在家用車主中，緊湊級(jí)目前仍是主流。雖都為緊湊級(jí)，但由于品質(zhì)、定價(jià)的差異，無(wú)形中被分成不同的級(jí)次。像速騰、卡羅拉、軒逸這類車，一直定位于緊湊級(jí)的高端，配置齊備的車款售價(jià)均已接近中高級(jí)轎車(17萬(wàn)左右)。伴隨英朗GT的上市，這個(gè)級(jí)別可謂又添新軍。那么對(duì)比之下的結(jié)果如何呢？

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　　感官：風(fēng)格各異，英朗GT絕對(duì)最討巧

 
英朗GT  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　外形見仁見智，但卻又是一款車競(jìng)爭(zhēng)力的“核心”所在。至少在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)絕對(duì)如此。四款車雖定位、級(jí)別一樣，但造型方面絕對(duì)是風(fēng)格各異的。速騰保持大眾德系穩(wěn)重的風(fēng)格，卡羅拉則顯示的日系穩(wěn)重的風(fēng)格，雖都是穩(wěn)重，但味道絕不一樣，二者可以打個(gè)平手。軒逸尺寸大軸距長(zhǎng)，但在感官這一塊就不那么討巧了，有點(diǎn)偏個(gè)性的造型出現(xiàn)在這樣一款A(yù)+級(jí)車型上，并不會(huì)為它加多少分。

卡羅拉  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　英朗GT奪得這個(gè)環(huán)節(jié)的完勝幾乎沒有爭(zhēng)議。近兩年內(nèi)來通用在設(shè)計(jì)上的確是找著感覺了，從科魯茲、新君威，到新君越、英朗XT，凡是新推出的車型，各個(gè)在外形上堪稱“萬(wàn)人迷”。英朗GT作為后來者，可謂取“其精華去其糟粕”，將大氣穩(wěn)重與動(dòng)感時(shí)尚全都結(jié)合起來，可謂上下通吃。

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　　實(shí)用：軒逸縱向最大，速騰行李艙最強(qiáng)，英朗GT綜合最均衡

　　三款車價(jià)格差別不大，尺寸差異卻不小。其中英朗GT與軒逸算是一個(gè)陣營(yíng)的，標(biāo)準(zhǔn)A+級(jí)，車身長(zhǎng)度接近4.7米。其中尤以英朗GT為最，長(zhǎng)度達(dá)到4671mm。不過軸距上，軒逸略勝一籌，比英朗GT的2685mm大了15mm。相比之下速騰和卡羅拉就真是緊湊了，車長(zhǎng)比前面兩個(gè)對(duì)手短了十多厘米，軸距也相差十厘米以上。尤其是速騰，2578mm的軸距，幾乎是緊湊級(jí)車型里最小的。

　　因此在空間表現(xiàn)上，當(dāng)然也分出兩個(gè)級(jí)次來。英朗GT與軒逸處于第一梯隊(duì)，相比之下，軒逸的后排腿部空間占有優(yōu)勢(shì)，但軒逸1700mm的車身寬度是最窄的，比最寬的英朗GT窄了115mm。寬度上差115mm可比長(zhǎng)度上差115mm要顯眼得多，因此英朗GT綜合乘坐感還是可以超過軒逸。

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　　速騰與卡羅拉相比，空間上要略遜一籌，這也符合數(shù)據(jù)的展示。當(dāng)然，這兩款也都算是空間拓展的高手。例如速騰，雖軸距不長(zhǎng)，比卡羅拉也無(wú)優(yōu)勢(shì)，但與其他緊湊級(jí)車相比，空間方面并不落敗。另外速騰在空間方面還有一個(gè)強(qiáng)勢(shì)，即527L的行李艙，這是另外三個(gè)對(duì)手都不具備的。

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　　動(dòng)力：英朗GT絕對(duì)稱王稱霸

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　　我們選擇的是三款車最值得考慮的動(dòng)力版本，即英朗1.6T、速騰1.4TSI、卡羅拉1.8L和軒逸2.0L。

卡羅拉  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　在這個(gè)環(huán)節(jié)中，英朗GT可以觀戰(zhàn)了，因?yàn)樗�的�?dòng)力與對(duì)手相比根本不是一個(gè)級(jí)別的，比下去頗有些“勝之不武”。英朗GT的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到135千瓦，不僅比三個(gè)對(duì)手高出非常多，甚至超過了速騰冠軍版的那臺(tái)1.8TSI(118千瓦)。因此這款動(dòng)力更像是與2.4L甚至更高排量車型競(jìng)爭(zhēng)的組合(馬自達(dá)睿翼2.5L的功率為124千瓦，可做參考)，與其他1.8L/2.0L組自然是沒有必要比了。事實(shí)上它9秒的0-100公里/小時(shí)加速成績(jī)、220公里/小時(shí)的極速，與對(duì)手相比也不是一個(gè)量級(jí)的。

