坡起不溜車 30萬(wàn)內(nèi)配上坡輔助系統(tǒng)車型

　　朗逸是上海大眾完全針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)打造的一款緊湊型家用車，外觀上找不出太大的瑕疵，符合中國(guó)人的審美，在配置和技術(shù)方面朗逸也繼承了大眾的基因；之前有1.6L和2.0L兩個(gè)排量眾多車型在售，口碑和性價(jià)比也都不錯(cuò)，但是家居化的設(shè)計(jì)風(fēng)格似乎對(duì)于年輕人的吸引力不夠強(qiáng)勁，于是推出了1.4TSI運(yùn)動(dòng)版，而且該車型的配置也較高，帶有HAC上坡輔助系統(tǒng)。

　　對(duì)于朗逸我們并不陌生，溫馨實(shí)用的家用車，而1.4TSI運(yùn)動(dòng)版不得不提的就是動(dòng)力性，功率和扭矩均要強(qiáng)于2.0L車型，1.4L缸內(nèi)直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，高爾夫成功搭載后不僅應(yīng)用到了同門兄弟速騰上，混血的朗逸也順勢(shì)裝配推出了運(yùn)動(dòng)版，即成為了上海大眾的首款帶有直噴技術(shù)的車型。

　　朗逸1.4TSI運(yùn)動(dòng)版采用大眾當(dāng)家的DSG雙離合變速箱，共有7個(gè)前進(jìn)檔，由于內(nèi)部物理結(jié)構(gòu)的區(qū)別，相比普通自動(dòng)變速箱在換檔平順性和換檔速度上都有很大的提高，關(guān)鍵是動(dòng)力損耗也要少很多，與1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)相配合在動(dòng)力和然后經(jīng)濟(jì)性上都不需要太多質(zhì)疑。

　　由于只有運(yùn)動(dòng)型帶有ESP,所以HAC上坡輔助也只是運(yùn)動(dòng)型的專屬，這兩項(xiàng)功能在其他排量車型中是沒(méi)有，對(duì)于駕駛的安全性有不小的幫助；胎壓監(jiān)控則是全系標(biāo)配，有效遏制輪胎隱患。1.4TSI運(yùn)動(dòng)版動(dòng)力相對(duì)其他兩款發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)明顯，而懸掛并沒(méi)有改變依然才有前麥弗遜后拖曳臂的懸掛組合，終究還是不宜過(guò)于劇烈的駕駛方式的。

　　既然是運(yùn)動(dòng)版所以動(dòng)態(tài)表現(xiàn)自然不能忽略，不過(guò)由于我們還沒(méi)有對(duì)運(yùn)動(dòng)版進(jìn)行過(guò)詳細(xì)的測(cè)試，所以無(wú)法展現(xiàn)1.4TSI車型的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，但是1.4TSI的懸掛部分并沒(méi)有做改變，因此其他車型懸掛的表現(xiàn)可以作為參考。待有測(cè)試車到來(lái)我們會(huì)及時(shí)更新。

　　圖中測(cè)試車型為2.0L品悠版，全油門起步時(shí)受動(dòng)力影響車頭有上揚(yáng)現(xiàn)象，鑒于1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力上要強(qiáng)于2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，所以后懸壓縮狀況同樣會(huì)存在；大力剎車時(shí)車身對(duì)前懸擠壓也比較明顯；1.4TSI運(yùn)動(dòng)版動(dòng)力性不容小視，但是它還是偏向家用舒適；所以，一款動(dòng)力充沛的家用轎車是個(gè)挺準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)。

2奔馳B級(jí)回頂部

　　奔馳 B200全系

　　售價(jià)：28.80-35.80萬(wàn)

　　奔馳B200一款進(jìn)口緊湊型家用車，外形飽滿不失力度和動(dòng)感，奔馳大號(hào)三叉戟徽標(biāo)鑲嵌在三輻鍍鉻進(jìn)氣格柵中，前臉彰顯了豪華品牌的氣質(zhì)，對(duì)于講究生活品質(zhì)又想特立獨(dú)行的家用派消費(fèi)者B200的確是個(gè)挺好的選擇。

