近年來，“跨”字在車界里頗為流行，跨級(jí)、跨界的車型比比皆是，今兒個(gè)我們就來看看“跨”字當(dāng)頭的車型都有哪些：

　　一、尺寸、配置跨級(jí)

　　隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，車型的分級(jí)也越來越多元化。作為國內(nèi)的消費(fèi)者來講，對(duì)大尺寸、大空間車型的青睞，是一個(gè)較為普遍的現(xiàn)象。而目前在中級(jí)、中高級(jí)車市當(dāng)中，不少比較新的車型也朝著尺寸更大的方向發(fā)展，甚至連排量、配置也有著向高檔車發(fā)展的趨勢。

　　“跨級(jí)而立”是在中高級(jí)車當(dāng)中被喊起來的口號(hào)，以致勝、新雅閣、新天籟等為代表，所以我們先來看看中高級(jí)車：

　　福特 蒙迪歐致勝

　　指導(dǎo)價(jià)格：16.98－22.98萬

　　蒙迪歐致勝相比上一代蒙迪歐在車身尺寸上有了很大的提升，車長4854mm，車寬1886mm，車高1495mm，軸距也從上一代的2754mm放大至2850mm,甚至超過國內(nèi)備受贊譽(yù)的領(lǐng)馭2803MM的軸距表現(xiàn)。單從車身數(shù)據(jù)來看，蒙迪歐致勝屬于是當(dāng)前國產(chǎn)中高級(jí)轎車中的佼佼者，而從實(shí)際乘坐感受來看，蒙迪歐致勝的內(nèi)部空間也屬比較寬敞。

　　外觀上，新蒙迪歐-致勝幾乎完全擺脫了老款過于中庸的影子。修長的大燈、上揚(yáng)的腰線、厚實(shí)的車身、夸張的X型大嘴、四周低調(diào)的包圍，可以說致勝的確在家用與運(yùn)動(dòng)之間找到了新的平衡。 致勝的內(nèi)飾風(fēng)格相對(duì)之前的老蒙迪歐可以說變化的翻天覆地，銀色的裝飾條暗示著致勝自己的年輕，中部大型液晶屏配合平直的面板有些單調(diào)。行車電腦液晶屏真是一個(gè)非常時(shí)尚的裝備，也大大提升了致勝內(nèi)部的先進(jìn)程度。

　　蒙迪歐致勝

　　致勝車型主要采用了2.3L DURATEC HE發(fā)動(dòng)機(jī)，和此前MPV車型S-MAX裝備相同。這款發(fā)動(dòng)機(jī)基本技術(shù)來自馬自達(dá)，但由歐洲福特生產(chǎn)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最功率為117千瓦，最大扭矩為205牛米，這一動(dòng)力輸出與同級(jí)別的主流動(dòng)力系統(tǒng)相比確實(shí)不占優(yōu)勢。與2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)日本愛信出品的6擋自動(dòng)變速箱�？傮w表現(xiàn)尚屬不錯(cuò)。

　　本田 第八代雅閣

　　指導(dǎo)價(jià)格：18.18－33.98萬

　　第八代雅閣的外形設(shè)計(jì)借鑒了北美市場的設(shè)計(jì)風(fēng)格，擺脫了上一代車型尖銳的前臉，外型渾厚而硬朗。向后延伸的前大燈帶著無畏的眼神直視前方，而五邊形的鍍鉻中網(wǎng)、簡潔的隔柵設(shè)計(jì)則著重突出了那枚代表家族的車標(biāo)。

　　車身尺寸上也增長了不少，幾乎達(dá)到了中大型車的標(biāo)準(zhǔn)。僅有115mm的最小離地間隙配合修長的車身讓它看上去猶如一只趴在地上蓄勢待發(fā)的獵豹，向世人展示著它剛硬的陽剛美。新雅閣的軸距達(dá)到了2800mm，確實(shí)有幾分“越級(jí)而立”的風(fēng)采，其車內(nèi)乘坐空間表現(xiàn)也沒讓人失望。

　　第八代雅閣

　　第八代雅閣有2.0L、2.4L與3.5L三個(gè)排量車型可供選擇，2.0L和2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)都使用了i-VTEC技術(shù)，與上一代雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)相同，不過經(jīng)過了重新的調(diào)校，動(dòng)力上都有所增加。而3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)除了使用i-VTEC技術(shù)外，還加入了VCM可變汽缸技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以根據(jù)實(shí)際的使用情況在3缸、4缸和6缸之間進(jìn)行切換，在提高燃油經(jīng)濟(jì)性方面有很大的幫助。

