08年出了不少新車，而競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的緊湊型市場(chǎng)尤為熱鬧——既有經(jīng)典老車的“翻新之作”、也不乏讓人眼前一亮的新品登場(chǎng)。

　　而今天我們要來重點(diǎn)推薦的，是08年推出的四款合資品牌緊湊型新車。它們的血統(tǒng)均可追溯到歐洲，其中兩款來自沃爾夫斯堡，而另兩款則來自巴黎。

　　東風(fēng)標(biāo)致 307兩廂——保養(yǎng)經(jīng)濟(jì)的原味法系車

　　價(jià)格區(qū)間：10.98萬(wàn)-16.98萬(wàn)

　　得益于那個(gè)半成品的206升級(jí)產(chǎn)品——207的“出色表現(xiàn)”，東風(fēng)標(biāo)致延續(xù)了“加屁股就挨罵”的傳統(tǒng)，08年唯一能讓其收獲一些掌聲的，就只剩下這款08年2月20日推出的307兩廂了。

　　兩廂307看上去更緊湊更運(yùn)動(dòng)

　　307兩廂去掉了那個(gè)略顯累贅的車屁股，給我們帶來不僅是原汁原味的法式爛漫，還有一份更加運(yùn)動(dòng)的緊湊感，整體感覺討巧多了。而且307順應(yīng)了流行的“大嘴”風(fēng)潮”：一體式的大嘴中網(wǎng)，使前臉永遠(yuǎn)保持著微笑的表情；下邊緣鑲嵌的倆個(gè)圓形霧燈更是為其增添了幾分可愛；增大的車標(biāo)獨(dú)立于車前蓋上，也顯示了標(biāo)致對(duì)其產(chǎn)品的信心。

　　內(nèi)飾簡(jiǎn)約而不失運(yùn)動(dòng)感，正對(duì)年輕消費(fèi)者的胃口

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)以深色調(diào)為主，采用簡(jiǎn)約的線條設(shè)計(jì)風(fēng)格，搭配銀色材質(zhì)裝飾的中控面板和踏板是車內(nèi)更有科技時(shí)尚的感覺。

　　車內(nèi)空間比較理想，身高一米七的編輯坐入車內(nèi)，還是很充裕的。前排座椅對(duì)身體的包裹性良好，只是后排座椅的靠背過于平直了，長(zhǎng)時(shí)間乘坐容易疲勞。

　　行李箱擁有433L的空間，放進(jìn)20個(gè)雪糕筒根本不在話下，應(yīng)對(duì)日常使用更是綽綽有余。如果將后座放倒后，立刻就會(huì)提升至1440L，就算出外旅游也不成問題。只可惜后排座椅不能完全放平，一定程度上影響了實(shí)用性。

　　307全系有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)選擇：1.6L代號(hào)為TU5JP4的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠提供78kW/5750rpm的最大功率和142Nm/4000rpm的最大扭矩，動(dòng)力表現(xiàn)在同排量中屬于中規(guī)中距。這款動(dòng)力核心于2000年就在307身上投入使用，滿足城市代步需求綽綽有余，油耗也比較經(jīng)濟(jì)。

　　全系有1.6L（左）與2.0L兩個(gè)排量發(fā)動(dòng)機(jī)選擇

　　而2.0L的EW10A發(fā)動(dòng)機(jī)更是被廣泛使用在PSA集團(tuán)的產(chǎn)品中，凱旋也裝配的是這一款。相比老款307搭載的EW10J4，它最大的特點(diǎn)就是內(nèi)置有VVT可變氣門正時(shí)，可以調(diào)節(jié)變化進(jìn)氣量，進(jìn)一步提升了低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭矩輸出，能提供108kw的最大功率和200NM的最大扭矩。

