本來(lái)很難將奔騰與大眾聯(lián)系起來(lái)的，雖然它們都有一汽的背景，但由于平臺(tái)、風(fēng)格和定位的不同，它們旗下的車型并不會(huì)形成明顯的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。奔騰B50出現(xiàn)以后，這種情況就發(fā)生了改變。奔騰B50尺寸縮減以后，已和新寶來(lái)屬于同一級(jí)次的車型，它們采用的動(dòng)力總成幾乎完全一樣，它們都是基于國(guó)外成熟平臺(tái)專門(mén)為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)打造的“中國(guó)版”，只不過(guò)一個(gè)是掛自主一汽的商標(biāo)，另一個(gè)則仍掛“VW”車標(biāo)罷了。如此多的共性必然導(dǎo)致人們?cè)谒�二者選擇，另外與新寶來(lái)的對(duì)比在某種程度上還可以作為朗逸與之的參考，因此它們之間的對(duì)比還是比較具有代表性的。

奔騰50占據(jù)平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，但這并不會(huì)成為其壓倒性優(yōu)勢(shì)  

奔騰B50的平臺(tái)無(wú)需多說(shuō)，這一點(diǎn)在技術(shù)分析板塊已經(jīng)說(shuō)得很透。值得一提的是，除了它平臺(tái)技術(shù)本身較高以外，奔騰B50在開(kāi)發(fā)時(shí)沒(méi)有就這個(gè)平臺(tái)進(jìn)行改變，底盤(pán)數(shù)據(jù)基本上是馬自達(dá)6的原版，這可以讓我們減少對(duì)一汽自身在平臺(tái)開(kāi)發(fā)技術(shù)上的擔(dān)心。 

新寶來(lái)是在PQ34平臺(tái)基礎(chǔ)上放大而來(lái)的，因此有人會(huì)擔(dān)心它的純粹性。事實(shí)上這也屬于多慮，新寶來(lái)雖然是中國(guó)版，但開(kāi)發(fā)過(guò)程主要由德國(guó)大眾來(lái)完成，它更像是大眾4.5代的車型，綜合素質(zhì)較PQ34不僅沒(méi)有退步，反而有所改進(jìn)。從實(shí)際駕駛的表現(xiàn)來(lái)看，新寶來(lái)基本上延續(xù)了PQ34的特征，底盤(pán)的德國(guó)味還是很重的。

如果兩款車比拼極限或者彎道樂(lè)趣，新寶來(lái)肯定會(huì)敗得很慘，但這并不會(huì)導(dǎo)致奔騰B50在這方面會(huì)領(lǐng)先新寶來(lái)很多。核心原因就在于這兩款車都不是以底盤(pán)性能作為賣點(diǎn)的，它們都主攻家用車市場(chǎng)，均衡、好開(kāi)、舒服是買家最看重的地方。新寶來(lái)的平臺(tái)技術(shù)雖不高，年代也有些久遠(yuǎn)，但滿足常規(guī)家用車用戶的需求毫無(wú)問(wèn)題。奔騰B50底盤(pán)的優(yōu)勢(shì)更多體現(xiàn)在強(qiáng)度更高，走爛路的時(shí)候更放心，以及略勝一籌的舒適性上。

乘坐感奔騰B50略強(qiáng)，但同樣差距不大

奔騰B50是“越級(jí)”車，按說(shuō)它在空間環(huán)節(jié)勝出應(yīng)毫無(wú)懸念，但實(shí)際上差距并沒(méi)有想象中的那么大。奔騰B70和馬自達(dá)6本身就比常規(guī)B級(jí)車要小，特別是它2675的軸距，甚至比某些A級(jí)車還小，因此基于這個(gè)平臺(tái)開(kāi)發(fā)的奔騰B50實(shí)際上也就是大號(hào)A級(jí)車的水平。由于車身尺寸的縮減，奔騰B50在座椅布局上與B70有所不同，例如它后排的靠背更直立，坐墊也相對(duì)更窄，影響了乘坐感。

新寶來(lái)是全新設(shè)計(jì)的，而它推出一個(gè)很重要的一點(diǎn)就是要徹底改變老寶來(lái)后排空間不夠大的問(wèn)題，因此在空間拓展、特別是后排退步的空間拓展方面，設(shè)計(jì)師動(dòng)足了腦筋。因此雖然新寶來(lái)4.54米的車長(zhǎng)屬于標(biāo)準(zhǔn)身段，2610mm的軸距也只是剛剛“及格”，但它的后排空間還是很出彩的，至少一改我們對(duì)德系車的一貫認(rèn)識(shí)。

