編輯按：作為德國(guó)的知名品牌，大眾汽車公司進(jìn)入中國(guó)的時(shí)間最早，獲得的回報(bào)也很大。當(dāng)年大眾的兩個(gè)重要國(guó)內(nèi)合資方一汽大眾和上海大眾幾乎壟斷了乘用車的半壁江山�？梢�(jiàn)無(wú)論是自身實(shí)力還是對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)群體的影響力，南北大眾都有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)�？蓵r(shí)過(guò)境遷，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的合資對(duì)象也日益增多。通用，雪鐵龍、豐田、本田、日產(chǎn)個(gè)個(gè)都是不好惹的國(guó)際巨頭。雖然南北兩個(gè)大眾仍然是國(guó)內(nèi)的龍頭企業(yè)，但強(qiáng)烈的危機(jī)感伴隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的不斷加強(qiáng)而變得更為敏感。在這種危及四伏的情形下，一汽大眾誕生的新寶來(lái)和上海大眾催生的朗逸車型就顯得尤為重要了。

　　一、兩個(gè)大眾的苦水訴與誰(shuí)？

　　別看一汽大眾和上海大眾現(xiàn)在仍然是排名前三以內(nèi)的車企。但俗話說(shuō)得好，這船大難掉頭，這樹(shù)大則未免招風(fēng)。在中國(guó)車市競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的A級(jí)市場(chǎng)，一汽大眾雖然有速騰和捷達(dá)這兩大支柱車型支撐，但兩者之間的寶來(lái)車型卻斷了當(dāng)，老寶來(lái)的經(jīng)典時(shí)代一去不復(fù)返，所謂的新寶來(lái)又弄了個(gè)灰頭土臉的。于是乎，10-13萬(wàn)之間的價(jià)格和車型真空馬上被嗅覺(jué)靈敏的其他實(shí)力廠商所填補(bǔ)。填補(bǔ)空缺也就算了，畢竟市場(chǎng)這么大，自己吃飽了還總要給人家留些生存余地。但偏偏人家得了便宜還不賣這個(gè)帳了，自己個(gè)沒(méi)有實(shí)力，就怨不得別人了。

　　新寶來(lái)所謂換湯不換藥做法，鬧得最終被市場(chǎng)和消費(fèi)者冷落。只能說(shuō)明一汽大眾本身的市場(chǎng)策略和車型開(kāi)發(fā)上出現(xiàn)了問(wèn)題。而不全是對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)所造成的困擾。因此知恥而后勇，一汽大眾終于要在今年推出自己的重頭戲－－也就是徹頭徹尾加以改變而成的新寶來(lái)車型。面對(duì)已經(jīng)進(jìn)入戰(zhàn)國(guó)時(shí)代的緊湊車市場(chǎng)，如何號(hào)令群雄？唯一的解決辦法就是依靠實(shí)力說(shuō)話。作為中國(guó)汽車商業(yè)市場(chǎng)的元老。一汽大眾不會(huì)不明白這個(gè)道理。

　　如果沒(méi)有新寶來(lái)的出現(xiàn)，一汽大眾旗下的捷達(dá)一旦陣地失守（這極有可能，畢竟車型上市太久，幾乎成了樣板了），速騰又價(jià)格高高再上，即便是降價(jià)也是遠(yuǎn)水難救近火了。加之B級(jí)車邁騰現(xiàn)在正掙扎于困頓中。如果真正是捷達(dá)失守，我想僅僅依靠速騰車型未免只是孤軍奮戰(zhàn)。那時(shí)，一汽大眾的排名別說(shuō)是前三，就是位列前十之也可以說(shuō)是岌岌可危了。所以從表面上來(lái)看，與其說(shuō)一汽大眾是為了挽救目前被稱為寶來(lái)經(jīng)典車型的困局，倒不如說(shuō)是為了防止將來(lái)可能多米勒骨牌效應(yīng)的產(chǎn)生。

　　北大眾是憂心忡忡，南大眾未必能夠感同身受的未雨綢繆了。本來(lái)上海大眾的重點(diǎn)就是B級(jí)車帕薩特和小車Polo系列。對(duì)于緊湊車市場(chǎng)雖然野心勃勃，但也不是急于一時(shí)就能一口氣吃成胖子的。所以上海大眾對(duì)于緊湊車的期盼心情雖然強(qiáng)烈，但迫切感受則不如同胞一汽大眾。很多人將上海大眾斯柯達(dá)明銳看作旗下的第一款緊湊車。實(shí)際上，獨(dú)立運(yùn)作的銷售網(wǎng)絡(luò)以及售后服務(wù)清晰的表明斯柯達(dá)明銳是上海大眾斯柯達(dá)，而不是代表上海大眾。為此上海大眾的第一款緊湊車應(yīng)該還是前不久剛剛上市的朗逸。