　　5擋手動(dòng)（左）相比4擋手自一體變速箱更具經(jīng)濟(jì)性

　　變速箱同樣有五速手動(dòng)和四速手自一體變速箱兩款選擇。后者運(yùn)用了保時(shí)捷的Tiptronic技術(shù)——其優(yōu)勢(shì)在于其駕駛輕松，在路況擁堵的城市中，能夠令駕駛者省力省心；而手動(dòng)擋的優(yōu)勢(shì)在于更緊密的齒比，保證了動(dòng)力輸出的平順和更為經(jīng)濟(jì)的油耗，在價(jià)格上也要比同配置的自動(dòng)擋車型便宜1.3萬(wàn)，如何選擇，就要看您的具體需要了。

　　307的懸掛硬朗，在彎道時(shí)能夠給予足夠的支撐，配合指向靈敏準(zhǔn)確的方向盤，開起來很有樂趣；行程較長(zhǎng)的減震能夠有效的吸收路面震動(dòng)，保證了車內(nèi)乘坐的舒適，也更適合國(guó)內(nèi)復(fù)雜的路況。

　　● 點(diǎn)評(píng)：

　　標(biāo)致307的另一大賣點(diǎn)就是它維修保養(yǎng)非常經(jīng)濟(jì)，根據(jù)我們的調(diào)查：手動(dòng)擋車型3年的維修保養(yǎng)費(fèi)用為2492元，平均不到850元。自動(dòng)擋車型平均每年770元左右，費(fèi)用反而比手動(dòng)擋更低一些。2.0L排量車型的維修保養(yǎng)費(fèi)用比1.6L排量車型稍高。

　　不過我們也不能忽視307的一些不足：車內(nèi)隔音做得不是很好，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作聲時(shí)刻伴隨著您的旅途，時(shí)間長(zhǎng)了很容易讓人煩躁。如果您容忍這一點(diǎn)的話，那307無(wú)論是做為家用車還是商用車，都是一款不錯(cuò)的選擇。

　　本文為轉(zhuǎn)載文章，僅供參考，并不代表本站立場(chǎng)。

　　東風(fēng)雪鐵龍 世嘉——1.6L動(dòng)力平平，拖累了優(yōu)秀的操控性

　　價(jià)格區(qū)間：10.88萬(wàn)-16.18萬(wàn)

　　雖然307很不錯(cuò)，但畢竟三廂車型已經(jīng)上市多年，走在街上太平庸、太“熟悉”了——想更能體現(xiàn)個(gè)性一點(diǎn)但又舍不得法系車那種獨(dú)特的浪漫風(fēng)格？那和307同出于PSA的世嘉無(wú)疑是最適合您的選擇。并且世嘉擁有遺傳自其原型車C4的WRC血統(tǒng)，內(nèi)含的運(yùn)動(dòng)基因讓其很有潛力成為“街頭霸王”。

　　在外形設(shè)計(jì)上，國(guó)產(chǎn)世嘉與歐版現(xiàn)款C4基本一致，盡力保證了其WRC血統(tǒng)，在外形上絕對(duì)吸引眼球：“眼尾上翹”的前大燈與進(jìn)氣隔柵組合成了一張張揚(yáng)而人性化的前臉；獨(dú)立霧燈則像是一對(duì)點(diǎn)綴在嘴兩邊的酒窩；兩條向兩側(cè)隆起的線條將車前蓋分成三部分；而家族傳統(tǒng)的雙鍍鉻條夾雙人字型中網(wǎng)居于前臉正中，將這些元素集合在一起，融合成了一個(gè)整體。 

　　源于WRC的血統(tǒng)，讓世嘉看上去比307更具野性

　　區(qū)別于進(jìn)口C4三門版車型線條硬朗的尾部，國(guó)產(chǎn)世嘉的尾部線條圓潤(rùn)，沒有那種逼人的棱角感，帶有典型的歐式風(fēng)格：飽滿的輪廓讓人對(duì)其內(nèi)部空間充滿期待，簡(jiǎn)約流暢的車身線條也在暗示著它的運(yùn)動(dòng)性能，同時(shí)在細(xì)節(jié)處融合了不少受到年輕消費(fèi)者追捧的時(shí)尚元素——給人的感覺就是不過分張揚(yáng)，但也絕不低調(diào)。

