09年1月23日，財政部聯(lián)合科技部共同發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》。其中最讓人矚目的內(nèi)容是——節(jié)油率在40%以上的混合動力汽車，其補助標準為5萬元/輛。

　　雖然這在目前還只是在部分地區(qū)/城市進行的試點政策，但無疑顯示出了國家大力扶持新能源汽車的決心。而且不僅只是“上有政策”，各個汽車廠商也積極的推出混合動力新產(chǎn)品，混合動力車早已不是僅停留在“概念”之中，其已是擺在消費者面前真正的實惠選擇。今天，我們就來看看，市面上有哪些已走進人民生活的混合動力選擇。

　　比亞迪 F3DM——國內(nèi)汽車行業(yè)首次站在世界前端

　　價格區(qū)間：14.98萬

　　08年12月15日比亞迪F3DM雙模電動車正式上市，定價為14.98萬元。它不僅是時下國內(nèi)在售的最便宜混合動力產(chǎn)品，更是中國第一款完全自主技術(shù)的雙模式混合動力車。

　　F3DM的外觀與普通F3基本相同

　　雖然頂著這么多個“第一”，但F3DM卻是現(xiàn)在最接近于實用的雙模式混合動力產(chǎn)品，據(jù)比亞迪披露的數(shù)據(jù)來看：充滿F3DM的電池須用16度電左右，可以純電動方式跑100公里，按照目前每度電0.6元計算，這個花費大約是9～9.5元左右——相比燒汽油百公里動輒四、五十元的花費，這無疑要經(jīng)濟多了。

　　而且充電也很方便，不必去到特殊的電站，家用電源就可以為F3DM補充能源。在比亞迪電動汽車充電站快速充電10分鐘可充滿50%，家用電源上慢充，9小時可充滿，非常方便，每天晚上沖一次電，基本夠用一天。而F3DM雙模電動車的核心技術(shù)——“鐵電池”，更是絕對安全和環(huán)保，并且可以循環(huán)充電2000次以上。

　　DM雙模電動車采用電動車系統(tǒng)（EV）和混合動力系統(tǒng)（HEV）

　　DM雙模電動車的優(yōu)勢還體現(xiàn)在動力上，F(xiàn)3DM雙模電動車搭載BYD371QA全鋁發(fā)動力，升功率突破了50kW/L，配合75kW的電機，輸出功率達到了125kW，達到排量為3.0L發(fā)動機的動力輸出水平。在純電動模式下可行使100km，最高時速可達160公里/小時。

　　● 點評：

　　雖然要比燃油的F3貴上一倍的價錢，但比亞迪F3DM勝在更經(jīng)濟的用車成本，如果政府對于混合動力車的補助能在市場上真正施行開來的話，相信它很真正成為一個人人都樂于考慮的選擇。

　　本文為轉(zhuǎn)載文章，僅供參考，并不代表本站立場。

　　東風本田 思域1.3 混合動力版——09年有新期待

　　價格區(qū)間：26.98萬

　　依靠前衛(wèi)時尚的設(shè)計理念，思域的汽油動力車型一直在國內(nèi)緊湊型市場中占據(jù)著可觀的份額，但為了應(yīng)對老對手豐田的混合動力產(chǎn)品普銳斯的強勢登陸，2007年11月19日，廣州本田在廣州車展上正式宣布旗下的進口原裝整車思域新混合動力車型上市。

 

　　思域的混合動力車型在外觀與國產(chǎn)的1.8L車型有細微差別

　　事實上，作為較早涉足混合動力車市場的廠商之一，本田在1999年就推出了混合動力車Insight。2001年12月，Honda將混合動力技術(shù)加載到其主力車型CIVIC上，推出了新CIVIC Hybrid，并先后在日本、美國市場銷售。由此，Honda也成為世界上第一家將最先進的混合動力技術(shù)應(yīng)用到成熟車型的汽車廠商。目前，CIVIC Hybrid混合動力車型已在全球累計銷售超過10萬輛。

 

　　內(nèi)飾帶有強烈的科幻色彩，常常讓人誤以為進入了太空艙

　　思域混合動力車型采用了Honda最先進的新Honda Hybrid混合動力系統(tǒng)，1.3L 3層次i-VTEC主動力發(fā)動機根據(jù)智能化控制的VTEC（可變氣門正時及升程電子控制系統(tǒng)），通過低轉(zhuǎn)速、高轉(zhuǎn)速、氣缸停止的三個階段對閥門進行控制。輔助動力的電機安裝了小型化高效率的Honda IMA（綜合電機輔助系統(tǒng)）。這兩個動力組件的結(jié)合，實現(xiàn)1.8L發(fā)動機的良好感覺與強勁行駛動力。

