編輯按：今年是中國的傳生肖虎年。什么虎虎生威，狐假虎威，龍虎相斗，上山打老虎之類。只要漢語可以找得到的。國人都可以給你整出來，還整得有鼻子有眼。沒有辦法，中國是世界第一人口大國，人多了，就是熱鬧嘛。剛過去2009年，國內(nèi)汽車取得了一個豐碩的成果，產(chǎn)銷量都居于世界前列。當然我們不可能就此認定是中國是汽車強國，只能說是大國，大國到強國的距離還是客觀存在的。

　　有差距不要緊，做有志氣有理想的國人，哪怕跑在后面只要堅持下來，就是勝利。我們的汽車民族工業(yè)也如此。差距我們承認，但我們不服輸，一點點的趕上就行了。就像我們今天要說的三個主角一樣，先做個小老虎，再做大老虎，最后做個真正的世界老虎。當小老虎不要緊，最怕不顧實際的一心當紙老虎了。這年頭可以有“鳳姐”那樣的“自信”來炒作娛樂公眾，但做產(chǎn)品還是實在一點好，否則消費者可不吃忽悠的這一套。 

　　一、價格和行情

　　2010年1月27日，東風乘用車品牌旗下第二款緊湊級兩廂轎車風神H30在成都宣布正式上市，售價7.58-9.98萬元，新車分為手/自動擋共五款車型。風神H30是東風汽車自主研發(fā)的一款兩廂緊湊型轎車，該車實際上就是S30的兩廂版車型。新車的推出除了完善風神品牌兩三廂車型產(chǎn)品線外，同時也與其三廂車型S30一起共同細分自主品牌緊湊級市場，為用戶提供更多的車型選擇。

　　更早之前的2009年12月10日，奇瑞汽車在長沙車展上正式推出2010款奇瑞A3。此次推出的2010款A(yù)3一共有8款車型，分別為三廂版和兩廂版車型各四款。兩廂版本車型價格分別是7.48-10.08萬元

　　吉利的動作更迅速，早在2009年11月22日帝豪正式推出EC7-RV，上市的新車有1.5L和1.8L兩個排量共六款兩廂車型，分別是1.5L MT舒適型、1.5L MT豪華型、1.5L MT尊貴型、1.8L MT舒適型、1.8L MT豪華型以及1.8L MT尊貴型。售價從7.58-9.28萬元。

　　風神H30目前現(xiàn)車比較緊張，但預(yù)定的話，15個工作日一般會到貨的，也就是說，現(xiàn)在開始預(yù)定，元宵節(jié)消費者差不多就可以提到現(xiàn)車了。不過也有部分4S有少量現(xiàn)車，如果沒有預(yù)定但想提車的話，可能就需要看運氣了。

　　2010款奇瑞A3兩廂目前在全國各大中城市供應(yīng)比較充足，有現(xiàn)貨可提，不過具體提車情況要分車身顏色確定，不同的4S店可能情況是不相同的。大部分情況下，奇瑞A3提現(xiàn)車比較容易。

　　吉利帝豪EC7-RV目前現(xiàn)車較少，有些城市，訂單排期到年后。目前能夠提到現(xiàn)車的情況不容樂觀。不過也要根據(jù)不同地區(qū)來確定到貨情況，有些城市就有現(xiàn)車可提。也可以預(yù)定，交訂金5000元，10天左右可到貨。

　　從定價來看，三車的售價重疊區(qū)域比較集中，都是7萬元到9萬元這個較為高端的自主車集中領(lǐng)域。消費者要更好的作出購買選擇決定，恐怕單憑價格是不足夠的。因為它們的售價太過接近，差距也不過一千元或數(shù)千元，根本無法通過價格來區(qū)分。

　　二、外觀和內(nèi)飾

　　風神H30作為一款新車，造型自然是大家最為關(guān)注的。車頭造型和S30基本保持了一致，大嘴前格柵造型很顯霸氣，前大燈遠近光獨立并帶有透鏡。車展上的16寸多幅輪轂被作為標配保留了下來，造型和雷克薩斯ES有些類似，搭配205/50 R16韓泰高扁平比輪胎，整體效果很顯檔次。最大的變化則來自于車尾，帶LED剎車燈的尾翼作為全系標配對提高安全性有所幫助，而車尾線條的過渡和整體造型則依舊略顯硬朗，如能設(shè)計的更加圓潤飽滿一些應(yīng)該會更好，典型的例子便是奇瑞A3兩廂和帝豪EC7-RV。

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　　奇瑞A3的前臉設(shè)計很簡單，但感覺很到位，也就是通常我們說的協(xié)調(diào)。所有的細節(jié)沒有太過突出的，但相互間的配合做的非常好。兩側(cè)霧燈單元上方的同色防擦條不但具備一定的實用性，在視覺效果上看，也使車頭的層次感更強。車身側(cè)面線條以及車尾的設(shè)計給人的感覺很動感。兩廂版和三廂版的相似度極高，區(qū)別就在C柱以后的變化：三廂版車型的C柱較大的傾斜角度和短尾箱設(shè)計配合在一起，讓三廂版的A3看起來有點轎跑的感覺，但樣式還是比較傳統(tǒng)的；而兩廂版的車尾設(shè)計的更時尚。干練的6輻輪轂也非常契合上述特征，讓這兩款車從側(cè)后角度看表現(xiàn)出非常統(tǒng)一的視覺效果。