　　內(nèi)飾非常有科技感

　　相比外觀，世嘉的內(nèi)飾更為激進(jìn)，一進(jìn)入車內(nèi)，相信所有人都會(huì)被那個(gè)密布功能鍵的方向盤所吸引，其上還集成有燈光與轉(zhuǎn)速顯示，保證駕駛者在行駛時(shí)不僅手不用離開方向盤，連視線也可以主要集中在這方寸之間。

　　車內(nèi)的空間表現(xiàn)與表兄弟“307”相差無(wú)幾：腿部空間可說不分伯仲；但在頭部空間上，世嘉的前排表現(xiàn)更好，只是后排為了車頂線條的美觀不得不有所犧牲，要略遜于307。

　　后備箱容積略遜于307，但家用足夠了

　　后備箱385L的容積并不算大，但日常使用應(yīng)該足夠了，需要時(shí)可以放倒后排座椅來進(jìn)一步擴(kuò)充，裝載大件物品還是很輕松的。

　　世嘉的動(dòng)力系統(tǒng)與307完全相同——問題也一樣

　　在動(dòng)力系統(tǒng)上，可以看出世嘉與307同出一源——完全一樣，自然也同樣有著1.6L動(dòng)力平平的問題。就駕駛感受來說，世嘉沿襲了法國(guó)車干脆利落的操控風(fēng)范，還是頗有樂趣的。

　　● 點(diǎn)評(píng)：

　　世嘉不僅能夠滿足您操控的欲望，同時(shí)還擁有充裕的車內(nèi)空間和注重科技性的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，再加上不輸給同級(jí)車的豐富配置，作為一輛家用車也是不錯(cuò)的選擇——定位相當(dāng)能討好那些時(shí)不時(shí)想撒把野的家庭男主人。

　　上海大眾 朗逸——上海大眾的私生子

　　價(jià)格區(qū)間：11.28萬(wàn)-16.48萬(wàn)

　　既有德國(guó)大眾的“高貴血統(tǒng)”，又有上海大眾自主研發(fā)的“親民招牌”——朗逸，這款6月25日正式踏上國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的緊湊型車，確實(shí)吸引了眾多國(guó)人的關(guān)注。只是這款車在品質(zhì)與市場(chǎng)銷售策略上，也許與國(guó)人期望的“自主研發(fā)”還有一定差距。

　　早就有傳言說大眾將擯棄家族傳統(tǒng)的U型一體式中網(wǎng)——在LAVIDA朗逸身上，我們就看到大眾未來設(shè)計(jì)的一種可能：鍍鉻中網(wǎng)僅限于一對(duì)前大燈之間，劃分開了與前保險(xiǎn)杠的關(guān)聯(lián)，獨(dú)立的造型更為醒目。其間僅有兩條隔柵的造型設(shè)計(jì)，更為凸顯出那個(gè)我們所熟悉的“VW”車標(biāo)；

　　朗逸的低調(diào)中庸更像是輛日系產(chǎn)品

　　車身側(cè)面的線條簡(jiǎn)潔而流暢，長(zhǎng)前懸短后懸的車身比例與高腰線的設(shè)計(jì)，使其看上去總是保持著前傾的姿態(tài)；而前后保險(xiǎn)杠上的擾流鏟與側(cè)裙邊的防擦條突起，則讓人看到了它的運(yùn)動(dòng)感；車尾部的設(shè)計(jì)就稍顯平淡，點(diǎn)綴其上的除了那個(gè)低調(diào)的排氣管外，就只有那對(duì)“形象”乖巧可愛的尾燈了，顯得不夠緊湊。