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　　日產(chǎn) 新天籟

　　指導(dǎo)價(jià)格：19.08－36.58萬

　　新天籟的跨級(jí)，更多的體現(xiàn)在了內(nèi)在的品質(zhì)上，bose的音響，更為高檔的車身鋼材，十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，都令新天籟與眾不同。并且由此，新天籟也開始了和新雅閣、凱美瑞的分庭抗?fàn)帯?/p>

　　新天籟脫胎自凝聚日產(chǎn)頂級(jí)技術(shù)的D平臺(tái)。外觀設(shè)計(jì)依然保持了天籟傳統(tǒng)的飽滿中庸，但相較老款的近乎臃腫，它很好的只是做到了“豐腴”的程度；前大燈銳利的造型似乎在努力為整車添加一分銳利，但流暢柔和的車身線條顯然很難讓任何人感覺到攻擊性，也就是“非常精神”的級(jí)別。

　　新一代天籟

　　新一代天籟全系都配備了CVT智能無級(jí)變速系統(tǒng)，并在2.5L和3.5L車型上配備了第四代VQ發(fā)動(dòng)機(jī)。第四代VQ發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了9項(xiàng)技術(shù)改進(jìn)，功率提升了7.6％，而CVT智能無級(jí)變速箱帶六速手動(dòng)模式，并帶有ASC智能邏輯控制功能，它預(yù)設(shè)了700多種路況模式，可隨時(shí)監(jiān)控路面及駕駛者操控指令，提供最佳變速比。同時(shí)，這一動(dòng)力組合也使得新天籟的油耗比上一代降低了10％，在節(jié)能環(huán)保上走在了同級(jí)車前列。

　　馬自達(dá) 睿翼

　　指導(dǎo)價(jià)格：暫無

　　雖然睿翼暫未上市，但目前已可接受預(yù)訂，與致勝出自同樣平臺(tái)的它仍是一款可以吸引足夠眼球的車型，流線型的車身造型，0.27的風(fēng)阻系數(shù)。令人傾倒的內(nèi)飾燈光漸亮功能，新馬自達(dá)的已經(jīng)超越了同級(jí)車能帶給人們的享受。

　　馬自達(dá)6睿翼在車身尺寸方面均有所增加，軸距也達(dá)到了2725mm。這意味著新馬自達(dá)6在車內(nèi)腿部部空間方面有所提升。另外這款車的前后輪距分別達(dá)到了1560/1560mm，保證了車輛在行駛時(shí)的平穩(wěn)性。

　　馬自達(dá)6睿翼

　　在動(dòng)力方面，該車采用了全新的2.5L直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率達(dá)到了124KW，最大扭矩為226Nm。同時(shí)該發(fā)動(dòng)機(jī)完全可以使用93號(hào)汽油。雖然在技術(shù)上這款發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有什么亮點(diǎn)，但實(shí)用、動(dòng)力大，維護(hù)成本低是該車最大的亮點(diǎn)。

　　在更為主流的中級(jí)車當(dāng)中，以大尺寸來吸引用戶的車型也不少見，最具代表性的要數(shù)雪弗蘭的景程，而有上海大眾推出的本土化車型——朗逸也具有這樣的特點(diǎn)：

　　雪弗蘭 景程

　　指導(dǎo)價(jià)格：10.88－16.28萬

　　雪佛蘭新景程外觀上做出了很大改變，一改上一代老氣橫秋的造型，增添了很多流行和時(shí)尚的元素，每一局部都變得年輕了很多。長/寬/高分別為4820/1807/1450毫米的車身足夠?qū)挻螅?700毫米的軸距使得內(nèi)部空間當(dāng)然也比較寬裕。

　　08款景程的動(dòng)力來源于通用德國歐寶的1998cc排量直列4缸雙頂置凸輪軸（DOHC）16氣門、多點(diǎn)燃油順序噴射（SFI）D-Tec 2.0發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到95kW/5400rpm，最大扭矩185Nm/4000rpm，在低轉(zhuǎn)速時(shí)即可獲得最大動(dòng)力輸出。針對(duì)中國油品品質(zhì)專門調(diào)校的9.6：1壓縮比，大幅度提升了燃油經(jīng)濟(jì)性，90公里等速油耗低至MT款的6.6L/100km和AT款的6.7L/100km。與發(fā)動(dòng)機(jī)搭檔的AF20全電子自動(dòng)變速箱來自世界著名變速箱供應(yīng)商日本愛信。