　　B200定位非常準(zhǔn)確，省去了華而不實(shí)的配置，一切為家庭使用為主，最低28.80萬(wàn)元的售價(jià)對(duì)于這個(gè)品牌來(lái)說(shuō)也比較合理。路上看到不少B200的駕駛者都為女性，HAC上坡輔助功能對(duì)并不擅長(zhǎng)駕駛的女性來(lái)說(shuō)也頗為實(shí)在。

　　內(nèi)飾簡(jiǎn)潔大方，全部以家用車標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行打造，不過(guò)依然保持了德國(guó)車的機(jī)械感的內(nèi)飾風(fēng)格，保持了相對(duì)傳統(tǒng)的配置，金屬質(zhì)感的踏板和檔把為這款車的內(nèi)飾增加了些許的運(yùn)動(dòng)氣息，多功能方向盤保證了駕駛時(shí)操作的便捷和安全性。不得不再重復(fù)一句，定位很準(zhǔn)確，車內(nèi)氛圍似乎讓你感覺(jué)不到太多高貴豪華，有的只是精致的實(shí)用。

　　B200為前置前驅(qū)，搭載了一臺(tái)2.0L單頂置凸輪軸直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，每缸2氣門，發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為136Ps/5500rpm，最大扭矩為185N·m/3500-4000rpm，可見B200并不是個(gè)激進(jìn)的孩子，發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教更適合不急不躁的平穩(wěn)駕駛，低轉(zhuǎn)高扭的特點(diǎn)主要針對(duì)城市路況的日常使用，與之配合的CVT無(wú)極變速箱，變速箱可以模擬出7個(gè)檔位，帶有手動(dòng)模式具有一定駕駛樂(lè)趣，但是平穩(wěn)安逸才是其最大的特點(diǎn)。

　　B200不僅帶有HAC上坡輔助功能，令不少同級(jí)車眼紅的是它的自動(dòng)泊車功能，除了最低配的動(dòng)感型，其余兩款車均可自動(dòng)泊車，啟動(dòng)后系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)尋找符合條件的車位，并自動(dòng)將車倒入，實(shí)測(cè)后的可靠性比較強(qiáng)，女性可能比較青睞，就算倒車技術(shù)很嫻熟，偶爾在朋友面前小秀一下也挺有趣。

　　B200天窗還比較有特點(diǎn)，百葉窗是的天窗開啟后相互折疊起來(lái)，官方稱上翹的天窗在高速時(shí)會(huì)起到擾流板的效果，對(duì)車身有下壓的作用，天窗面積很大，采光效果值得肯定。

　　B200在空間上照顧到了乘坐和承載空間，身高178cm的編輯在前后排均能得到比較理想的空間，由于車身較高，所以頭部不會(huì)有壓抑感；所有座位均打開時(shí)，后備箱容積為544L，實(shí)際的裝載能力不弱，后排座椅放倒后，空間得到擴(kuò)大，一個(gè)年輕力壯的老爺們兒可以在車廂內(nèi)悠哉的躺著。

3高爾夫自動(dòng)車型回頂部

　　高爾夫自動(dòng)檔車型

　　售價(jià)：13.28-16.68萬(wàn)

　　高爾夫依然在火熱的銷售著，持幣還需待購(gòu)，不知大家注意到?jīng)]有，高爾夫似乎都沒(méi)有做過(guò)什么太大的宣傳，上市后直接暴熱。

　　究其原因無(wú)非有以下幾點(diǎn)首先是消費(fèi)者對(duì)大眾的品牌信任度包括德國(guó)人近乎執(zhí)拗的性格所帶來(lái)的可靠的品質(zhì)，其次就是實(shí)用的配置，雖然國(guó)產(chǎn)后車輛縮水現(xiàn)象屢見不鮮，但是一些厚道的裝備還是有的，哪怕是細(xì)枝末節(jié)的東西，比如自動(dòng)檔車型就全部帶有HAC上坡輔助。

　　高爾夫有1.6L自然吸氣和1.4TSI兩種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，另有5檔手動(dòng)和7速DSG變速箱與之搭配，在組合中當(dāng)然是1.4TSI+DSG受到更多人的關(guān)注；上文提到的朗逸運(yùn)動(dòng)版正是移至了這臺(tái)代號(hào)為EA111的發(fā)動(dòng)機(jī)，131Ps的馬力與前一款所介紹的B200 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)相差無(wú)幾，200N·m的扭矩則接近于2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，標(biāo)準(zhǔn)的大馬拉小車。

