Q5底盤有強大的多模式選擇功能

 
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　　Q5的底盤來自于A4，但又有別于A4，采用全新輕質(zhì)五連桿式前獨立懸架和梯形連桿式后獨立懸架，可謂是最先進的懸掛結構。這套系統(tǒng)使得Q5有了不因SUV車身沉重而笨重遲緩的操控，同時又兼具舒適性。

【奧迪Q5有著更具主動性的駕駛模式選項系統(tǒng)】

　　再看看Q5最厲害的地方在于駕駛者有很高的主動性，裝有“駕駛模式選項系統(tǒng)”的車型，可以通過MMI操作系統(tǒng)對變速箱、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)進行：舒適、自動、運動三種模式選擇。通過選擇不同模式，獲得不同的油門反應速率、變速箱換擋速度和懸掛硬度。

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【奧迪Q5除了有比較先進的懸掛結構外 還有更多駕駛系統(tǒng)模式可選】

　　Q5動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，與一般的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，此系統(tǒng)不僅可以調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向力大小，同時還可根據(jù)駕駛情況對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向比進行無級調(diào)節(jié)。寶馬雖然也有類似的系統(tǒng)，但可惜的是目前看到的資料顯示X1沒有該配置。運動模式下的懸掛會給車身更有力的支撐，讓車身盡量保持平衡，而方向盤對于路感的反饋以及指向都非常不錯。

　　當然如果這復雜的駕駛模式不趕興趣的車主還可以少花錢買沒有該系統(tǒng)的車型，也能滿足一般駕駛樂趣。

　　另外，奧迪Q5采用的全新的MMI多媒體交互系統(tǒng)功能也很強大，其中有一項特別引人注意：并線輔助系統(tǒng)，通過電子設備減少了開車時的后方盲區(qū)。當然先進配置多了有時候也很麻煩，在擁堵路段是建議關閉此系統(tǒng)，不然會被響個不停的報警聲干擾駕駛。

　　結語：對于兩車的操控性過早下出結論頗為不妥，但兩車在馬路上相遇時，由于寶馬X1有動力和車身較輕的原因，會有更多機會讓Q5看自己的車屁股，當然坐在Q5里的人可能會覺得還是舒舒服服開車更自在。