　　略顯老氣的內(nèi)飾，在用料上也不復(fù)當(dāng)年大眾的厚道

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)還確有幾分大眾簡(jiǎn)約樸實(shí)的風(fēng)格，只是大范圍的木紋裝飾顯得有些老氣，不知道年輕消費(fèi)者是否滿意這種風(fēng)格；而且用料也有些單薄，很難和印象中德系車的“厚道”想去甚遠(yuǎn)，倒更像是輛緊湊型車。

　　朗逸的軸距達(dá)到2610mm，比同樣出自大眾的速騰與明銳長(zhǎng)了32mm，車內(nèi)空間表現(xiàn)也讓人滿意：

　　加上后備廂472L的儲(chǔ)物容積，完全可以滿足一般家庭的乘用需要了。

　　朗逸的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)是“繼承”自POLO的EA111型16氣門雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，其技術(shù)先進(jìn)，擁有可變進(jìn)氣凸輪軸正時(shí)系統(tǒng)——即日系廠商經(jīng)常宣揚(yáng)的VVT技術(shù)，不僅在動(dòng)力輸出上有明顯優(yōu)勢(shì)，油耗經(jīng)濟(jì)性方面也有不錯(cuò)表現(xiàn)；而且使用了靜音鏈條取代傳統(tǒng)的皮帶傳動(dòng)，保證了良好的靜音效果，并有免維護(hù)的優(yōu)點(diǎn)。

　　而它的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)正是那款廣泛應(yīng)用于速騰、明銳之上的8氣門單頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。這款服役多年的產(chǎn)品早已為人熟知，缺點(diǎn)也明顯：技術(shù)老舊，動(dòng)力輸出缺乏亮點(diǎn)。


 

 

　　朗逸的動(dòng)力系統(tǒng)采用大眾使用多年，非常成熟的一套產(chǎn)品

　　相對(duì)而言，我們更傾向于推薦1.6L的這款發(fā)動(dòng)機(jī)，其足以推動(dòng)朗逸1.3噸左右的車身，而且在油耗經(jīng)濟(jì)性上也明顯比2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)更有優(yōu)勢(shì)。并且使用金屬鏈條取代了傳統(tǒng)的正時(shí)皮帶，使該款發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)費(fèi)用大大降低。

　　搭配的變速箱自然也是已為消費(fèi)者所熟悉的——有MQ200五擋手動(dòng)變速箱與Tiptronic六檔手自一體變速箱兩款選擇。

　　● 點(diǎn)評(píng)：

　　既沒有速騰與明銳“PQ35”的金字招牌，又缺乏純粹的德國(guó)血統(tǒng)做噱頭，表面漂亮但材質(zhì)單薄的做工也更像是一輛日系車——這一切讓朗逸更像是一名大眾的私生子，可是它的定價(jià)卻一直在要求與速騰、明銳同等的待遇，這不禁讓我們納悶：連自己的兄弟都比不過，它如何去對(duì)付市場(chǎng)上更加兇猛的其他對(duì)手？

　　一汽-大眾 新寶來——等待降價(jià)再考慮入手

　　價(jià)格區(qū)間：10.78萬(wàn)-14.38萬(wàn)

　　年初南北大眾剛拋出“MODEL-Y”“MODEL-X”這兩款車型代號(hào)的時(shí)候，幾乎吸引了所有人的目光。在“MODEL-Y”經(jīng)歷了數(shù)月的市場(chǎng)考驗(yàn)后，更早立項(xiàng)的“MODEL-X”——新寶來終于在10月20日對(duì)市場(chǎng)掀開了它羞澀的面紗。

　　雖然新寶來與朗逸均打著自主設(shè)計(jì)的旗號(hào)，事實(shí)上朗逸的開發(fā)由上海大眾產(chǎn)品工程部所主導(dǎo)；但新寶來是由德國(guó)人操刀，在整體設(shè)計(jì)及零部件采購(gòu)上均是以德方為主，所以身上的大眾味兒更傳統(tǒng)，我們能在其身上看到更多的大眾經(jīng)典設(shè)計(jì)：酷似大眾EOS的前大燈凌厲而有神；中網(wǎng)的造型和朗逸一樣——擺脫了大眾U型一體式的套路，而且它車前蓋上線條清晰，顯得前鼻突出，看上去前臉比朗逸更有層次感；進(jìn)氣格柵與霧燈連成一線，并以閃亮的鍍鉻裝飾串聯(lián)成一個(gè)整體，給人印象大方簡(jiǎn)潔.