　　DSG雙離合變速箱由于物理結(jié)構(gòu)與手動(dòng)變速箱幾乎相同，所以動(dòng)力損失很小，雙離合的應(yīng)用使得換檔很平順且時(shí)間很短，7檔變速箱在行駛中將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在較低的范圍內(nèi)，燃油經(jīng)濟(jì)性得到保證，大腳踩油門時(shí)變速箱降檔及時(shí)，甚至可以連續(xù)降低3個(gè)檔位以獲得更大的動(dòng)力輸出，并帶有S檔保證駕駛樂(lè)趣。

　　在安全配置上，全系標(biāo)配了ESP這一主動(dòng)安全項(xiàng)目，防止車輛發(fā)生甩尾等危險(xiǎn)動(dòng)作將事故發(fā)生的概率將低；被動(dòng)安全同樣不能忽視，全系標(biāo)配主副和側(cè)4氣囊，在發(fā)生碰撞時(shí)氣囊與安全帶共同作用保護(hù)車內(nèi)乘員安全。

　　高爾夫采用前麥弗遜后多連桿的懸掛組合，后懸多連桿結(jié)構(gòu)保證了駕駛的操控性和乘坐舒適性，并帶有副車架，粗壯的下擺臂使我們不用擔(dān)心它的剛性。

　　高爾夫同樣照顧到駕駛的舒適性，減震器將路面帶來(lái)的震動(dòng)沖擊過(guò)濾掉，平緩的傳遞給車身，滿足了大部分人對(duì)駕乘感受的要求，底盤懸掛并沒(méi)有針對(duì)運(yùn)動(dòng)做極端的調(diào)教，只是保持了應(yīng)有的韌性，我們看到懸掛面對(duì)大負(fù)荷時(shí)沒(méi)有能給予很強(qiáng)大的支撐，整體風(fēng)格適合日常駕駛。

4斯柯達(dá)昊銳回頂部

　　斯柯達(dá)昊銳貴雅尊雅標(biāo)配其他車型選裝

　　標(biāo)配車型售價(jià)：21.59-27.13萬(wàn)

　　以前可能有不少人都不太了解斯柯達(dá)，其實(shí)它也是有百年造車史的一個(gè)品牌，來(lái)自于捷克的斯柯達(dá)被大眾收購(gòu)后來(lái)到了中國(guó)市場(chǎng)，依托大眾的技術(shù)和平臺(tái)打造出了有自己特色的車型。

　　斯柯達(dá)昊銳就是一個(gè)很典型的例子，與大眾邁騰公用PQ46平臺(tái)，邁騰的動(dòng)力系統(tǒng)也被轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)，相比之下昊銳更加沉穩(wěn)成熟，長(zhǎng)軸距大空間也是它的優(yōu)勢(shì)所在。上坡輔助系統(tǒng)在中高配車型中標(biāo)配，其他車型為選裝。

　　昊銳軸距2761mm，與邁騰相比在空間上的優(yōu)勢(shì)明顯，作為一款宜家宜商的中型車相信會(huì)有不少人愿意坐在后座，所以后排的空間及舒適性則顯得尤為重要。

　　昊銳在向商務(wù)車靠攏，在空間上自然不會(huì)太寒酸，身高180cm的編輯可以得到令人滿意的駕乘空間，坐在后排，腿部空間很是奢侈，真皮座椅由兩種皮質(zhì)縫合，中間部分為翻毛，整體手感很好，相信可以令消費(fèi)者滿意；不過(guò)由于車型定位，后排保證了最基本的乘坐和舒適性，并沒(méi)有其他高級(jí)配置，對(duì)于這個(gè)價(jià)格這些都可以完全忽略。

　　在動(dòng)力方面昊銳搭載了包括1.4TIS、1.8TSI和2.0TSI三款與邁騰相同的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而自動(dòng)檔車型除了1.4TSI的DSG其余車型則采用普通6速手自一體，這也許是出于產(chǎn)品差異化的要求，拉開了與邁騰技術(shù)上距離,況且這樣一款成熟穩(wěn)重的車在性能上并不需要激進(jìn)瘋狂的表現(xiàn)。