　　08款景程

　　內(nèi)飾采用雅米色基調(diào)，其時(shí)尚的雙色調(diào)內(nèi)飾，體現(xiàn)在深灰色的厚重質(zhì)感與雅米色內(nèi)飾交相輝映，由深色桃木紋上下銜接。澳洲高檔打孔真皮，手感柔和細(xì)致。08款蘭景程進(jìn)一步強(qiáng)化了車輛的安全性和舒適性配置。新增的前排側(cè)安全氣囊以及預(yù)拉緊式安全帶為車內(nèi)人員提供了全方位保護(hù)，加上更具人性化的的副駕駛座安全帶未系提醒裝置，使車輛的被動(dòng)安全性能得到大幅提升。同時(shí)，新增加的前排電加熱座椅則為消費(fèi)者更添一份暖意與關(guān)懷。

　　上海大眾 朗逸

　　指導(dǎo)價(jià)格：11.28－16.48萬

　　朗逸的出現(xiàn)很顛覆傳統(tǒng)，因?yàn)榇蟊娫谥袊�生產(chǎn)的，要么捷達(dá)桑塔納之類的老爺車型，要么是速騰明銳之類的最新款，但朗逸的出現(xiàn)讓我們有些亂，模塊化的設(shè)計(jì)使我們無從辨別它到底是PQ34還是PQ35平臺(tái)。雖然掛著大眾的車標(biāo)，但做工用料又明顯不是大眾的一貫風(fēng)格。不管怎么說，便宜才是硬道理，朗逸的出現(xiàn)就是大眾為了搶占凱越和悅動(dòng)每個(gè)月一萬多輛的市場份額，而不是與自家的速騰和明銳爭市場份額。

　　外觀上朗逸展現(xiàn)的是一種陰柔之美，回歸小型前臉的設(shè)計(jì)看上去也更加親切，側(cè)面線條修長，不過尾部略顯小氣。內(nèi)飾上，朗逸不得不在成本與做工用料之間取得一種妥協(xié)，中控臺(tái)和門板上使用的是硬邦邦的塑料，如果不仔細(xì)體驗(yàn)的話是不會(huì)發(fā)現(xiàn)的。雖然內(nèi)飾水平縮水，但朗逸還是提供了很多人性化的設(shè)備，雖然不見得都好使，但確實(shí)是在更多地為消費(fèi)者考慮。而且朗逸還有一個(gè)殺手锏就是和新凱越一般豐富的配置。

　　朗逸

　　朗逸的另一個(gè)優(yōu)勢，就是它提供優(yōu)秀的車內(nèi)空間，特別是后排腿部空間，這點(diǎn)倒和領(lǐng)馭的制勝法寶一樣。不過仔細(xì)觀察才發(fā)現(xiàn)，朗逸的腿部空間大不是因?yàn)檩S距長，而是采用了結(jié)構(gòu)更加簡單的半獨(dú)立式懸掛，而且把坐墊做成了只有420mm，腿部空間是大了，但乘坐舒適性也降低了不少。朗逸的發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是明銳一樣的的1.6L 4氣門和2.0L鑄鐵2氣門兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱是5速手動(dòng)和6速手自一體兩種，1.6發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)先進(jìn)，是不錯(cuò)的選擇。

　　如果不出所料，朗逸將成為上海大眾這兩年的當(dāng)家車型。與雅閣一樣，它擁有和同級(jí)車相比更大的車身尺寸，更好的車內(nèi)空間。只是配置方面，我們還不能對(duì)朗逸要求太高。大眾的做工，我們倒是還能信賴。

　　榮威550

　　指導(dǎo)價(jià)格：12.68－18.98萬

　　和榮威750始終標(biāo)榜正統(tǒng)英倫血統(tǒng)的風(fēng)格不同，榮威550在設(shè)計(jì)之初就刻意淡化了品牌的復(fù)古風(fēng)格，轉(zhuǎn)而強(qiáng)調(diào)內(nèi)在傳承的優(yōu)秀英倫底蘊(yùn)。而擔(dān)當(dāng)榮威550設(shè)計(jì)重任的是意大利博通設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)，在充分了解上海汽車的訴求后，榮威550最終表達(dá)出的是簡化、現(xiàn)代以及時(shí)尚的設(shè)計(jì)理念。