　　新寶來的的外觀更有大眾味兒

　　而新寶來的車身側(cè)面也與朗逸頗有異曲同工之妙，線條流暢簡(jiǎn)潔，只是新寶來的車身腰線更加硬朗，配合略微上翹的尾部，更有整體前傾的運(yùn)動(dòng)感。而且從C柱造型和小細(xì)節(jié)上的造型差異，分辨兩者也不是件難事。車尾的造型則讓人聯(lián)想到了邁騰，不過新寶來的線條沒有后者那么圓潤(rùn)規(guī)則，看著倒更有幾分活潑生氣。

　　新寶來的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與朗逸一樣，屬于非常傳統(tǒng)的類型，黑色與米色的雙色搭配讓人感覺清新而放松，很容易為家庭用戶所接受；搭配大面積的仿桃木裝飾，比較討好那些年紀(jì)較大的消費(fèi)者。而且新寶來運(yùn)用了更多的方形設(shè)計(jì)，相比朗逸的“圓滑”更顯老氣。

　　新寶來在內(nèi)飾用料方面存在“硬傷”

　　車內(nèi)用料一般，控制臺(tái)上部均是硬材質(zhì)；仿桃木的裝飾看著還行，但手感接觸時(shí)給人塑料感嚴(yán)重，讓人對(duì)其好感大打折扣。幸好做工沒有“縮水”，精細(xì)的做工細(xì)節(jié)為其挽回了一些印象分。

　　前排座椅的包裹性良好，但是靠背底部過于向前隆起，難免讓人有肩部靠不住靠背的感覺�？臻g倒是不錯(cuò)，身高一米八七的編輯坐入其內(nèi)，頭部依然距離頂棚有一拳的富裕。

　　而后排空間就有所下降了，頭部只有一指的空間，而腿部距離前排靠背甚至不到一指。不過作為一般家用，這個(gè)空間倒也勉強(qiáng)夠用了。

　　后備箱空間很大，而且內(nèi)里很平整，通過放倒后排座椅還可以進(jìn)一步擴(kuò)容，面對(duì)一些較長(zhǎng)的物件也不至于束手無(wú)策。

　　坦白說，新寶來的動(dòng)力系統(tǒng)只給我們留下“失望”的印象——1.6L車型使用的還是那款捷達(dá)的4缸8氣門單頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)非常老舊，74kW/6000rpm的最大功率與145Nm/3800rpm的最大扭矩在同排量中也稍嫌落后，對(duì)于1.3噸重的車身來說也不免有些“小馬拉大車”的尷尬。2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)則和朗逸一樣，也只能說是勉勉強(qiáng)強(qiáng)，和市面上的對(duì)手相比顯得實(shí)在誠(chéng)意不夠。

　　新寶來的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)實(shí)力比朗逸還差

　　唯一的一點(diǎn)亮點(diǎn)也就是那款Tiptronic六檔手自一體變速箱了，但搭配這樣兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)在只能給人以浪費(fèi)的感覺。

　　● 點(diǎn)評(píng)：

　　除了繼承自老寶來的知名度和大眾的車標(biāo)外，我們實(shí)在看不到這款車有什么特別突出的的賣點(diǎn)，再加上那個(gè)“非常主流”的定價(jià)——上市兩月來幾乎沒有在路上見到它也就不難理解了。建議消費(fèi)者不妨對(duì)其觀望一段時(shí)間，等降價(jià)后再擇機(jī)入手（來源：汽車點(diǎn)評(píng)網(wǎng)）

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