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　　買技術(shù)落后的微型車，不如購買技術(shù)領(lǐng)先的精品小車。無論是從長(zhǎng)期使用成本還是從使用感受來看，精品小車勢(shì)必是未來消費(fèi)者的購買趨勢(shì)。那么到底哪些小車屬于精品范疇？我們又該如何在這眾多的精品小車當(dāng)中挑選一款最適合自己的呢？

　　首先我們認(rèn)為要達(dá)到精品小車的標(biāo)準(zhǔn)有兩個(gè)基本條件：第一是汽車款型應(yīng)當(dāng)是全球同步最新車款；第二則是有小排量低油耗技術(shù)領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)選擇。具體而言，發(fā)動(dòng)機(jī)本身應(yīng)當(dāng)具備相對(duì)領(lǐng)先的技術(shù)配置如：每缸4氣閥，雙頂凸輪軸或可變氣門技術(shù)等。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)還需要具備較高的工作效率，簡(jiǎn)單說就是升功率最好在45KW以上。按照上述要求，我們篩選出了4款最符合精品小車條件的車型：

　　那么這四款精品小車各自又有哪些特點(diǎn)，該如何選擇呢？

　　本文為轉(zhuǎn)載文章，僅供參考，并不代表本站立場(chǎng)。

　　本田新飛度1.3：

　　推薦指數(shù)：★★★★★

　　在這四款車中，本田新飛度可謂是占盡了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。56KW的升功率是這四款車型中最高的。本田通過i-VTEC技術(shù)壓榨出了接近100匹的動(dòng)力，功率直逼某些1.6L級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)。與上一代飛度1.3L采用的i-DSI技術(shù)不同，新飛度1.3L的發(fā)動(dòng)機(jī)選擇了跟1.5L一樣的配氣結(jié)構(gòu)，讓氣門行程和正時(shí)可分段調(diào)節(jié)，既能保障高速時(shí)足夠的進(jìn)氣量，又能使得低速時(shí)擁有超強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性。

　　省油一直是本田這個(gè)排量級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)的制勝之道，這在上一代1.3發(fā)動(dòng)機(jī)上已經(jīng)體現(xiàn)得非常清楚。新1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)在大幅提升了功率的同時(shí)又通過更高技術(shù)含量的VTEC可變氣門行程設(shè)計(jì)平衡了日常駕駛時(shí)的燃油消耗。使得新飛度1.3成為一款既有超強(qiáng)加速性能，又有超低油耗的完美小車。

　　與今天入選的其他幾個(gè)對(duì)手相比，新飛度不光在經(jīng)濟(jì)性方面優(yōu)勢(shì)突出，而且它的車內(nèi)空間也是最大的。老款飛度的車內(nèi)空間在同級(jí)車中優(yōu)勢(shì)就非常明顯，新飛度加長(zhǎng)了軸距和車身以后，后排空間的寬敞程度更是直逼緊湊級(jí)車型。新飛度的后排座椅靠背可以調(diào)整角度，解決了之前老款飛度后排座椅舒適度不足的問題。實(shí)用的車內(nèi)配備以及很具誘惑力的廠商指導(dǎo)價(jià)，使得新飛度1.3L毫無爭(zhēng)議的成為這四款小車中最值得購買的車型。不過廣州本田推出的車款較少，1.3L的新飛度只有低配款，對(duì)于注重配置的人來說，會(huì)有些難以接受。

　　豐田雅力士：

　　推薦指數(shù)：★★★★

　　本田和豐田一直以來就是針鋒相對(duì)的對(duì)手，雅力士與新飛度也被兩家廠商看做是標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)手車型，因此在設(shè)計(jì)理念上，有著很多相似之處。與本田的做法不同，豐田對(duì)于這款1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)主要還是通過VVT-i技術(shù)來控制其燃油消耗的。這臺(tái)1.3L的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)含量不如1.6L版本，它只有單VVT-i技術(shù)，不過得益于豐田的匹配和調(diào)校，它的經(jīng)濟(jì)性還是相當(dāng)不錯(cuò)的。86匹的發(fā)動(dòng)機(jī)功率與POLO 相當(dāng),但工作效率更高。121牛米的扭矩是這四款車當(dāng)中最小的，而且需要到4400轉(zhuǎn)時(shí)才能釋放，可見這款1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)在大部分日常使用轉(zhuǎn)速下都能維持較低的功率輸出水平。在經(jīng)濟(jì)性方面可以跟新飛度打個(gè)平手。

