一般我們提到車身設(shè)計(jì)時(shí)，總會(huì)提到一個(gè)名詞，就是風(fēng)阻系數(shù)。不少人都知道，風(fēng)阻系數(shù)會(huì)一定程度上影響車輛行駛中的油耗表現(xiàn)，但是究竟影響到什么程度呢？市面上的一些主流車型風(fēng)阻系數(shù)又都是多少？我們今天就來(lái)聊一聊。 

　　我們經(jīng)常會(huì)說(shuō)，跑高速會(huì)比在城里省油，因?yàn)槎鄶?shù)可以保證勻速行駛。但是在跑高速時(shí)，風(fēng)阻系數(shù)就成了一個(gè)重要的技術(shù)參數(shù)。因?yàn)楦鶕?jù)測(cè)試，當(dāng)車輛在80km/h的速度行駛，就要有60%的動(dòng)力輸出用來(lái)克服風(fēng)阻，而且隨著車速的增加，這個(gè)比例還會(huì)直線上升，當(dāng)車輛速度超過(guò)200km／h，就要有超過(guò)85%的動(dòng)力輸出是用于克服空氣阻力。

　　一般來(lái)講，汽車的風(fēng)阻系數(shù)平均在0.28-0.4之間，風(fēng)阻下降10%，則油耗可節(jié)省約7%左右。正是因?yàn)轱L(fēng)阻系數(shù)有著相當(dāng)?shù)闹匾�性，一些大的汽車生產(chǎn)廠家才會(huì)斥巨資成立風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室，比如寶馬今年就在德國(guó)慕尼黑成立了第二個(gè)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室。

　　當(dāng)然，我們說(shuō)風(fēng)阻系數(shù)是影響油耗的一項(xiàng)重要因素，但并非全部因素，畢竟油耗還是與發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、變速箱齒比設(shè)定以及與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配等有最直接的關(guān)系。因此不能絕對(duì)地說(shuō)，風(fēng)阻系數(shù)低，油耗就會(huì)低，只是在其他方面表現(xiàn)相近的情況下，當(dāng)然還是風(fēng)阻系數(shù)低的要更好，尤其是對(duì)于經(jīng)常跑高速的人來(lái)說(shuō)。

　　● 0.28 奔騰B50

　　當(dāng)我找到奔騰B50的風(fēng)阻系數(shù)數(shù)據(jù)時(shí)，感覺(jué)有點(diǎn)難以置信。從外觀設(shè)計(jì)上看，它并沒(méi)有什么特別引人注意的地方，車身顯得較為厚重，流線感不算很強(qiáng)，而較低的車身應(yīng)該為減小風(fēng)阻作了一些的貢獻(xiàn)。

　　不過(guò)，盡管奔騰B50有著非常不錯(cuò)的風(fēng)阻系數(shù)，但是它并不是最適合跑高速的選擇，因?yàn)樗�和�?a target="_blank" class="cmsLink">寶來(lái)使用的是同一款1.6升兩氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)，而這款發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于城市路況下的走走停停更能應(yīng)付，真正高速狀態(tài)下能力會(huì)有些不足。而且，目前在B50論壇里一些提車作業(yè)的反饋也是油耗偏高。

　　雖然發(fā)動(dòng)機(jī)更適應(yīng)在城市里穿梭，但是好在使用了奔騰B50使用的是6速手自一體變速箱，對(duì)巡航經(jīng)濟(jì)性能起到一定的幫助作用。

　　● 0.29 悅動(dòng)

　　北京現(xiàn)代的悅動(dòng)風(fēng)阻系數(shù)為0.29，相對(duì)于同級(jí)別車型來(lái)說(shuō)是個(gè)很有優(yōu)勢(shì)的數(shù)值。實(shí)際上，相對(duì)于依然在售且銷量很火的老伊蘭特來(lái)說(shuō)，悅動(dòng)本身更大的優(yōu)勢(shì)也是在外形上。而在升級(jí)同時(shí)，風(fēng)阻系數(shù)也得到了改善，老伊蘭特的風(fēng)阻系數(shù)為0.33。悅動(dòng)時(shí)髦大氣，同時(shí)空間也明顯要寬敞了不少。雖然說(shuō)從性能和配置上看，亮點(diǎn)并不算多，但價(jià)格方面它卻有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。

　　不過(guò)，以我們實(shí)測(cè)的悅動(dòng)1.6自動(dòng)擋車型在城市綜合路況下油耗表現(xiàn)不能算是很實(shí)惠，而且高速狀態(tài)下的風(fēng)噪也還是有點(diǎn)明顯。不過(guò)，相信手動(dòng)擋車型在油耗方面會(huì)比4AT的自動(dòng)車型表現(xiàn)好很多。