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　　和三廂車相比，帝豪EC7-RV的外型更加年輕時尚，駕駛起來也會感到更靈活些。側(cè)車身的輔線和腰線使整車更顯動感，這兩條線也是帝豪EC7車型的點睛之筆，在兩廂車型上更能凸現(xiàn)出來。另外，帝豪EC7-RV的整車外型在延續(xù)三廂車很多設(shè)計元素的同時，也有幾處明顯的變化。

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　　帝豪EC7車系特有的前大燈造型沒有任何變化，但兩廂車的前進氣格柵和前保險杠有了明顯的變化。“小嘴”造型的前進氣格柵算是一種比較保守的設(shè)計風格，在不凸顯個性中保持著沉穩(wěn)。中間變?yōu)楹谏�的前保險杠和兩邊的新霧燈造型，和動感車身很相稱。 帝豪EC7-RV的尾部造型與整車搭配的很協(xié)調(diào)，看上去也夠飽滿厚實。后雨刮和后窗電加熱除霧也都是全系車型的標配。后保險杠下方采用了黑色的材料，在遇到意外小刮蹭的時候也能省去補漆的麻煩。

　　內(nèi)飾方面,風神H30延續(xù)了S30的水墨畫線條造型，布局方面自然也就完全相同。全黑配色營造出的車內(nèi)氛圍令人滿意，但相比后者，H30的優(yōu)勢并不僅僅局限在配色，相比S30更好的內(nèi)飾縫隙與塑料件處理才是新車最明顯的亮點。橙色自發(fā)光儀表盤炮筒式造型更顯運動，配合冷光照明的襯托，夜間效果清晰醒目。

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　　坐進A3兩廂的駕駛艙，發(fā)現(xiàn)其氛圍比較清新。整個儀表臺線條舒展簡潔，前方和兩側(cè)視野都不錯。各項操控件都觸手可及，唯方向盤直徑有些偏大，而且位置太過靠前。做工和某些細節(jié)還需要提升。總體而言，奇瑞A3兩廂的內(nèi)飾還是屬于比較符合國人心理的配色以及設(shè)計。

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　　作為帝豪EC7的兩廂版本，帝豪EC7-RV在內(nèi)飾設(shè)計上也就順理成章的延續(xù)了前者的中規(guī)中矩。中控臺部分在設(shè)計上沒有任何亮點可談，更多的是在追求耐看和實用。也許，對于帝豪品牌的第一款車型來說，干凈簡潔的布局和不錯的內(nèi)飾做工才是吉利首需提升的，而這兩點對于務(wù)實的消費者來說要比前衛(wèi)和時尚更加重要。

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　　三、空間對比
　　空間對于國內(nèi)緊湊車用戶來說是重要的，盡管他們放棄了三廂，但并不意味著他們對于空間有太多降低。特別乘坐空間的舒適性，這是很多消費者所看重的。　

　　得益于2610mm的軸距和提高了17mm的車頂高度風神，H30的車內(nèi)空間可謂寬敞，至少身高180cm的乘客坐在前排絲毫未感覺到壓抑。而同樣調(diào)節(jié)后的后排空間表現(xiàn)出色，如果說頭部一拳左右的還算中規(guī)中矩的話，膝蓋兩拳左右的空間富余可真的是出乎意料。

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　　A3的軸距不及A5長（短50mm），所以后座腿部空間中規(guī)中矩，沒有A5那種舒適性。頭部空間很一般，176cm個頭基本已經(jīng)頂著車棚，腿部空間也沒有較多富裕。不過A3的寬度較大，但由于后排座椅兩側(cè)隆起，坐3人時肩部還是會有些擁擠。值得表揚的是中央地板的鼓包很小，基本不影響中間乘客擱腳的舒適性。

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　　帝豪EC7-RV擁有同級別車型的較長軸距，這點通過體驗后排空間就能感受到它的優(yōu)勢了。另外，后排厚厚的座椅也能提供很好的乘坐舒適感受。帝豪EC7-RV的空間是三車中最為突出突出的。主要優(yōu)勢在于其有最長的軸距，比A3兩廂甚至多出足足10公分。另外其懸掛是非獨立形式，也比A3復(fù)雜的四連桿節(jié)省了不少空間。

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　　四、動力和底盤

　　風神H30配備的1.6升發(fā)動機相信不用再過多的描述，PSA的16V高轉(zhuǎn)速發(fā)動機被廣泛使用在東風與PSA合資的所有1.6L車型上，包括愛麗舍、東風雪鐵龍世嘉和東風標致307等等。這款發(fā)動機的最大特點就是技術(shù)成熟，保養(yǎng)維護成本非常低廉，而不足之處也是顯而易見的，那便是技術(shù)的落后以及低速扭矩的相對不足。和兩個對手不同，風神H30的動力比較單一，沒有更多的選擇，給人中規(guī)中矩的感受。匹配的手動變速箱手感不錯，舒暢程度好于奇瑞A3和帝豪EC7-RV。并且還配備4檔自動變速車型可供選擇。