　　思域使用的這套混合動力系統(tǒng)很成熟，只是成本還有些高

　　同時徹底降低摩擦及采用動力再生協(xié)調(diào)剎車系統(tǒng)，成功地提高了燃油經(jīng)濟性。在實現(xiàn)小型化，低廢氣排放的同時，行駛性能、油耗也取得了喜人的進步。權(quán)威的數(shù)據(jù)測試表明：思域混合動力車的油耗為31KM/L，僅相當于1.8L發(fā)動機油耗的55％。

　　思域混合動力車型的技術(shù)特點正于其對手普銳斯相反——思域混合動力是以汽油發(fā)動機為基礎(chǔ)，電力發(fā)動機為輔，正因如此，思域混合動力車的動力設(shè)置對于車身的改動就會小一些。這種設(shè)計雖然在技術(shù)角度沒有對手那樣振奮人心，但更為低調(diào)務(wù)實的，更能平衡技術(shù)與成本間的天平，我們認為這也正是這款動力系統(tǒng)能應(yīng)用于思域這種成熟車型上的關(guān)鍵。

　　● 點評：

　　雖然從技術(shù)和成本的角度來看，思域混合動力版是非常接近實際生活的成熟混合動力車型，但其高達26.98萬的價格加上全車進口造成的昂貴配件，卻使得思域這款原本定位于家用的緊湊型車顯得那么“遙不可及”。

　　而對于本田來說，這款思域混合動力版，更大的作用還是在新能源市場的發(fā)展中占得一個先機，打造一個形象，而絕不是指望它去占領(lǐng)市場。本田的技研廣報部部長曾向外透露，“真正能達到人們理想預期的本田混合動力車將于2009年在中國推出”——未來，才是本田的主打方向，而現(xiàn)在，這款混合動力產(chǎn)品只能為大多數(shù)人所仰視。

　　一汽豐田 普銳斯——世界首款量產(chǎn)的混合動力車

　　價格區(qū)間：25.98萬-27.98萬

　　談到混合動力車，就不能不說起豐田的普銳斯，這款于1997年正式投放市場的產(chǎn)品，是世界上首款量產(chǎn)的混合動力車，為豐田在這次新能源開發(fā)的競爭中再次爭得了領(lǐng)先，不僅是市場上最暢銷的混合動力車型，而且還為豐田樹立了“綠色環(huán)保”的品牌形象。

 

　　普銳斯的外形設(shè)計更酷似一輛MPV

　　與傳統(tǒng)的汽車動力系統(tǒng)不同，普銳斯的油電混合動力系統(tǒng)包括一個發(fā)動機與一個電動機，并以電動機為主要核心——傳統(tǒng)的發(fā)動機在普銳斯的動力系統(tǒng)中只能做一個配角。

　　普銳斯的動力系統(tǒng)以電動機為主要核心

　　當時速在15公里以下（包括停車時）時，普銳斯是一款完全的“電動車”，因為這時發(fā)動機會自動熄火，電動機將帶動前輪進行驅(qū)動，從而使車輛不會因怠速運轉(zhuǎn)而造成不必要的油耗和廢氣排放，而在反復低速或停車、起步行駛中將由電動機來進行驅(qū)動，如果電動機的頻繁使用降低了電池的充電狀態(tài)，發(fā)動機就會驅(qū)動發(fā)電機來使電池自動充電。

　　動力系統(tǒng)的工作方式會在不同行駛狀態(tài)下自動調(diào)整

　　在高速行駛過程中，混合動力系統(tǒng)會釋放出連續(xù)的驅(qū)動力，普銳斯的1.5升排量的VVT-i發(fā)動機和高輸出功率的電動機，逆變器和動力控制單元的高壓電路系統(tǒng)可以先將電池的直流電電壓增加到500伏，然后再轉(zhuǎn)換為交流電來驅(qū)動電動機和發(fā)電機，這樣在得到較高功率的同時也能有效減輕電池的重量。在減速和制動時，回收制動系統(tǒng)會將電動機激活為發(fā)電機，從而把車輛的動能轉(zhuǎn)換為電能進行貯存，這一性能特別適用于因交通擁堵而不得不頻繁加減速的城市道路。

　　時尚感強烈的內(nèi)飾

　　這套系統(tǒng)使得普銳斯是個應(yīng)付城市堵車的高手，其很好的解決了起步、停車、再起步時的油耗浪費問題，因為電動機的存在，這個數(shù)字對于普銳斯來說將等于0。這便是其節(jié)省油耗的最大奧秘！

