[太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道]新騏達屬于老款騏達的換代車型，雖然平臺未變，但改進的地方還是非常顯著的，無論是尺寸、軸距還是動力系統(tǒng)相比老款都有本質(zhì)提升。從新騏達的配備和價格來看，它基本遵循原有的定位策略，即主力車型仍為1.6L版本，并且競爭對象仍然為起價在10萬元左右的合資兩廂車。從新騏達的時尚化改變以及偏舒適的定位來看，此類車型中與新騏達共性最多的非世嘉兩廂莫屬。

　　概況：世嘉優(yōu)惠幅度較大

　　從表格所列的情況來看，新騏達在價格上與世嘉的對應關(guān)系是比較明顯的，尤其是1.6L版本，價格基本上屬于同一區(qū)間。不過需要注意的是，世嘉目前的市場優(yōu)惠幅度較大，大多數(shù)地區(qū)優(yōu)惠都超過1萬元，部分地區(qū)甚至超過1.5萬元，并且還伴隨著一些大禮包。而新騏達剛剛上市，只有3000元的節(jié)能惠民補貼。因此從實際價格來看，世嘉要比新騏達低不少。另外，世嘉在產(chǎn)品定位上，并沒有采取2.0L高配起步的策略，從而使得2.0L的起價只有11.88萬元，優(yōu)惠后的實際價格已經(jīng)與新騏達1.6L重合。而作為偏重舒適的新騏達，1.6T版本并非銷售主力。這也使得本篇的對比會與以往不同，而是采用新騏達與世嘉1.6L低配、1.6L高配和2.0L低配三款車型對比的格局。

　　從市場地位來看，世嘉目前已經(jīng)可以算作是東風雪鐵龍的銷售主力，接近萬臺的月銷量也說明了它已經(jīng)步入主流行列(盡管數(shù)據(jù)為兩廂+三廂，但從保有量、維修便捷等角度看是一樣的)。老款騏達本身就屬于合資兩廂A級車中的熱點車型，對于新騏達，進步不小，指導價沒有提高，本來就意味著它的市場野心不小。從這個角度看，月銷量過萬的可能性完全存在，同樣會屬于熱門車型。

　　設計與空間：新騏達空間優(yōu)勢很明顯

　　從款型來看，新騏達與世嘉可以說相差了一代。不過，雪鐵龍在設計上一直是比較有“前瞻性”的，而且世嘉的造型即使放在現(xiàn)在來看，也相當大膽。因此從時尚和前衛(wèi)的角度看，世嘉并不會輸給騏達。相比老款騏達，新騏達在設計上少了一些雷諾法系設計元素，多了一些日產(chǎn)的家族風格，看上去要比老款騏達更加主流。例如新騏達的寬度明顯增加，側(cè)面線條也突出運動性，前中網(wǎng)則采用典型的日產(chǎn)家族式設計，看起來要比老款騏達順眼多了。

　　與此同時，新騏達的內(nèi)飾也一改老款有點法系風格的特點，雖然感覺少了一些創(chuàng)意，但這種典型的日系風格，對于普通消費者來說應該也是更有吸引力的。相反，世嘉不僅外觀輪廓個性前衛(wèi)，內(nèi)飾更是標新立異。從適應市場環(huán)境的角度看，新騏達就占有優(yōu)勢了。這一點，從海外新一代C4變化的趨勢就能看出來——要想在法國以外的市場獲得廣泛認可，太個性并非明智之舉。

　　兩款車的外圍尺寸基本相當，但新騏達在高度和軸距方面有比較明顯的優(yōu)勢。其實真正差別還不僅限于此。老款騏達軸距2600mm的情況下，在同級車中就是以后排腿部空間寬敞見長的，新騏達加長軸距后進一步強化了這一優(yōu)勢，后排縱向空間已經(jīng)達到B級車的水平。不過，新騏達也有退步的地方，即老款可以調(diào)整前后的后排座椅，在新款上被取消了，這樣車主就無法在腿部空間與行李艙容積之間進行自主取舍，在某些情況下，讓超大的后排腿部空間顯得有些浪費。世嘉的空間屬于A級車的正常水平，并且在同級車中也算是比較好的。另外，世嘉在儲物空間、座椅舒適性方面也都做得不錯。因此，只要不是極致追求后排腿部空間的車主，兩款車在實用性方面基本可以打成平手。

　　動力與操控：新騏達優(yōu)勢很明顯

　　新騏達1.6L版本的發(fā)動機平臺沒有變，但技術(shù)上進行了大幅度改進。從直觀數(shù)據(jù)看，功率相比老款提升了13千瓦，比世嘉的N6A發(fā)動機更是高了15千瓦。從技術(shù)上來看，新騏達配備了日產(chǎn)最新的雙C-VTC進排氣可變氣門正時系統(tǒng)和DIS燃油雙噴射系統(tǒng)。相比之下，世嘉的N6A發(fā)動機就顯得有點拿不出手了，除了DOHC每缸四氣門以外，目前時髦的技術(shù)沒有配備。變速器方面亦是如此，新騏達的自動版換裝了日產(chǎn)新推出的CVT變速器，而世嘉則依然配備普通的4擋手自一體變速器。