　　榮威550主打的賣點(diǎn)之一是自身配備的“可擴(kuò)展RMI數(shù)字多媒體交互系統(tǒng)”，而從其集成了液晶儀表盤以及多媒體控制系統(tǒng)的中控臺(tái)也可看出科技性和未來感就是榮威550想展現(xiàn)的風(fēng)格。此外值得關(guān)注的還有榮威550的“Syn-Tech 數(shù)字個(gè)性升級(jí)模塊”，車主可以通過類似升級(jí)軟件的方式來完全個(gè)性化選擇甚至更改發(fā)動(dòng)機(jī)特性。

　　2705mm的越級(jí)軸距放在緊湊車型中真有點(diǎn)以大欺小的意思，而正是這樣的軸距使榮威550的乘坐空間表現(xiàn)要比大多數(shù)的緊湊車型都寬敞很多，而且1827mm的車身寬度也賦予了榮威550更寬的橫向乘坐空間，后排即使坐滿3個(gè)人也不會(huì)有擁擠的感覺。

　　榮威550

　　榮威550上市之初只有1.8T一款發(fā)動(dòng)機(jī)可選，雖然保障了動(dòng)力輸出但也提高了車型售價(jià)。為了降低車型入門門檻，08年11月26日在廣州車展上上汽榮威又發(fā)布了榮威550的1.8L車型，此舉下探了自身的產(chǎn)品線也提高了車型的性價(jià)比。

　　如果你確認(rèn)要買一個(gè)比A級(jí)車高檔且價(jià)格區(qū)間與A級(jí)車處于同檔次的車型，那么榮威550將是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。高科技感的內(nèi)飾，1.8T與5速手自一體變速箱的動(dòng)力總成，都使得550可以實(shí)現(xiàn)跨級(jí)。但它的動(dòng)力輸出，好像不太令人滿意。

　　二、價(jià)格跨級(jí)

　　除了尺寸、配置上的“跨級(jí)”之外，隨著新車型的推出，對(duì)于一些車款相對(duì)較老、但仍想發(fā)揮余熱的產(chǎn)品來說，調(diào)低定價(jià)是被普遍采用的方式之一。比如現(xiàn)代的伊蘭特，大眾的“經(jīng)典”車捷達(dá)、桑塔納等等。

　　伊蘭特

　　指導(dǎo)價(jià)格：8.98－12.68萬

老款伊蘭特

　　雖然現(xiàn)在北京現(xiàn)代已經(jīng)推出了伊蘭特的升級(jí)換代產(chǎn)品伊蘭特悅動(dòng)，但老伊蘭特依然活躍在緊湊型市場中。只不過原本作為中級(jí)車的它，價(jià)格已經(jīng)下探到了經(jīng)濟(jì)型車的區(qū)間之內(nèi)，以售價(jià)上的向下跨級(jí)來實(shí)現(xiàn)更高的性價(jià)比。

　　對(duì)于追求實(shí)用與性價(jià)比的用戶來說，該車優(yōu)點(diǎn)不少：外形低調(diào)務(wù)實(shí)；龐大的擁有量也保證了它保養(yǎng)維護(hù)的便捷與經(jīng)濟(jì)性；發(fā)動(dòng)機(jī)雖老，但悅動(dòng)也只是在其基礎(chǔ)上再加調(diào)校繼續(xù)沿用，可以看出其還是頗有潛力可挖的；在油耗經(jīng)濟(jì)性方面也一直口碑不錯(cuò)——那么多的哥的姐的選擇擺在那，要相信群眾嘛；而在空間上，那么多次打車的經(jīng)歷，相信對(duì)它的空間也有清晰了解——滿足一般三口之家集體出游或是城市代步，都沒有問題。

　　老款伊蘭特

　　目前伊蘭特在全國各地的價(jià)格已經(jīng)基本上穩(wěn)定，北京地區(qū)綜合經(jīng)銷商處伊蘭特1.6L排量車型的降幅在1.4萬元左右，算下來最低配車型的市場價(jià)為7.65萬元。此價(jià)格比新凱越和賽拉圖的最低價(jià)格都要低，伊蘭特1.6L自動(dòng)舒適型也是今天所說的三款車型中最便宜的自動(dòng)擋車型，性價(jià)比非常不錯(cuò)。伊蘭特1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)具有VVT技術(shù)，燃油經(jīng)濟(jì)性非常不錯(cuò)，再加上其實(shí)用的配置和較大的內(nèi)部空間，很適合做家用車。

