運動風(fēng)正當(dāng)?shù)?4款15萬元內(nèi)運動家用轎車

　　翼神本就透著兇猛，而且從它老祖宗的那個時代就開始，就是一代更比一代兇。雖然翼神相比進口版缺少了那張“大嘴”，但一樣不失霸氣，而這份霸氣多半是來自于它那目光如炬的前大燈，犀利的大燈不僅僅有視覺效果，更有實用功能，AFS隨動轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)配以氙氣大燈，避免彎道照明死角，對行車的安全性更有所提高。

　　側(cè)面觀看，翼神線條緊繃，運動氣息十足，漆面細膩、光亮如鏡，配合整體黑色車身，給人以很強的視覺沖擊。車型整體非常協(xié)調(diào)，動感十足，可偏偏發(fā)現(xiàn)了一個不太搭調(diào)的地方，中庸的五輻輪轂實在平淡無奇，怎么也配不上翼神這么運動的基因。不過相信擁有這款車的車主一定都會換更漂亮的輪轂。

　　尾部超大擾流板，與兇狠的前臉前后呼應(yīng)，相當(dāng)惹眼。時下年輕人，很多喜歡給自己車假裝尾翼，更何況這原裝就帶的還是超大號的尾翼，據(jù)估計肯定有不少人喜歡這款車的因素都在這第一印象夸張的擾流板上。

　　翼神的自動擋車型搭載了原裝進口帶模擬6速度的CVT無級變速箱，這款代號為F1CJA的產(chǎn)自日本Jatco公司的變速箱與進口Lancer EX變速箱完全相同，日常行駛中它的表現(xiàn)有些過于平順，它把扭力平均的釋放到提速的每一個時段當(dāng)中，期待中的激情被它惡狠狠地“抹殺”了。如果您追求運動，不妨考慮一些手動擋車型。

MG6 報　價圖　片資　訊參　數(shù) 口　碑論　壇

　　由于翼神是為大部分家用消費者準(zhǔn)備的，因此搭載了更為經(jīng)濟的2.0升民用自然進氣發(fā)動機，帶有MEVIC進排氣門正時與升程控制技術(shù)，在6000轉(zhuǎn)時可以輸出112千瓦的最大功率，4250轉(zhuǎn)時可輸出197牛米的最大扭矩。其性能指標(biāo)在同排量發(fā)動機中處于中上乘水平。

　　編輯點評：

　　外觀上說翼神有著太多EVO的元素，以致于我們在街上看到時也要定睛好好分辨一下，首先在外觀上翼神是成功的。但是它并沒有外觀展現(xiàn)的那般犀利，雖然多連桿后懸掛再設(shè)計上很符合運動化的定位，但是東南出于對國內(nèi)的實際路況和舒適度方面的考慮，把它調(diào)軟了很多，這樣倒是更適合家庭用車的需求。

2回頂部

　　上汽名爵 MG6：掀背設(shè)計很有運動范兒

　　價格區(qū)間：12.88萬-14.98萬

　　說到MG6，用換殼榮威550來形容并不為過。但是換的這個殼子，確實很漂亮。它也符合當(dāng)下流行的運動風(fēng)潮，用驚艷、性感、時尚形容都不為過。

　　MG6采用了掀背式設(shè)計，配合車身的線條營造出一種類似COUPE的轎跑車風(fēng)格來，MG6的這種設(shè)計確實相當(dāng)拉風(fēng)，運動氣質(zhì)油然而生，完全是為追逐時尚的年輕消費者打造的。

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　　但是MG6搭載的1.8L DVVT采用了連續(xù)可變氣門正時技術(shù)，最大功率達到了98kW/5500rpm，最大扭矩為170Nm/4800rpm，搭配5速手動變速箱和5速手自一體變速箱兩款選擇。這套動力系統(tǒng)的表現(xiàn)已經(jīng)在榮威550上有所表現(xiàn)，并不是那種讓人熱血沸騰的激進派，和拉風(fēng)的外形并不一致。

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　　當(dāng)然除了這款1.8L發(fā)動機可以選擇，MG6還有另外一款1.8T發(fā)動機可選，這款發(fā)動機的表現(xiàn)比自然吸氣發(fā)動機要好，但是跟其他1.8T發(fā)動機相比并不出彩，可能是技術(shù)較老的原因，而且噪音控制實在不咋地。

　　編輯點評：

　　雖然MG6的外形十分運動，但其實與它同平臺、使用相同發(fā)動機的榮威550已經(jīng)證明了，它并不是以運動操控作為主打，更適合那些追求個性、但并不注重操控的年輕消費者。唯一讓人稍有些遲疑的，就是它頗高的售價，加上在配置方面相比同級車缺乏有力的優(yōu)勢，對它感興趣？不妨等等降價再說吧。