　　由此看來(lái)，新寶來(lái)/朗逸兩兄弟各有不同的身世，但卻有著割裂不開(kāi)的血緣和相同之處。都是帶著重大的使命或突破任務(wù)應(yīng)運(yùn)而生。相逢在命運(yùn)多舛的2008年。雖然前途兇吉未卜。但難兄難弟攜手共進(jìn)局面也由此奠定了南北大眾新一輪A級(jí)進(jìn)攻的基礎(chǔ)。

　　二、新寶來(lái)的是是非非

　　新寶來(lái)是德國(guó)大眾最新設(shè)計(jì)理念與中國(guó)元素結(jié)合的作品。從實(shí)車觀察來(lái)看，新寶來(lái)無(wú)論是外形還是空間都有了全新突破。特別是“舞獅”造型的大燈和前臉，賦有濃郁的中國(guó)特色，靈動(dòng)又威猛。同時(shí)，新寶來(lái)后尾燈的設(shè)計(jì)可以說(shuō)又是一個(gè)亮點(diǎn)。其造型完全有有別于老寶來(lái)、速騰或邁騰的圓形燈框設(shè)計(jì)，新寶來(lái)尾燈部分的方形設(shè)計(jì)，可以說(shuō)是這一風(fēng)格將預(yù)示未來(lái)車型的設(shè)計(jì)理念。如果我們不太容易區(qū)分速騰或者邁騰的話，那么新寶來(lái)相信大家是容易區(qū)分的。從放映來(lái)看，新寶來(lái)要比現(xiàn)款寶來(lái)成功許多。

　　在內(nèi)飾造型上，新寶來(lái)的內(nèi)飾延續(xù)了老款寶來(lái)的經(jīng)典設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)潔的儀表、觸手可及的操作按鈕依然是新寶來(lái)的設(shè)計(jì)風(fēng)格。而桃木內(nèi)飾條、大尺寸液晶顯示屏以及三幅式真皮方向盤(pán)的豪華配置，也成為新寶來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　動(dòng)力方面，一汽-大眾新寶來(lái)將有1.6L排量和2.0L排量?jī)蓚�(gè)車型，摒棄了現(xiàn)有的1.8L排量。新寶來(lái)1.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)將繼續(xù)使用現(xiàn)款寶來(lái)的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)也被搭載于速騰車系上，而2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)將與朗逸使用同一款，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都是大眾技術(shù)比較成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)。1.6L車型最大功率74千瓦，最大扭矩145牛?米。分別配備了5速手動(dòng)及6速手自一體變速箱。

　　事實(shí)上，比起另一對(duì)出于同平臺(tái)的車型速騰和明銳，新寶來(lái)與朗逸才更像是一對(duì)兄弟車型，它們不僅車身尺寸完全一樣，軸距相同，就是外觀也有著相當(dāng)程度的相似。車身輪廓乃至A、B、C柱的分割比例，如出一轍。 如果要論出身的話，新寶來(lái)與朗逸屬于大眾PQ34平臺(tái)的產(chǎn)物，但是其車輛的控制系統(tǒng)、總線系統(tǒng)等等，都采用了全新的PQ35平臺(tái)技術(shù)，大眾對(duì)此平臺(tái)稱為PQ34L。 空間方面不是問(wèn)題，跟朗逸一樣，新寶來(lái)也有著加長(zhǎng)軸距（2610mm）所帶來(lái)的更寬敞的內(nèi)部空間。比速騰更低的價(jià)格，能獲得一款有著不錯(cuò)口碑的大眾車型，對(duì)于很多家庭實(shí)用主義群體而言無(wú)疑是受用的。

　　三、朗逸的成敗得失

　　從外形來(lái)看，朗逸屬于大氣且比較保守的類型。首先，它并沒(méi)有追隨大眾目前所流行的“大嘴”隔柵或“淚眼”設(shè)計(jì)，僅從前臉看，如果沒(méi)有大眾的標(biāo)識(shí)，你甚至真的很難猜出它歸屬；而保守方面則是它比較注重大氣、有面子的視覺(jué)效果，這對(duì)快速深入人心并搶占市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是個(gè)不錯(cuò)的方法，從中也不難理解，放棄十足的個(gè)性而穩(wěn)中求勝應(yīng)該就是朗逸的戰(zhàn)略思想。