　　就實際的性能表現(xiàn)而言，新騏達的動力優(yōu)勢并沒有像數(shù)據(jù)和技術(shù)反映的那么明顯。其實老款騏達的動力性能一直是有口皆碑的，尤其是低速時的響應性和加速性非常到位。新款雖然功率大幅度提升，但實際動力表現(xiàn)卻反而顯得比老款更加溫柔。這樣的實際表現(xiàn)，主要是因為日產(chǎn)在新騏達的動力調(diào)校上更加偏重經(jīng)濟性的提升所致。相反，世嘉的N6A發(fā)動機雖然直觀看上去毫不起眼，但實際表現(xiàn)的口碑卻同樣很不錯。尤其是在高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下顯得后勁十足，絲毫不輸給93千瓦的騏達發(fā)動機。事實上，從官方給出的最高車速，也能反映出這一點。

世嘉發(fā)動機

　　至于實際價格與新騏達相差不大的世嘉2.0L版本就更不用說了。世嘉的這臺2.0L發(fā)動機即便與其他2.0L對手相比優(yōu)勢都是不小的，其200牛米的扭矩仍然超越了絕大多數(shù)的同排量機型，實際的加速能力也可圈可點。對于想花同樣的錢有特別注重動力的消費者，世嘉2.0L在這方面有著明顯優(yōu)勢。

新騏達發(fā)動機

　　世嘉發(fā)動機的主要劣勢體現(xiàn)在經(jīng)濟性方面，它的油耗即便與同級車相比都是沒有優(yōu)勢的，遇到同級車中的省油高手，自然只能是甘拜下風。從工信部的油耗數(shù)據(jù)已經(jīng)可以看出二者的差距。從新騏達的變化，結(jié)合世嘉與老款騏達的油耗差距也可以初步判斷，工信部的數(shù)據(jù)還是很有參考價值的。

 
新騏達底盤和懸掛

　　老款騏達的底盤屬于整車在駕駛性能上的一個短板，不僅操控性無從談起，而且比較松散的底盤也影響了舒適性。新騏達懸掛結(jié)構(gòu)沒有變，但車身剛度有所提升，再加上寬度方面的改變，其底盤的操控性和舒適性都相比老款有明顯提升。不過，新騏達的底盤相比世嘉，還是有一定差距的。

 
世嘉底盤和懸掛

　　底盤歷來就是雪鐵龍的賣點，如果在這個環(huán)節(jié)世嘉都無法領先的話，那也太說不過去了。不要以為世嘉是歐系車，舒適性就不好。恰恰相反，舒適性一直是法系車的賣點，世嘉的底盤在過濾震動和底盤質(zhì)感方面表現(xiàn)相當?shù)轿弧Ｏ啾戎?，世嘉的操控性得到認同的比例更大，這與雪鐵龍的推廣有關(guān)，但實際表現(xiàn)也的確很不錯。尤其是過彎時的靈活性，加上205/55 R16的寬胎，對于注重駕駛樂趣的消費者而言，世嘉肯定是要超過新騏達的。不過，世嘉也有做得不到位的地方，例如它把轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)就縮水為普通的液壓助力，隨速可變助力也就無從談起了。

　　配置與價格：騏達現(xiàn)階段沒有明顯優(yōu)勢

新騏達配置細節(jié)圖

　　兩款車在配置上都符合10萬元(起價)A級車的通用做法，前排側(cè)氣囊、ABS、行車電腦、四門電窗、差速感應式雨刷等基本配置都齊全。從特色配置來看，新騏達全系標配自動大燈算是一個亮點，而世嘉全系標配的定速巡航和倒車雷達，則顯得更加務實。

　　從入門版的對比來看，世嘉的配置仍然超過新騏達。以目前的實際價格來看，世嘉還有著6000元以上的優(yōu)勢。對于注重配置的消費者而言，可以考慮騏達舒適版與世嘉悅雅型的對比。世嘉的實際價格貴了不到6000元，但多出了天窗、真皮座椅、分區(qū)自動空調(diào)等諸多“值錢”配備，仍然顯得要比新騏達實惠。

 
世嘉配置細節(jié)圖

　　而對于注重動力的消費者來說，世嘉2.0L版本的實際價格則比新騏達1.6L高了不到4000元，配置方面略占優(yōu)勢的同時，動力性是不可比的。兩款車的質(zhì)保期相當均為兩年或6萬公里。保養(yǎng)費用方面，參考老款騏達的價格，新騏達整體上應該也與世嘉的費用相差不大，購車者無需在這方面做太多權(quán)衡。事實上，兩款車后期用車費用的主要區(qū)別，在于前面提到的經(jīng)濟性差距。

　　結(jié)論：新騏達和世嘉都屬于時尚舒適型兩廂車中的熱點車型。新騏達在空間、經(jīng)濟性方面有著很明顯的優(yōu)勢，更符合家用車消費者的需求。而世嘉在底盤方面表現(xiàn)比較突出，而且其2.0L版本較低的價格，也為注重動力和運動性的消費者提供了更好的選擇。因此兩款車雖然共性不少，但側(cè)重點還是有所區(qū)別的，消費者可根據(jù)自己的喜好進行選擇。

　　拋開這些差異，單從性價比的角度看，由于世嘉的優(yōu)惠幅度較大，因此綜合性價比略微突出一些。不過，從新騏達的銷售目標，以及老款騏達的優(yōu)惠情況來看，它出現(xiàn)優(yōu)惠的時間應該不會太久，而且幅度也不會太小。到了那個時候，性價比的天平就有可能偏轉(zhuǎn)了，空間更大更省油的新騏達自然會更值得購買。