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　　其他三款車中，速騰的功率最小，但實(shí)際表現(xiàn)卻可以超越另外兩名對(duì)手。這主要是得益于它TSI的設(shè)計(jì)，渦輪增壓的輔助下它的扭矩遠(yuǎn)勝對(duì)手，而且在1750轉(zhuǎn)即可獲得峰值扭矩，因此實(shí)際表現(xiàn)要好很多�？�羅拉與軒逸相比，由于排量有差異，自然是軒逸更勝一籌。別看軒逸比卡羅拉大，它的自重其實(shí)要比卡羅拉還輕，加上動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，加速性當(dāng)然會(huì)超過卡羅拉。

　　底盤：英朗GT最具調(diào)校功底，速騰直道表現(xiàn)優(yōu)秀，卡羅拉與軒逸很舒適

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　　底盤方面，由于“血緣關(guān)系”也直接分出兩大陣營(yíng)。英朗GT和速騰屬于德系陣營(yíng)，卡羅拉與軒逸則歸屬日系陣營(yíng)，各自的表現(xiàn)也大體符合人們的傳統(tǒng)認(rèn)知。

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　　英朗GT源自歐寶雅特這已經(jīng)是盡人皆知的事情了，因此它的駕乘感表現(xiàn)出濃厚的德國(guó)味：穩(wěn)健、扎實(shí)、韌性十足，車身剛度非常好。其實(shí)雪佛蘭科魯茲也源自歐寶雅特，但英朗GT所不同的是，它的后懸掛加入了瓦特連桿，在操控性上可以獲得更高的極限能力。速騰當(dāng)然是純種德系車，在綜合表現(xiàn)上與英朗GT有類似之處。二者的差異主要在于彎道表現(xiàn)。在直道上，二者都堪稱好手，都屬于“跑200敢松方向盤的主”，但是到了彎道上，速騰雖然抓地力仍然不俗，但整體過彎的感覺沒有英朗GT靈動(dòng)，駕駛樂趣方面要打一些折扣。

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　　卡羅拉和軒逸則是舒適派的代表，想在它們身上找駕駛樂趣，就顯得自己“太不懂車”了。相比而言，卡羅拉要均衡一些，它在彎道上還是可以玩一玩的，軒逸則是家用到家了，基本上在設(shè)計(jì)時(shí)就沒有考慮“如何過彎更舒服”。舒適性方面，卡羅拉韌性略好，比軒逸要顯得歐洲一點(diǎn)，軒逸則是典型的日系風(fēng)格，駕駛輕快但略顯單薄。

　　配置：德系陣營(yíng)和日系陣營(yíng)的差異

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　　我們常說德系車如何日系車如何，其中配置方面就很有代表性。很不幸，在這四款車上再次顯現(xiàn)。源自德國(guó)的英朗GT和純正德系的速騰，在安全配備方面都“不遺余力”，均配備了電子穩(wěn)定程序和側(cè)氣囊。日系的兩個(gè)對(duì)手，由于是高配，側(cè)氣囊有配備，但電子穩(wěn)定程序卻仍然沒能提供。

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　　其他配備方面各有千秋，英朗GT和速騰有分區(qū)空調(diào)，軒逸和卡羅拉則只有單區(qū)空調(diào)，這也與理念有一點(diǎn)關(guān)系。

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　　價(jià)格與選擇：

　　四款車的價(jià)格差別不大，其中英朗GT 1.6T時(shí)尚運(yùn)動(dòng)版最貴，要價(jià)17.43萬(wàn)元。速騰1.4TSI自動(dòng)豪華型次之，16.98萬(wàn)元。其他兩款日系車的價(jià)格則在16.8萬(wàn)元左右。看起來英朗GT的售價(jià)屬于17萬(wàn)元級(jí)次，比對(duì)手貴了1萬(wàn)，但實(shí)際差價(jià)也就在5000元左右，所以仍屬同一價(jià)格區(qū)間。

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　　基于以上的對(duì)比，四款車中我們首要推薦的還是“新人”英朗GT。不光是因?yàn)樗�新，從�?dòng)力配備來看，它的確也與對(duì)手不是一個(gè)等級(jí)的，貴出這5000元絕對(duì)物有所值。更何況它樣子人見人愛，趁著現(xiàn)在見過它的人還不多，開出去還倍兒有面子。其次我們會(huì)推薦速騰，它的TSI+DSG組合還是很誘人的，并且安全配置很齊全�？�羅拉和軒逸，就見仁見智吧，注重后排奢侈腿部空間的，對(duì)駕駛樂趣要求=0的，可選擇軒逸。如果想折中一點(diǎn)的，就考慮卡羅拉吧，因?yàn)檎壑校�本來就是它的最大�?yōu)勢(shì)。