Q5底盤有強(qiáng)大的多模式選擇功能

 
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　　Q5的底盤來自于A4，但又有別于A4，采用全新輕質(zhì)五連桿式前獨(dú)立懸架和梯形連桿式后獨(dú)立懸架，可謂是最先進(jìn)的懸掛結(jié)構(gòu)。這套系統(tǒng)使得Q5有了不因SUV車身沉重而笨重遲緩的操控，同時(shí)又兼具舒適性。

【奧迪Q5有著更具主動性的駕駛模式選項(xiàng)系統(tǒng)】

　　再看看Q5最厲害的地方在于駕駛者有很高的主動性，裝有“駕駛模式選項(xiàng)系統(tǒng)”的車型，可以通過MMI操作系統(tǒng)對變速箱、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)進(jìn)行：舒適、自動、運(yùn)動三種模式選擇。通過選擇不同模式，獲得不同的油門反應(yīng)速率、變速箱換擋速度和懸掛硬度。

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【奧迪Q5除了有比較先進(jìn)的懸掛結(jié)構(gòu)外 還有更多駕駛系統(tǒng)模式可選】

　　Q5動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，與一般的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，此系統(tǒng)不僅可以調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向力大小，同時(shí)還可根據(jù)駕駛情況對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向比進(jìn)行無級調(diào)節(jié)。寶馬雖然也有類似的系統(tǒng)，但可惜的是目前看到的資料顯示X1沒有該配置。運(yùn)動模式下的懸掛會給車身更有力的支撐，讓車身盡量保持平衡，而方向盤對于路感的反饋以及指向都非常不錯(cuò)。

　　當(dāng)然如果這復(fù)雜的駕駛模式不趕興趣的車主還可以少花錢買沒有該系統(tǒng)的車型，也能滿足一般駕駛樂趣。

　　另外，奧迪Q5采用的全新的MMI多媒體交互系統(tǒng)功能也很強(qiáng)大，其中有一項(xiàng)特別引人注意：并線輔助系統(tǒng)，通過電子設(shè)備減少了開車時(shí)的后方盲區(qū)。當(dāng)然先進(jìn)配置多了有時(shí)候也很麻煩，在擁堵路段是建議關(guān)閉此系統(tǒng)，不然會被響個(gè)不停的報(bào)警聲干擾駕駛。

　　結(jié)語：對于兩車的操控性過早下出結(jié)論頗為不妥，但兩車在馬路上相遇時(shí)，由于寶馬X1有動力和車身較輕的原因，會有更多機(jī)會讓Q5看自己的車屁股，當(dāng)然坐在Q5里的人可能會覺得還是舒舒服服開車更自在。