3回頂部

　　通用雪佛蘭科魯茲：主打運動，實質(zhì)不運動

　　指導(dǎo)價格：10.89萬-14.89萬

　　科魯茲是目前國內(nèi)最受關(guān)注的緊湊型車之一——這樣一款主打運動性能的產(chǎn)品，電視、網(wǎng)絡(luò)中處處都能看到人氣極高的米帥開著他“越獄”，很是吸引了一大批年輕消費者的眼球。從去年4月份剛剛上市，在年末就沖上了銷量榜第六名，可謂實力超強。這樣的成績和它合理的定價是有很大關(guān)系的。

　　誕生于通用最新Delta II平臺上的科魯茲整體硬朗而張揚。跑車般的車身比例、弧形的車頂曲線、雕塑感的肩部線條，搭配上略短的車尾部，科魯茲可以說勾勒出了一幅最標(biāo)準(zhǔn)的“街頭戰(zhàn)車”形象。

　　科魯茲的內(nèi)飾使用了源自克爾維特跑車的“雙座駕駛艙”設(shè)計概念：內(nèi)飾板的設(shè)計與色彩和前排座位相呼應(yīng)，同時從中央儀表盤處向兩邊對稱延展，賦予駕駛者和乘坐者同樣的駕乘體驗。

　　雖然科魯茲的材質(zhì)只是同級車中的平均水平，但深色的材質(zhì)顏色很好的掩飾了硬塑料的手感。而且裝配工藝比較嚴謹，沒有那種松散的感覺，按鍵、旋鈕也都阻尼清晰，使用手感都不錯。

　　科魯茲擁有2685mm的軸距，車內(nèi)乘坐空間表現(xiàn)很不錯：前排頭部空間很大，以身高一米七五的乘客為例，頭到車頂能有近一拳半的距離；

　　動力方面，科魯茲搭載了通用全新的1.6升和1.8升 Ecotec DVVT發(fā)動機，1.8升發(fā)動機的最大功率和最大扭矩分別達到了105kW/6200rpm和177Nm/3800rpm；1.6升發(fā)動機的最大功率和最大扭矩分別達到了86kW/6000rpm和150Nm/3800rpm。相比競爭對手英朗1.6T和高爾夫1.4T的發(fā)動機，兩款發(fā)動機都算不上動力強勁。

　　尤為難得的是，科魯茲使用的6擋手自一體變速箱和新君威的6擋變速箱相同，在同級別中處于領(lǐng)先位置，不僅操作簡便，動力輸出平順，同時還兼顧了油耗經(jīng)濟性。

　　編輯點評：

　　科魯茲的動感外觀是整車的最大亮點，頗有“大黃蜂”的味道，6速手自一體變速箱的技術(shù)也夠先進，雖然參加了WTCC世界房車錦標(biāo)賽，而且作為一款略顯運動的車型，它選擇了半獨立扭力梁式結(jié)構(gòu)，彈簧短而粗壯，彈簧調(diào)教偏運動化，但是相比很多使用多連桿獨立懸掛的對手明顯底氣不足。而且它的配置不高，而且動感的外觀和內(nèi)飾設(shè)計也犧牲了一部分空間，不足之處真的不少。但是它的外形真的足夠漂亮，價格也夠?qū)嵒�，很適合追求時尚和性價比的年輕朋友。

4回頂部

　　一汽馬自達馬自達6：降價將近3萬，性價比很高

　　價格區(qū)間：17.08萬-21.98萬

　　老馬自達6在車市堪稱經(jīng)典了，這款以動力操控著稱的中型車依然保持著不錯的人氣，睿翼的上市讓其的優(yōu)惠幅度不斷提升，性價比可非一般，對于那些追求駕駛樂趣的消費者而言，時下的價格真的是超值的選擇。

　　雖然已經(jīng)上市有些年頭了，馬自達和年輕動感的睿翼相比真的是差了不少，但是它的外形遵循馬自達家族“zoom-zoom”的設(shè)計理念，漁網(wǎng)狀格柵和菱形前大燈給人一種犀利感，腰線設(shè)計更能體現(xiàn)出其運動風(fēng)格。

　　馬自達6的車身達到了4670/1780/1435mm，相比目前越做越大的主流中型車，在尺寸上要小上一號，而且2675mm的軸距也像是一款緊湊型車的數(shù)據(jù)。不過其內(nèi)部空間表現(xiàn)還是不錯的，起碼滿足一般家庭使用是足夠了。

　　2.0L馬自達6搭載的是一臺直列四缸全鋁發(fā)動機，采用了S-VT可變氣門正時控制系統(tǒng)、VIS可變進氣歧管系統(tǒng)、VAD可變進氣道等技術(shù)，最大功率為108kW/6500rpm，最大扭矩為183Nm/4000rpm。與發(fā)動機配合的6擋手動變速器和5擋自動變速箱。