　　在城市工況下，排量為1.5升的普銳斯達到了相當于2.0升傳統(tǒng)車型的動力性能，而油耗僅相當于1.0升的傳統(tǒng)車型，搭配寬敞舒適的內(nèi)部空間與充滿未來科技氣息的內(nèi)飾設(shè)計，特別適合那些追求品味的時尚家庭。而且中控面板內(nèi)置大面積觸摸液晶屏，可以在駕駛過程中清楚地了解到車輛的發(fā)動機與電動機交互工作情況，使用起來別有樂趣。

　　● 點評：

　　這款“量產(chǎn)混合動力車”的開山鼻祖于06年1月15日在國內(nèi)上市，一汽豐田采用進口配件的方式在國內(nèi)組裝生產(chǎn)——這也是普銳斯首次在海外生產(chǎn)�？墒怯谏鲜袝r的多方關(guān)注形成鮮明對比的是，這兩年來普銳斯叫好不叫座的市場表現(xiàn)。

　　雖然普銳斯的混合動力系統(tǒng)在節(jié)油上的表現(xiàn)讓人印象深刻，但給國內(nèi)消費者更深印象的，還是它遠超同級車的定價、不菲的配件價格——事實上，普銳斯在豐田的計劃中就不是一款拼銷量的車，它更多的意義是向國內(nèi)消費者推銷混合動力的概念——難免就會顯得離消費者稍嫌遙遠了。

　　不過，豐田自然不會眼睜睜的看著后來者將自己超越，原計劃將于2010年推出的新款普銳斯車終于在北美車展期間正式公布——讓我們一起期盼新普銳斯的到來吧。

　　雷克薩斯 RX400h——定位小眾的豪華SUV

　　價格區(qū)間：91.7萬

　　作為豪華品牌雷克薩斯旗下豪華SUV的旗艦車型，RX400h不僅在外觀上詮釋著豪華大氣，其內(nèi)部的動力系統(tǒng)科技性也讓人驚艷：

 

　　霸氣的外觀內(nèi)卻有一顆“細膩節(jié)儉的心”

　　按照RX350搭載一臺3.5L發(fā)動機這樣的命名規(guī)律，RX400h應(yīng)該是內(nèi)置一臺4.0L的發(fā)動機，但恰恰相反，它所配備的發(fā)動機排量甚至比RX350還要小，僅為3.3L，配備VVT-i可變氣門系。但這并不是它的全部，它的真實動力包括一臺前置的汽油發(fā)動機加上前后各一臺的電動機，提供電動四驅(qū)功能。

　　動力系統(tǒng)由一臺汽油發(fā)動機+兩臺電動機組成

　　汽油發(fā)動機和前置電動機產(chǎn)生的動力通過行星齒輪無級變速器輸送至前輪。而RX400h的后輪完全由最高功率達50千瓦的電動機驅(qū)動，在前后輪之間并沒有機械傳動軸——也就是說，RX400h的前后輪采用完全獨立的動力系統(tǒng)。

　　豐田的混合動力系統(tǒng)在低速時只有電機工作，發(fā)動機只在中高速時介入；在普通行駛時，由前置電動機與發(fā)動機共同提供動力輸出，這時的RX400h是一款前驅(qū)車；而在持續(xù)加速時，發(fā)動機全面啟動提供動力，而前后的電動機作為輔助動力輸出，這時的RX400h是一款四驅(qū)車。

　　和普銳斯一樣，RX400h的能量再生制動系統(tǒng)可以進一步提高系統(tǒng)效率——當RX400h處于滑行或剎車狀態(tài)時，電動機就會發(fā)揮發(fā)電機的功能，將可能被轉(zhuǎn)化為熱能而喪失掉的動能，轉(zhuǎn)化為可用的電流并充入電池組。

　　RX400h使用了ECVT電子無級變速系統(tǒng)，因此其擋位設(shè)置與RX350并不相同，取消了手動模式的“加減”擋位，增加了一個發(fā)動機制動的“B”擋。

　　使用ECVT電子無級變速系統(tǒng)

　　多樣的動力變化轉(zhuǎn)換輸出，意味著其在動力性和節(jié)油性上的突破——其百公里油耗控制在了11L左右，僅是一些中大型轎車的水平，對于RX這個級別的SUV絕對屬于“小飯量”的范疇。

　　● 點評：

　　這個價位的SUV本身就貼著“小眾”標簽，混合動力只是為其增加了一個“最環(huán)保SUV”的噱頭而已。如果您向往頂級SUV的奢華大氣，但又不愿意被人指責為“油耗大戶”或是“環(huán)境殺手”，那RX400h這輛堪稱“最干凈”的SUV無疑是最合適您的選擇。（來源：汽車點評網(wǎng)）

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