市場變遷，昔日作為個性代名詞的運動型中級車，現(xiàn)在已逐漸變得主流起來。于是，大眾將CC引入國產(chǎn)，并如此受到關(guān)注和重視也就理所當(dāng)然。運動型中級車不少，但真正能與CC叫板的還真不多，歷數(shù)下來針鋒相對的對手非別克君威2.0T莫屬——接近的性能、價格、配置。誰能更勝一籌？

　　國產(chǎn)CC2.0 TSI指導(dǎo)價：26.78-29.98萬

　　別克新君威2.0T指導(dǎo)價：25.89-26.99萬

　　直觀感受：君威反而顯得正統(tǒng)
　　兩者都主打的是運動風(fēng)格，本來在CC之前，君威可以外形感受上最動感的了。但畢竟是標(biāo)準(zhǔn)中級車，君威的設(shè)計師還沒有太大勇氣來偏離“正統(tǒng)”太遠(yuǎn)——新君威的造型，在很大程度上還是往沉穩(wěn)、大氣這些中級車的“本分”靠攏的。CC則不然，穩(wěn)重這些字眼與它沒有半點關(guān)系，因為轎跑車的定位從出世就決定了它是沖著運動來的。所以自從有了CC之后，君威反倒如穿著正裝似的顯得正式、正統(tǒng)起來，而CC倒像是一身運動裝束，頗有些“放浪不羈”的意味。

 



 
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　　在實際選擇時，至少在外形上它們還沒有形成尖鋒對抗，喜歡運動風(fēng)格但又不想在運動上偏離太遠(yuǎn)的就選君威，畢竟出席一些正式場合它還是能勝任的。如果純屬自己喜歡而不用考慮他用，又對CC這種轎跑風(fēng)格缺乏免疫力的話，那也就別做思想斗爭了，選CC就是了。相比之下，顯然還是君威的“用處”要更廣泛一些。

　　動力，CC的實際表現(xiàn)要勝于君威
　　既然走的都是運動路線，那動力性能的好壞就直接影響到運動性能的高低。兩者可謂棋逢敵手——裝載的直噴增壓2.0T發(fā)動機都不是白來的，絕對國內(nèi)中級車的動力之王（除了寶馬之類品牌的車型以外）。就動力而言，君威上這臺最大功率可達220 馬力 (162 千瓦）/5300 rpm、最大扭矩更是達到了350牛米2000-4000/ rpm的2.0T發(fā)動機的確比CC上的這臺最大功率200馬力（147千瓦）/5100-6000 rpm、最大扭矩280牛米/5100-6000rpm的2.0TSI發(fā)動機還要強勁一些，而它們的0-100km/h加速成績也似乎驗證了這一點：君威7.7秒，CC則是7.9秒。 

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　　即使對于這類車，估計沒幾個人去玩“0-100”，實際駕駛起來，CC的感覺卻要略好于君威。這主要基于兩點因素：首先是變速器的差別，CC的DSG在運動性上優(yōu)于君威上的這臺6速手自一體變速器是毋庸置疑的，它要快得多的換擋速度，在并非時時以地板油駕駛的日常工況下，CC顯然可以給駕駛者更多的發(fā)揮空間——忽然間想急加速時，CC可以以更快的速度提升轉(zhuǎn)速，并迅速竄出去。其次，CC發(fā)動機的最大扭矩轉(zhuǎn)速要比君威低也是原因之一，越是常規(guī)駕駛時，這種特性也有意義。
 

　　雖然從數(shù)據(jù)、極限加速力看都是新君威勝出，但對于這種并非賽道跑車的車型來說，日常實際駕駛時更好的動力感更具意義，所以這個環(huán)境，CC獲勝。

　　操控，君威彎道運動感更佳
　　兩者的懸掛結(jié)構(gòu)大同小異，都是前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，雖然CC外觀上看是更能 “跑”的轎跑車，但在調(diào)校風(fēng)格這個問題上CC依然沒能逃脫大眾一向注重穩(wěn)重和偏向舒適性的這一“窠臼”。而君威則不然，它的調(diào)校風(fēng)格要更堅定地向運動和操控看齊，底盤和懸掛也是被調(diào)校地韌性十足。在實際駕駛中更能說明問題，君威可以把更清晰的路面狀況、更直接的方向盤回饋傳遞給駕駛者，從而有著更好的過彎精準(zhǔn)性以及懸掛隨動性，在駕駛中尤其是高速過彎過程中顯然要比CC更能挑逗起駕駛者的腎上腺素分泌。不過CC的穩(wěn)健表現(xiàn)其實也很實在——很多人買運動車并不見得去“劈彎”，而是更在意高速跑得比別人快、比別人穩(wěn)，不是嗎？

　　實用功能，君威完勝
　　雖然都是中級車，但運動路線決定了它們還是離商用和公務(wù)用途遠(yuǎn)一些為好，不過畢竟又是中級車，所以還是要以平時家用為主。這個時候就是考驗兩者實用性這一同樣不容忽視，而且還是國人最為看重的地方了。而在這個環(huán)節(jié)，可以說君威能夠完勝CC，得出這個結(jié)論是有根據(jù)的。首先君威的軸距要超過CC，這決定了其縱向空間要好一些。君威的高度也要大于CC（而且還不少，67mm），這又決定了其頭部空間表現(xiàn)方面要更為充裕。雖然君威因為車頂?shù)木�條太追求流線型而不得不犧牲了一些后排頭部空間，但是再看CC，一比較就會看出，作為轎跑車的CC在流線型方面較之君威是有過之而無不及的。

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最重要的一點，就是君威是標(biāo)準(zhǔn)5座，而CC則是4座。這里引用一句在論壇中看到的“群眾的呼聲”來說明此問題：“要是拉著一家老小，老婆孩子再加上父母，坐在CC里將會是件很痛苦的事情。”

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　　價格、配置：君威性價比高
　　CC雖然上市沒有些時日，但卻表現(xiàn)出一副十足的“新車上市三把火”的架勢，國人強烈“譴責(zé)”的價格虛高問題也是的確存在的，不過也是在意料之中，不太過分的算滿足了。就拿接近27萬的這一級別比較，26.99萬可以買到君威全系的頂配旗艦型，而26.78萬則只能買到CC的最低配2.0TSI尊貴型（1.8TSI不計此范圍內(nèi)）。2000元錢的差別幾乎可以忽略不計，但君威卻是比CC多出了不少很有含金量的實用及安全配置，如無鑰匙啟動系統(tǒng)、前后兩排的安全氣簾、座椅通風(fēng)、座椅記憶、日間行車燈。而尤為讓人不能容忍的是，作為價格達到這個級別的車型，CC居然缺少了電動天窗、GPS導(dǎo)航、車載藍(lán)牙以及硬盤系統(tǒng)，這幾項國內(nèi)消費者最為關(guān)注和看重的配置，而這幾項在君威上都一應(yīng)俱全。

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　　結(jié)論：理性選君威 大眾粉絲選CC
　　關(guān)于運動性能，君威不比CC差太多，而且更具駕駛樂趣。實用性上君威僅憑這一座之差應(yīng)該說就遠(yuǎn)勝于CC，而在性價比上君威的優(yōu)勢也是相當(dāng)明顯。所以如果你不是對CC的外形一見傾心的話，如果你的車子常要坐4人以上，又不是大眾的鐵桿粉絲的話，那就理性一點，選君威吧。