　　捷達(dá)

　　指導(dǎo)價(jià)格：7.48～9.98萬

　　對(duì)于捷達(dá)的外觀已經(jīng)不能用漂亮或是不漂亮來形容了，外觀協(xié)調(diào)，整體印象大氣陽剛。對(duì)于這款在中國汽車行業(yè)混跡了18年的入門級(jí)車型來說，一直保持著國內(nèi)汽車最高銷量的記錄。滿街的捷達(dá)，對(duì)于消費(fèi)這來說捷達(dá)的外觀已經(jīng)成為了一種習(xí)慣。

　　節(jié)油、皮實(shí)、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用是捷達(dá)的主要特點(diǎn)。作為德系車捷達(dá)有著其可信賴的品質(zhì)，對(duì)于國人來說，捷達(dá)的高保有量使捷達(dá)服務(wù)更加便捷。

　　對(duì)于奮斗中的人來說，捷達(dá)車給了他們一個(gè)很便捷的代步工具，雖然因?yàn)樵趦r(jià)格方面的原因，在發(fā)動(dòng)機(jī)等配置上沒有采用大眾最先進(jìn)的技術(shù)，但是經(jīng)過長期的磨合和改進(jìn)，捷達(dá)車上的一套配置都已經(jīng)十分協(xié)調(diào)了。所以說，對(duì)于專心事業(yè)的消費(fèi)者，捷達(dá)不為一種明智的選擇。

　　捷達(dá)

　　作為老三樣之一，捷達(dá)的口碑自然不用多說，頂配不過10萬的價(jià)格讓更多的家庭實(shí)現(xiàn)了擁有汽車的夢想。老則老矣，但保有量大，維修保養(yǎng)便宜，技術(shù)成熟等特點(diǎn)對(duì)于普通收入水平的用戶來講，還是相當(dāng)有實(shí)際意義的。作為新手的學(xué)步車也不錯(cuò)，車技練好之后即使作為二手車賣掉，也不會(huì)虧太多的錢。

　　桑塔納

　　指導(dǎo)價(jià)格：6.70～7.98萬

　　縱橫中國車市十幾年的桑塔納到現(xiàn)在其保有量已經(jīng)相當(dāng)大了，在過去“老三樣”年代中，它的寬敞是其主要的賣點(diǎn)。新款桑塔納的外形比老款顯得更加時(shí)尚、更加貼近消費(fèi)人群。鋁合金輪轂、出色的漆面做工、車頂天線都將給在奮斗路上的人們更加有激情、活力。

　　擁有E-GAS、電子油門、EBD、鋁合金輪轂、電動(dòng)調(diào)解外后視鏡、環(huán)�？照{(diào)、遙控門鎖、電動(dòng)搖窗、收音機(jī)/CD/MP3多功能播放器、智能電子密碼防盜器，使桑塔納的配置更加合理和完善。

　　桑塔納

　　桑塔納曾經(jīng)伴隨著很多現(xiàn)在已經(jīng)成功的人走過了他們最艱苦的創(chuàng)業(yè)年華，而現(xiàn)在依然是最事業(yè)中追求成就的消費(fèi)者選擇的主要車型，其成熟的技術(shù)，低廉的保養(yǎng)維修價(jià)格都將成為他們選擇桑塔納的重要籌碼。從“普桑”、桑2000、桑3000到志俊，桑塔納在上海大眾的手上可以說是常出常新，被發(fā)揚(yáng)廣大。雖說原本做為B級(jí)車的它到如今已經(jīng)沒有什么檔次感可言，但國人對(duì)大眾車的偏愛和曾經(jīng)作為政府用車的輝煌還是幫它造就了“經(jīng)典”的奇跡，至今還在銷量榜上名列前茅。

　　馬自達(dá)6

　　指導(dǎo)價(jià)格：16.38－24.68萬

　　馬自達(dá)6在中級(jí)車市場中算是一個(gè)另類，在其他車型都不斷增加商務(wù)功能的同時(shí)，馬自達(dá)6卻一直標(biāo)榜其運(yùn)動(dòng)性，更多地瞄準(zhǔn)私家車市場。似乎為日益升溫的中級(jí)車市場注入了一股運(yùn)動(dòng)的活力。

