怪事年年有，“亂世”特別多。在金融風(fēng)暴刮來片片凄涼的大背景下，全球汽車市場“西方不亮東方亮”，中國車市的逆境飄紅早已給了世界一個著實的大感嘆號。而聚焦中國市場，國家利好政策下，“如沐春風(fēng)”的小排量更是“別出心裁”，上演了一場別開生面的“小三熱”怪現(xiàn)象。

　　區(qū)別于千夫所指的“小三”罪名，記者在這里提到的“小三”絕對是消費者的一個昵稱。這其中，東南V3菱悅、比亞迪F3、奇瑞A3三輛馬車并駕齊驅(qū)，不僅成為了小排量“春風(fēng)”的有力主導(dǎo)者，更是因為名字中都帶有“3”，被消費者稱為“小三”的代表車型。而三款車型燃起的這場“小三熱”，是如有雷同純屬巧合，還是熱銷有理有據(jù)呢？

　　東南“小三”：V3菱悅

　　相比于其他車型的大張旗鼓的宣傳， V3菱悅一直在默默耕耘市場，但其銷售成績卻是相當(dāng)?shù)目陀^，目前，累積訂單早已突破了4萬輛。而綜合V3菱悅的市場表現(xiàn)，記者發(fā)現(xiàn)，讓消費者心甘情愿買單的正是其出色的性價比。

　　“得性價比者得天下”�？峙略缭赩3菱悅推出之前，東南汽車早已是深諳其道了。得益于多年與三菱、克萊斯勒、道奇等國際品牌的合作，V3菱悅在上市之初，其國際品質(zhì)很快贏得了消費者的認可，為東南迅速打開了市場局面。同時，V3菱悅也很好地捕捉到了消費者的購車需求，如在動力操控方面，這款小車搭載了三菱MIVEC發(fā)動機，該發(fā)動機與本田i-VTEC、豐田VVT-i是相同的技術(shù)原理，因此在動力表現(xiàn)上毋庸置疑，超過了國內(nèi)眾多車型常用的1.6L發(fā)動機。不僅如此，五連桿式獨立后懸掛、三菱冠軍車型的底盤調(diào)校、 DVD+NAVI觸控式衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、無鑰匙啟動系統(tǒng)等這些中高級車的專屬裝備，也為這款車加了不少分，使得消費者對其5.98-7.08萬的價格感到了更多的物超所值。而據(jù)記者從東南汽車了解到，V3菱悅已經(jīng)連續(xù)8個月月訂單超過了5000輛，這讓人不禁又聯(lián)想起來了當(dāng)年的千里馬，其駭人的銷量讓大家真的是不能小覷。

　　比亞迪“小三”：F3

　　盡管隨著其他車型的不斷降價，比亞迪F3的性價比優(yōu)勢在逐漸縮小，但不可否認此舉仍舊阻擋不了這款車型的繼續(xù)走俏。

　　有人說，F(xiàn)3上市之初絕對是因為外形模仿暢銷車型花冠而深得人心，但精通電池制作的比亞迪，在汽車方面的確做的也不錯。比亞迪在全國范圍內(nèi)逐漸完善的售后服務(wù)和銷售渠道，為其經(jīng)受市場考驗提供了保障。只是F3在一些細節(jié)配置設(shè)計上，多少還是有點“吝嗇”，如區(qū)別于東南V3菱悅和奇瑞A3的多連桿獨立后懸掛，比亞迪F3采用介于獨立于半獨立之間的拖拽臂式后懸掛，大大降低了車子的乘坐舒適性。尤其讓人對這款小三前程更加擔(dān)憂的是其滾雪球似的負面口碑。如掛檔生澀、油門較硬、乘坐舒適性差等。因此，可以說這些劣勢能否改進是比亞迪F3能否“扛得住”的關(guān)鍵性因素。

　　奇瑞“小三”：A3

　　奇瑞掌門人尹同耀將A3定義成為了奇瑞戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后上市的標(biāo)志性車型，這就可以解釋為什么每年動輒推出5、6款新車的奇瑞在沉寂一年多后，才遲遲推出了這款肩負重要使命的A3。而盡管這款車型在上市之初市場表現(xiàn)只能用平平來形容，但誰又能料到后勁十足呢。

　　相比于走二三線城市的比亞迪F3，奇瑞A3更看重自己的一線城市市場空間。因此，在他們看來，外形的設(shè)計要遠遠比車輛的空間更為重要。A3外形相對新穎，在配置上也比較看重娛樂性和舒適性等方面。同時，奇瑞A3搭載的是自主研發(fā)的發(fā)動機，其最大功率可以達到87kW/6150rpm，最大扭矩也能達到147Nm/4300rpm，對于一款車身自重為1395KG的家用轎車來說，盡管動力不是很龐大，但是也能應(yīng)付了。

　　透視這個怪現(xiàn)象，我們不難發(fā)現(xiàn)，由這三款小車演繹的這場“小三熱”的確是“純屬巧合”，但其熱銷卻憑借的是真功夫。且不說是以三款車為代表的自主陣營的又一次揚眉，只是在實用性能、性價比等方面應(yīng)該會給其他還深陷在經(jīng)濟危機漩渦中的那些車型或多或少的啟示。（來源：新浪汽車）