都高枕無(wú)憂。但在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前，僅靠一塊牌子打市場(chǎng)不是長(zhǎng)久之計(jì)，威馳的性價(jià)比還需進(jìn)一步的梳理。

　　威馳、波羅和飛度的投放伴隨著市場(chǎng)的漸熱過(guò)程，也代表了技術(shù)年代的更疊，所以能各領(lǐng)風(fēng)騷三五年。在看得見(jiàn)的進(jìn)步中，三廂車情結(jié)從用戶轉(zhuǎn)移到制造商一方。買家選車已經(jīng)不再拘泥于身形，而制造商的產(chǎn)品線還需更加豐富。偌大的中國(guó)市場(chǎng)，只有賺不到的錢(qián)，沒(méi)有賣不出的車。

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