　　馬自達(dá)6屬于標(biāo)準(zhǔn)的前置、前驅(qū)配置車型，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)被調(diào)校的非常緊密，在彎道中時(shí)甚至可以通過手感不錯(cuò)的方向盤感受到路面的起伏不平，感受到車身所承受的側(cè)向壓力。其懸掛調(diào)校屬于比較硬朗的風(fēng)格，雙橫臂懸掛設(shè)計(jì)在同級(jí)車中格外突出，彎道支撐性不錯(cuò)。無論是流線的外觀，還是時(shí)尚的內(nèi)飾，馬自達(dá)6都表現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)的特征。盡管沒有采用較大排量的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，但運(yùn)動(dòng)風(fēng)格特別是彎道性能相比較銳志等后驅(qū)V6車型也毫不遜色。

　　馬自達(dá)6

　　另外馬自達(dá)6車型所用的3H高強(qiáng)度車身設(shè)計(jì)，能在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)前倉和其它部位變形后，讓乘員倉室空間不致侵襲變形，能更好的保護(hù)室內(nèi)乘員的安全。讓人感到遺憾的是，馬自達(dá)內(nèi)飾做工水平仍然與同類車型有較大差距，而副駕駛和后排乘坐舒適度仍然沒有被很好的體現(xiàn)。對(duì)于馬自達(dá)6來說，操控性一直是其領(lǐng)先同類車型的最大優(yōu)勢，高速行駛時(shí)，馬自達(dá)6良好的穩(wěn)定性給人以信心，過彎時(shí)車頭指向非常明確，清晰的路感更增加了駕駛樂趣。讓人感到遺憾的是，馬自達(dá)內(nèi)飾做工水平仍然與同類車型有較大差距，而副駕駛和后排乘坐舒適度仍然沒有被很好的體現(xiàn)。

　　國內(nèi)的B級(jí)車當(dāng)中，馬自達(dá)6是優(yōu)惠幅度最大的車型之一。作為一款中高級(jí)車型，最低的售價(jià)甚至能夠低于15萬，使馬6成為向下跨級(jí)的典型代表。原因很簡單，它擁有Ｂ級(jí)車的尺寸和配置，但價(jià)格水平和A級(jí)車相當(dāng)，與老馬自達(dá)6定位相近的還有領(lǐng)域、蒙迪歐致勝。這些車型，對(duì)于追求性價(jià)比的消費(fèi)者，有著強(qiáng)大的吸引力。

　　三、跨界車篇

　　近年來，CrossOver——跨界的理念在車市中也日漸升溫，尤其是一些兼?zhèn)滢I車和SUV風(fēng)格的車型更售到人們的關(guān)注，如大眾的CrossPolo、日產(chǎn)逍客等等。

　　大眾 CrossPolo

　　指導(dǎo)價(jià)格：11.33－12.93萬

　　CrossPolo是一款基于Polo推出的個(gè)性車型，Cross Polo在尺寸上和上海大眾的Polo勁情基本一致，唯一的區(qū)別在于Cross Polo的離地間隙比勁情提高了17mm。加上行李架后，使得Cross Polo的車高比Polo勁情高出55mm。其他尺寸方面二者完全相同。

　　內(nèi)飾方面，Cross Polo的改動(dòng)都在一些小的配件上，如帶銀色的四幅運(yùn)動(dòng)方向盤，還有手動(dòng)檔的檔桿上面帶有“Cross”字樣，金屬踏板，黑色手剎和雙色的織物運(yùn)動(dòng)座椅等，座椅側(cè)面的網(wǎng)格儲(chǔ)物袋也是其特有配飾，電動(dòng)天窗和遙控車鑰匙也成為標(biāo)準(zhǔn)配置。另外，Cross Polo還增加了前排側(cè)面安全氣囊，提高了安全性。

　　CrossPolo

　　Cross Polo搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)也是和Polo勁情1.6相同的1.6升16氣門汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率77kw，最大扭矩155N·m。CrossPolo自動(dòng)擋車型采用和Polo勁情相同的Tiptronic六檔手自一體式變速箱，這方面要領(lǐng)先于同級(jí)別的其它對(duì)手。