　　雅力士的車身尺寸在這幾個(gè)車?yán)锸亲钚〉�，過于個(gè)性的外形也影響了它的適應(yīng)性，因此它沒有新飛度那么討巧，這也是它只得到了4顆星的主要原因。不過雅力士的內(nèi)部空間可一點(diǎn)不小，特別是后排腿部空間的寬敞程度，超越了POLO和馬自達(dá)2，與空間最大的新飛度幾乎持平。當(dāng)然這樣的乘用艙空間，是通過擠壓行李艙空間獲得的，雅力士的行李艙空間最小，在特殊情況下會(huì)顯得不夠用。

　　POLO勁情 1.4：

　　推薦指數(shù)：★★★

　　POLO這款車型對(duì)于絕大多數(shù)人來說并不陌生。因?yàn)樗�是這四款小車當(dāng)中比較早登錄中國(guó)市場(chǎng)的車型。如今的POLO勁情也算是在中國(guó)銷售的第二代產(chǎn)品。仍然保持著與全球同步的節(jié)奏。與上一代POLO相比，勁情的1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)顯然為中國(guó)國(guó)情做了很大的改進(jìn)。整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎是全新設(shè)計(jì)。雖然沒有配備時(shí)下比較流行的VVT技術(shù)，但DOHC每缸4氣閥的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)讓一直戴著技術(shù)落后帽子的大眾發(fā)動(dòng)機(jī)煥然一新。

　　全新調(diào)校的這臺(tái)1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)比上一代更注重扭矩輸出，特別是低速響應(yīng)性的表現(xiàn)讓人拍手叫好。對(duì)于經(jīng)濟(jì)性而言，這款發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有做出太大貢獻(xiàn)，也沒有太多特色。不過相對(duì)較為陡直的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩曲線讓這款POLO勁取在2500轉(zhuǎn)以下工作時(shí)能夠獲得非常不錯(cuò)的經(jīng)濟(jì)性。如果想獲得較好的動(dòng)力輸出，只要把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉到3300轉(zhuǎn)，那么一直持續(xù)到4200轉(zhuǎn)都能獲得130牛米的最大扭矩。再加上大眾發(fā)動(dòng)機(jī)固有的高轉(zhuǎn)暢快感，讓你很愿意通過高轉(zhuǎn)速來發(fā)揮這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力潛能。而日常2500轉(zhuǎn)以下行駛時(shí)又能有足夠滿意的油耗數(shù)字。

　　不過介于這款車平臺(tái)太老，雖然勁情為上一代POLO的改款車型，但無論是空間拓展還是創(chuàng)新性設(shè)計(jì)都沒有走在前列，因此推薦指數(shù)并不高。不過良好的工藝和比較合理的價(jià)格還是可以值得一些用戶的考慮。對(duì)于變速箱的選擇，我更推薦購買手動(dòng)擋。除了能獲得更好的經(jīng)濟(jì)性以外，低廉的價(jià)格和MQ200變速箱的口碑都是非常值得選擇的地方。

　　馬自達(dá)2 1.3：

　　推薦指數(shù)：★★

　　對(duì)于馬自達(dá)這個(gè)品牌來說，2系列是其在中國(guó)市場(chǎng)投入的一款最小的車型。與POLO和飛度相比它并沒有積累下來過多的用戶和口碑，品牌號(hào)召力又不如豐田。因此在市場(chǎng)開拓方面顯得比較艱難。從廠商的宣傳來看，馬自達(dá)2的定位更加注重運(yùn)動(dòng)特性。這款1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率與雅力士和POLO相同，最大扭矩釋放轉(zhuǎn)速為3500轉(zhuǎn)，在1.3升級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)中屬于扭矩釋放轉(zhuǎn)速較低的類型。

　　這種調(diào)校的結(jié)果就是可以帶來很好的低速響應(yīng)和起步加速性能，但經(jīng)濟(jì)性必須得做出一些讓步。因?yàn)樵谌粘ｑ{駛轉(zhuǎn)速范圍段內(nèi)，它所消耗的能量需求比較大。再加上在中國(guó)市場(chǎng)上較小的銷量和較少的認(rèn)知，價(jià)格也不夠有吸引力。其實(shí)這款小車在日本本土有CVT的版本，如果它能夠被引進(jìn)到國(guó)內(nèi)，這次推薦的排名至少可以上升幾位，因?yàn)镃VT變速器帶來的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)，是非常明顯的�？上С鲇趬蛴镁秃玫目紤]，馬自達(dá)方面用現(xiàn)在這臺(tái)4AT的變速器取代了CVT。

　　與前面的對(duì)手相比，馬自達(dá)2在內(nèi)功上沒有特別之處，選擇它的主要原因，將是外形和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)。畢竟小車是追求時(shí)尚和個(gè)性的，如果你覺得這些方面馬自達(dá)2更中意，那選它是完全沒有問題的，因?yàn)樗�在其他方面與對(duì)手相比也沒有明顯不足。

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