　　奇瑞A3動力在三車中表現(xiàn)最為豐富，分別有1.6L和1.8L乃至2.0L可供選擇。從我們選擇最多的1.6L發(fā)動機來看，其采用了16氣門雙頂置凸輪軸的結(jié)構(gòu)。和裝配載奇瑞A516、瑞虎3上的發(fā)動機是同一產(chǎn)品。最大功率87.5Kw/6150rpm，最大扭矩147N•m/4300rpm。配套的變速箱比A5有所進步，清晰之外更緊湊一些。此外，自動變速箱并沒有用在1.6L和1.8L上，2.0L車型倒是采用了自動檔。

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　　帝豪EC7-RV提供了1.5L和1.8L兩種排量的發(fā)動機，均是吉利自主研發(fā)CVVT發(fā)動機，全鋁結(jié)構(gòu)，排放達歐Ⅳ標準。其中1.5L發(fā)動機最大功率為78千瓦/6000-6200rpm，最大扭矩為135牛米/4000rpm；1.8L發(fā)動機最大功率為102千瓦/6000rpm，最大扭矩為172牛米/4200rpm。均匹配手動變速箱，操控感受方面，除了檔位清晰緊湊之外，其他優(yōu)點并不太多，離合油門隨車不同有一定差異。1.5L動力表現(xiàn)比較勉強，相比之下，1.8L動力更充沛一些。至于油耗的話，除開擁堵較多，應(yīng)該會更理想一些。

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　　在三車都是前輪麥弗遜的情況下，H30的后輪沿襲了愛麗舍/富康時代的優(yōu)點，并用橫向穩(wěn)定桿加強，具有后輪隨動功能，在操控上特別是連續(xù)彎道或急彎道情況下，表現(xiàn)更理想。但這套底盤并不算真正意義上的獨立懸掛。不過整體性還不錯，沒有一般自主車的松垮感受。

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　　奇瑞A3的后輪采用了類似速騰的四連桿結(jié)構(gòu)。從這個方面來看，奇瑞A3還是很舍得下功夫的。不過限于調(diào)教，奇瑞A3的后輪懸掛韌性仍然不及速騰。但路面上的細碎顛簸已經(jīng)基本上可以被這種偏向舒適性調(diào)教的懸掛所吸收，日常駕駛時雖然路感不那么清晰了，但舒適性確實不錯。在通過稍大一些的坑洼路面時，懸掛的韌性也能對車身起到適當?shù)闹�撐�?/p>

　　帝豪EC7-RV采用了前麥弗遜后拖曳臂的懸掛系統(tǒng)，在同級車中算是較為普遍的懸掛組合。在懸掛的調(diào)教上，軟硬適中能應(yīng)付大部分路況，坐在車內(nèi)尤其是后排會感覺到在顛簸路面也有不錯的舒適性，而不是硬梆梆的反饋路面信息。操控方面，這套非獨立后輪懸掛倒沒有拖累車身，反而是較重的方向助力有些不太讓人感覺轉(zhuǎn)向輕松。

　　五、安全和舒適配置

　　安全配置日益受到大家的關(guān)注，特別是主動安全配備。這方面首推奇瑞A3兩廂。2010款完全標配ESP系統(tǒng)，這在同級中十分罕見，自主車的厚道可見非同一般。風神H30和帝豪EC7-RV都是堅持以ABS+EBD為主，這雖然有些讓人遺憾，但也無可厚非。和上代三廂不同，帝豪EC7兩廂不再配備ESP。但中高配車型還是增加了胎壓監(jiān)測。多少也能為主動安全作出一些貢獻。

　　被動安全方面。三車大部分車型以雙安全氣囊作為標準配備。在中高配車型上，奇瑞A3和帝豪EC7-RV做得比較全面，前排側(cè)氣囊和前后排頭部氣囊都有存在。而H30則只有前排側(cè)氣囊，顯得比較單薄。

　　舒適配置方面，H30表現(xiàn)得比較中規(guī)中矩，配置上后視鏡加熱以及電動天窗比較突出，而帝豪EC7-RV則勝在前排座椅電動調(diào)節(jié)，電動天窗，后視鏡加熱等等。而奇瑞A3則擁有多功能方向盤的優(yōu)勢，只不過天窗沒有配備任何一款車型，另外后視鏡加熱的缺失也讓人有些遺憾。

　　編輯結(jié)語：如果是從外觀以及內(nèi)飾還有主動安全性能著手的話，奇瑞A3表現(xiàn)得更全面一點。如果是從舒適性能以及大氣穩(wěn)重還有空間考慮，帝豪EC7-RV會擁有更多的優(yōu)勢。如果在兩車中間找到一個平衡點的話，相信風神H30應(yīng)該是一個不錯的選擇。