　　朗逸內(nèi)飾整體感覺(jué)還是不錯(cuò)的，純大眾風(fēng)格下，銀色中控臺(tái)面板增加了不少金屬質(zhì)感的硬朗感覺(jué)，而深淺搭配的顏色又充滿著一種干凈的家居風(fēng)格，再配上中控臺(tái)訪木制裝飾面板，它應(yīng)該更會(huì)受到中年人士的喜歡！后備箱的開(kāi)啟被巧妙設(shè)計(jì)在駕駛員車門里側(cè)�？梢�(jiàn)功底不俗。值得提及的是，朗逸配置和儲(chǔ)物空間方面都很令人滿意并且非常值得期待，比如DVD影音系統(tǒng)，導(dǎo)航、車載通訊、座椅加熱、SD卡\USB接口\外接音頻接口等等，很多按鈕標(biāo)識(shí)都會(huì)讓人一看便過(guò)目不忘。

　　朗逸的動(dòng)力似乎不是其重點(diǎn)，基本繼承了明銳的1.6L和2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。1.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了POLO的機(jī)頭，雙頂置凸輪軸，最大功率77千瓦，最大扭矩155牛米，更妙的是其最大扭矩竟然只有3800轉(zhuǎn)。推動(dòng)不超過(guò)1.3噸的朗逸完全沒(méi)有問(wèn)題，并且比新寶來(lái)的8氣門發(fā)動(dòng)機(jī)更先進(jìn)，油耗也更經(jīng)濟(jì)。2.0的機(jī)頭不夠先進(jìn)，僅僅是8氣門單頂置凸輪軸。好在扭矩轉(zhuǎn)速峰值來(lái)得比較早�？偹阋欢ǔ潭葟浹a(bǔ)2.0發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率不足的遺憾。降低價(jià)格同時(shí)，也和明銳有所區(qū)分。

　　空間是朗逸改進(jìn)的重點(diǎn)，除了寬度不如明銳外，2610MM的軸距讓其擁有了標(biāo)準(zhǔn)緊湊車之上的指標(biāo)。幾乎可以媲美東風(fēng)標(biāo)致307。更修長(zhǎng)更大氣是朗逸要表達(dá)的重點(diǎn)，也是贏得消費(fèi)者青睞的重點(diǎn)。這方面，朗逸改變很徹底。也是聰明的做法。

　　郎逸和新寶來(lái)并沒(méi)有采用較為先進(jìn)的PQ35平臺(tái)生產(chǎn)，而是在更老的PQ34平臺(tái)上打造的，因而除了通常的麥弗遜式獨(dú)立前懸掛，它的后懸掛仍然采用的是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的扭力梁非獨(dú)立懸掛。這無(wú)疑會(huì)讓彎道側(cè)傾變得明顯，同時(shí)舒適性不及后輪獨(dú)立懸掛。不過(guò)對(duì)于后排空間的貢獻(xiàn)，非獨(dú)立懸掛要比獨(dú)立懸掛更強(qiáng)。這也在悅動(dòng)和卡羅拉車型上得到了印證。

　　編輯結(jié)語(yǔ)：難兄難弟們的故事還只是剛剛開(kāi)頭，盡管新寶來(lái)和朗逸的關(guān)注熱度很高，但他們的前景仍然堪憂，遠(yuǎn)了不說(shuō)，就看朗逸的定價(jià)，就知道市場(chǎng)和消費(fèi)者對(duì)上海大眾充滿了太多失望情緒。在這種前提下，新寶來(lái)的加入，勢(shì)必因?yàn)槔�益關(guān)系而無(wú)法做到比朗逸更具有性價(jià)比。大眾品牌就好比一根繩子，一頭拴著北大眾的新寶來(lái)，一頭又捆住了南大眾的朗逸。結(jié)果兩個(gè)似乎相對(duì)獨(dú)立的車型變成了真正的難兄難弟。最關(guān)鍵的是，普通消費(fèi)者大眾情結(jié)恐怕讓大眾品牌多少年以來(lái)已經(jīng)養(yǎng)成了自戀的習(xí)慣。在一時(shí)半會(huì)不能克服的前提下，恐怕苦了的還不僅僅只是新寶來(lái)和朗逸這一對(duì)難兄難弟。