如此一貶一贊的評(píng)述并非說(shuō)明新寶來(lái)獲得此項(xiàng)勝出，這只不過(guò)是針對(duì)各自之前的車型比對(duì)以及預(yù)期做出的評(píng)述。換句話說(shuō)奔騰B50雖然比想象的小，新寶來(lái)比預(yù)期的空間大，但二者相互比較之下，奔騰B50仍然可以小勝。另外得益于60mm的長(zhǎng)度優(yōu)勢(shì)，奔騰B50的行李艙空間也比新寶來(lái)要大30升。

動(dòng)力差別很細(xì)微，數(shù)據(jù)偏小的新寶來(lái)感覺(jué)反而略好

動(dòng)力環(huán)節(jié)就更沒(méi)有可比性了，因?yàn)閮煽钴囀且粯拥�，只不過(guò)奔騰B50的發(fā)動(dòng)機(jī)略微做了調(diào)整，功率大了2千瓦而已。

盡管我們?cè)谠囻{奔騰B50的時(shí)候感覺(jué)不錯(cuò)，這只是比之前擔(dān)心的預(yù)期要好很多，但與原汁原味的新寶來(lái)相比，奔騰B50還是要略遜的。例如在起步階段，新寶來(lái)就顯得更輕松，而且在1500轉(zhuǎn)這個(gè)低轉(zhuǎn)速區(qū)域，新寶來(lái)的表現(xiàn)也更好。當(dāng)然還有區(qū)別的是變速箱的手感，新寶來(lái)是典型的MQ200變速器給人的感覺(jué)，堪稱手動(dòng)變速器的典范，奔騰B50則沒(méi)有這種特有的吸入感。這些差別其實(shí)很細(xì)微，在動(dòng)力一環(huán)上，我們基本上可以把它們看做勢(shì)均力敵。

兩款車官方給出的最高時(shí)速不一樣，我們也沒(méi)有進(jìn)行測(cè)試。假設(shè)官方數(shù)據(jù)準(zhǔn)確的話，除了奔騰B50的發(fā)動(dòng)機(jī)略大2千瓦以外，可能與奔騰B50更符合空氣動(dòng)力學(xué)的楔形設(shè)計(jì)有關(guān)——奔騰B50的風(fēng)阻系數(shù)只有0.28，比新寶來(lái)的0.32要低不少，加上更低的車身高度，它在高速時(shí)受到的空氣阻力要小很多。這可能也意味著奔騰B50跑高速會(huì)比新寶來(lái)更省油。

裝備：奔騰B50配置更豐富新寶來(lái)細(xì)節(jié)更周到

配置很難全系對(duì)比，我們選擇比較有代表性的奔騰B50自動(dòng)尊貴型和新寶來(lái)自動(dòng)舒適型進(jìn)行比較（均屬于比最低配車型高一檔的車款）。

 

 

兩款車在配備上也是標(biāo)準(zhǔn)的“中國(guó)化”，因?yàn)榉彩菄?guó)內(nèi)消費(fèi)者看重的配置，它們提供得都?jí)螨R全（具體配置可參考上面的表格）。相比而言，奔騰B50以電動(dòng)座椅、多功能方向盤(pán)和自動(dòng)空調(diào)取勝，因?yàn)檫@些裝備同樣是很多消費(fèi)者所在意的。新寶來(lái)也有勝出的地方，例如行車電腦和電窗。其實(shí)新寶來(lái)勝出的這些地方，奔騰B70都有，很可惜一汽在打造B50的時(shí)候給閹割了�？磥�(lái)，高級(jí)別平臺(tái)打造低價(jià)車，還是在暗處需要下些功夫才行的。

價(jià)格及購(gòu)買：奔騰B50性價(jià)比明顯更突出

以上的整個(gè)比對(duì)下來(lái)，兩款車基本上算是“半斤八兩”，如果拋開(kāi)奔騰自主品牌因素的話，奔騰B50應(yīng)該說(shuō)還略占優(yōu)勢(shì)。如果兩款車價(jià)格相同，那么選擇起來(lái)還真有點(diǎn)費(fèi)勁，但以目前的價(jià)格分布來(lái)看，奔騰B50比新寶來(lái)要低1.5萬(wàn)元左右。基于這一點(diǎn)，奔騰B50的性價(jià)比要更突出，沒(méi)有特別需求的話，它確實(shí)要比新寶來(lái)更值得購(gòu)買。（來(lái)源：網(wǎng)易汽車）