　　事實(shí)上，Cross Polo在整車性能上與Polo勁情并沒有太大的差別。當(dāng)你坐在它的駕駛座椅上時(shí)，給人的感覺就像是坐在了一款Polo勁情里。它所吸引人的地方恰恰是Polo曾經(jīng)給人留下的良好的大眾品質(zhì)，再加上至少從心理上有一種跨越?jīng)_動(dòng)的外形，Cross Polo還算是成功的，不過由于價(jià)格因素，Cross Polo銷量并不是很樂觀。

　　日產(chǎn) 逍客

　　指導(dǎo)價(jià)格：16.78-21.98萬

　　逍客是東風(fēng)日產(chǎn)推出的首款交叉車型，在其上市之前就掀起了預(yù)訂熱潮。不過逍客上市后高于人們預(yù)期的售價(jià)仿佛給消費(fèi)者潑了一瓢涼水，當(dāng)初人贊人愛的逍客變成了口誅筆伐的對(duì)象，經(jīng)過一段時(shí)間的平靜，近一段時(shí)期內(nèi)逍客的熱度又逐漸恢復(fù)。

　　作為一款源于歐洲、順應(yīng)全球非轎車化趨勢而產(chǎn)生的crossover 車型，逍客厚實(shí)的前臉以散熱格柵中間明顯的鍍鉻標(biāo)識(shí)來顯示出品牌特征，而發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上的兩個(gè)拱形凸起，配合兩邊不規(guī)則的五邊形大燈，恰當(dāng)?shù)刎S富了前臉俏皮的表情。掀背式的尾部造型與地面近乎垂直，不過在橫向以及局部的圓潤線條處理下，并沒有顯得生硬。

　　逍客

　　逍客的發(fā)動(dòng)機(jī)與軒逸的發(fā)動(dòng)機(jī)相同，為MR20DE發(fā)動(dòng)機(jī)。其最大功率為102kW，最大扭矩為198N·m，0-100km/h加速時(shí)間為11.4s。成績雖然并不十分突出，但是高高在上的視野以及CVT無級(jí)變速器所帶來的加速連續(xù)性，卻也能夠讓我們?cè)趯?shí)際的駕駛中體會(huì)到令人興奮的加速感。

　　名爵 MG3 SW

　　指導(dǎo)價(jià)格：7.98-10.98萬

　　MG3 SW 是MG在國內(nèi)的首款兩廂車，單從名字上理解這款小車就和普通的兩廂車不同，除了我們已經(jīng)熟悉的跨界風(fēng)格外，按廠家的詮釋， MG 3 SW就是一款適合年輕人口味變化的個(gè)性小車。由于MG品牌在國內(nèi)市場知名度有限，MG 3 SW銷量一般，不過這完全不會(huì)成為你喜歡它張揚(yáng)個(gè)性的障礙。

　　外觀上，第一次看到MG3 SW可能會(huì)讓你不大習(xí)慣，但這種簡單而又酷酷的外形會(huì)越看越有味。MG3 SW的前臉既談不上威猛，也絕不亮麗，飽滿、動(dòng)感或許更為適宜。雙“腎”形黑色蜂窩結(jié)構(gòu)進(jìn)氣格柵是偏好運(yùn)動(dòng)的基因，黑色前保險(xiǎn)杠與金屬質(zhì)感的裝甲護(hù)板勾勒出crossover車型的標(biāo)準(zhǔn)特性，奇特的樣式配上顏色不同的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋給人的感覺就一個(gè)字——酷！

　　MG3 SW

　　盡管車內(nèi)做工談不上精細(xì)，但MG3 SW在配置上卻高人一籌，如1.8 L的豪華版標(biāo)配了ABS+EBD、雙氣囊、大燈高度電動(dòng)調(diào)節(jié)、電動(dòng)調(diào)節(jié)外后視鏡、多功能方向盤、電動(dòng)天窗，而自動(dòng)大燈和自動(dòng)雨刮器、藍(lán)牙免提和前后全方位泊車?yán)走_(dá)的配置在小型車中是極為少見的，另外，電子防眩目的車內(nèi)后視鏡上還帶有雷達(dá)距離顯示和指南針功能。

　　動(dòng)力方面，MG3 SW配備了兩款發(fā)動(dòng)機(jī)：1.4L和1.8L，與之相匹配的是5速手動(dòng)變速器和CVT變速器。1.4L車型在城市道路中動(dòng)力屬夠用，1.8L動(dòng)力很充沛，不過由于排放標(biāo)準(zhǔn)的問題，北京地區(qū)1.8L車型還不能銷售。（來源：MSN汽車）

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