近日，同步推出5款新車型來豐富陣營的上海大眾斯柯達，對外爆出短期內(nèi)將進軍小排量增壓車市場——明銳將搭載1.4TSI發(fā)動機。而在當(dāng)下購置稅減半、提倡小排量的大環(huán)境中，在與日系車角逐的過程中，歐系車逐鹿“T壇”的招術(shù)已日漸成為看家本領(lǐng)，更有可能引領(lǐng)消費新趨勢。

　　背景：減稅大贏家

　　多年以來，CVT、VVT與帶T發(fā)動機分別是日系和德系車相互叫板的法寶。據(jù)了解，今年菲亞特重返中國，其先發(fā)車型博悅就引入了其引以為傲的1.4T發(fā)動機；在小T車上圖謀已久的大眾，在今年8月底就會在速騰身上搭載1.4TSI，此后還將運用到高爾夫、新寶來、朗逸。此外，華晨也聲稱將投入對1.2T、1.5T發(fā)動機的研發(fā)。

　　其實，T型車所謂的渦輪增壓技術(shù)，已經(jīng)是一項有30多年歷史的成熟技術(shù)，不過以往多用于1.8排量以上的中高端車型，例如奧迪、帕薩特、邁騰等德系車代表，以及自主品牌華晨酷寶，上汽榮威等。

　　在涉足低排量的T小車后，以南北大眾為代表的歐系車，必將成為小排量減稅潮流下又一波大贏家。原因很簡單，比如1.4T的車型享受稅收優(yōu)惠的同時，也能得到2.0L以上排量發(fā)動機帶來的動力性，對于消費者，魚和熊掌兼得，顯然很劃算。

　　優(yōu)勢：兼顧環(huán)保與操控

　　渦輪增壓發(fā)動機最大的好處，就是輸出功率可提高三成。據(jù)技術(shù)參數(shù)顯示，1.4T能達到自然吸氣式發(fā)動機2.0L～2.3L排量的動力水平，而1.2T則相當(dāng)于1.6L～1.8L，同時兼顧省油、排放更低的要求。此外，由于該發(fā)動機體積小，能夠使得車子空間最大化。從駕駛角度來看，帶T車型提速快、操控性良好。

　　有消費者擔(dān)心渦輪增壓發(fā)動機的后期維護成本過高，其實，隨著技術(shù)的不斷進步與完善，那都已經(jīng)成為歷史，在新一代的渦輪增壓技術(shù)身上，每10萬公里更換渦輪總成的說法已經(jīng)不成立了。當(dāng)然，在使用上，渦輪增壓車型對散熱的要求相對較高，尤其是一些高性能版本的運動車型。

　　前景：助推精品小車

　　此前，在中國消費理念中，自主小車多年來難以走出低質(zhì)、廉價的怪圈，隨后合資企業(yè)也開始進入這個市場，打出了精品小車的概念，比如，雅力士、POLO、晶銳、飛度等。隨著這個區(qū)間的車型不斷豐富，消費群體的年齡跨度也在不斷增大，消費能力也不斷增強。

　　與此同時，消費者對小車的需求越來越多元化，這給了T小車生存和發(fā)展的空間。

　　事實上，對小車的接受程度其實也是一個汽車消費市場成熟化進程的標志之一，譬如歐洲對小車節(jié)能環(huán)保的高度認可，使得車回歸其作為工具用途車的價值本身，摒棄了所謂面子、身份的符號。而當(dāng)中國消費理念向更成熟化邁進，小車的生存空間也將得到進一步釋放，屆時除了便捷、小巧、省油、經(jīng)濟等各項優(yōu)勢外，帶T后的小車所擁有的動力操控快感，必將為其錦上添花，吸引更多消費者的青睞。

　　近期將誕生的“小T”

　　通用的1.6T發(fā)動機最大功率達到驚人的132KW，最大扭矩達230Nm，將應(yīng)用于科魯茲、新君威、新凱越等車型。

　　標致1.6T發(fā)動機目前已經(jīng)成功運用在標致207CC，最大功率達到110KW，最大扭矩240Nm，相當(dāng)于自然吸氣2.3L排量的動力水平，預(yù)計不久后還會用于東風(fēng)標致的相關(guān)車型。 

　　上汽將為MGMG名爵5系、榮威350搭載排量1.3T～1.5T的渦輪增壓發(fā)動機，最大功率超過了普通1.8L車型，并將于明年投產(chǎn)。

　　目前華晨已經(jīng)投入對1.2T、1.5T系列發(fā)動機的研發(fā)，未來將應(yīng)用于駿捷及其相關(guān)衍生車型。

　　大眾的1.4T發(fā)動機將分別搭載到斯柯達明銳、高爾夫、速騰、新寶來、朗逸等多款車型上，最大輸出功率96KW，最大扭矩220Nm，其中明銳、速騰、高爾夫?qū)⒃谀陜?nèi)推出。

　　隨著東安三菱正式投產(chǎn)三菱最新的4G15 MIVEC渦輪增壓發(fā)動機，三菱目前暢銷歐洲市場的COLT系列車型即將引入東南已不是什么秘密，其排量1.5升，最大輸出功率可達113KW，僅2500轉(zhuǎn)就能輸出210Nm的最大扭矩。 (本文來源：重慶時報 )