底盤(pán)見(jiàn)真功

　　通用的產(chǎn)品長(zhǎng)久以來(lái)一直因?yàn)閯?dòng)力系統(tǒng)技術(shù)落后廣受詬病，不過(guò)這一點(diǎn)可不能加在科魯茲的身上，這款全新的ECOTEC III發(fā)動(dòng)機(jī)采用了DVVT技術(shù)，有1.6和1.8升車(chē)型可供選擇，最大功率為112和140馬力，最大扭矩150和177牛米。在時(shí)下的緊湊級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)上，這樣的數(shù)據(jù)算是非常搶眼了，而它的油耗也得到了有效控制，DVVT技術(shù)的效果非常明顯，因此，在油耗上并不輸給同級(jí)的日系產(chǎn)品。

　　在動(dòng)力上，鋒范的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到了120馬力，最大扭矩為145牛米，而1.8升版本更是擁有了140馬力的最大功率和174牛米的最大個(gè)扭矩，從而在動(dòng)力表現(xiàn)上要強(qiáng)于科魯茲，只是科魯茲六速的自動(dòng)擋上的非常及時(shí)，從而在油耗上進(jìn)一步縮小了與日本對(duì)手的差距。而采用了DELTA II型全新底盤(pán)的科魯茲繼承了歐寶的出色操控精髓，在操控性上要強(qiáng)于以飛度為底盤(pán)的鋒范。

　　總結(jié)：

　　雖然本田一直希望這款基于新飛度開(kāi)發(fā)的新思迪能夠做到跨級(jí)競(jìng)爭(zhēng)，但顯然它所面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)相當(dāng)嚴(yán)峻，日系車(chē)長(zhǎng)久以來(lái)的精致與節(jié)油在通用的科魯茲面前顯得優(yōu)勢(shì)不再。不過(guò)幸好，雖然鋒范的軸距屬于大號(hào)小型車(chē)的，但它的性價(jià)比卻更高，比科魯茲低了接近1萬(wàn)塊的售價(jià)或許能減輕這場(chǎng)戰(zhàn)斗的激烈程度。(來(lái)源：騰訊汽車(chē)）

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