俗話說得好，人靠衣裳，馬靠鞍。汽車的外觀設(shè)計(jì)往往在很大程度上也決定著車型在未來的銷售情況。一部名車，如果沒有好的外觀，即便他是千萬身價(jià)估計(jì)也沒有人會去買。但是一部小車，哪怕它便宜的隨手可得，但有著與眾不同的亮麗外表，也會別被人們所記住。最好的例子就是奇瑞QQ，在中國滿大街還都是土里土氣的桑塔納的那個(gè)年代里，QQ以極富人性化的外觀設(shè)計(jì)贏得刻很多消費(fèi)者的認(rèn)可。非常可愛的造型，絢麗的顏色搭配，加之3萬左右售價(jià)，QQ在中國微型車市場創(chuàng)造了一個(gè)神話式的銷量。

　　現(xiàn)在，越來越多的車型進(jìn)入到了市場上，車身的外形設(shè)計(jì)也在隨著時(shí)代的進(jìn)步而發(fā)生著改變，有的劍拔弩張，有的溫文爾雅，一大批各式各樣的車型擺在了購車者的面前。車型間的比較已不再是桑塔納和QQ之間那樣顯而易見的差別，人們往往挑花了雙眼卻不知道自己到底喜歡甚么樣的車型。于是現(xiàn)在人們挑選車輛時(shí)便會抓其間的某一點(diǎn)進(jìn)行比較。是眼，是鼻，還是臉？這樣的比較或許做了很多，那么我們今天就給大家?guī)�來一個(gè)另類的選擇方式，比臀！

　　車型的線條起于前臉而收于尾部。車型前部的設(shè)計(jì)是一個(gè)設(shè)計(jì)師靈感的開始，是決定一款車型設(shè)計(jì)大致方向的原點(diǎn)，而尾部設(shè)計(jì)則是這個(gè)靈感的終點(diǎn)，是一切設(shè)計(jì)語言最終的體現(xiàn)。就如同中國太極拳中最后的收式一樣，講究整體的最終合一。那國內(nèi)車市上到底那幾款車的“收勢”打得漂亮，現(xiàn)在就帶大家一一比過！

　　“收勢”排行第五名－－長安·奔奔

奔奔

　　奔奔的整體設(shè)計(jì)是由自意大利IDEA設(shè)計(jì)公司完成的，是一款結(jié)合了中意兩國文化元素的微型車。尾部造型設(shè)計(jì)飽滿圓潤，車體輪廓呈現(xiàn)梯形構(gòu)造，體現(xiàn)奔奔激情向上的設(shè)計(jì)思路。奔奔的尾燈結(jié)合D柱造型進(jìn)行變化，車尾窗向前傾斜，加上窗頂?shù)男∥惨�，整體的配合很好的為車體線條畫上休止符。但是由于奔奔是兩廂車型，尾部設(shè)計(jì)無法突出棱角，所以在排名上比較靠后。

奔奔

　　從橫向比較來看，在微型車中，奔奔目前的售價(jià)在4萬前后徘徊，還算公道。它裝備著JL474Q2型1.3L引擎，最大功率63KW，峰值扭矩110N·m。全車采用承載式車身，高剛性車體以及電子防護(hù)裝置。為喜歡時(shí)尚生活的年輕人們提供了不錯(cuò)的選擇。

　　“收勢”排行第四名－－豐田·普銳斯

普銳斯

　　普銳斯采用的是經(jīng)典的兩廂半造型，類似MPV的車體結(jié)構(gòu)預(yù)示他的尾部線條不會有著跑車般的流線性并且視覺沖擊感強(qiáng)烈。普銳斯尾部造型最大的特點(diǎn)便是柔中帶剛。溜背式車窗結(jié)合翹起的尾部帶來一股靦腆沖勁，而立式尾燈則將車尾輪廓向兩邊撐開，顯出一份大氣。整車的線條在前部被設(shè)計(jì)師抬的很陡，到中部居于最高點(diǎn)，而后在尾部收起時(shí)沒有突然下垂，而是增加一個(gè)尾箱立面將線條的立體感充分體現(xiàn)。這樣的設(shè)計(jì)不僅將普銳斯的前衛(wèi)和動(dòng)感體現(xiàn)的淋漓盡致，同時(shí)也為這款車帶來了出色的空氣動(dòng)力特性。

普銳斯

　　普銳斯是國內(nèi)首款針對個(gè)人用戶的混合動(dòng)力車型，依托豐田的出色油電混合技術(shù)，采用1.5升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)配合電動(dòng)機(jī)模式驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力輸出和2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)不相上下，而油耗則和1.0升發(fā)動(dòng)機(jī)相持平。這樣一款技術(shù)領(lǐng)先的車型目前的售價(jià)接近30萬，對于普通購車者來說，花3.0排量的錢，買1.5排量的車，明顯很難接受，但是作為環(huán)保理念為主的普銳斯還是有他的獨(dú)到之處。您買不買，就看你的“覺悟”有多高了！

　　“收勢”排行第三名－－東風(fēng)雪鐵龍·凱旋

凱旋

　　凱旋的設(shè)計(jì)同樣來自中外合作。圓潤的曲線加上傳統(tǒng)的雪鐵龍式的設(shè)計(jì)布局，讓凱旋充滿著法國車系的獨(dú)特韻味。尾部獨(dú)特的車燈造型，和前燈形成呼應(yīng)，如同飄起的兩面旗幟，和車名“凱旋”二字達(dá)成默契，讓人浮想聯(lián)翩。從D柱開始，尾箱蓋被設(shè)計(jì)成微微隆起的曲面，而尾箱蓋轉(zhuǎn)角并非傳統(tǒng)90°直角的處理方式，也讓車型整體造型保持圓滑，更為突出了設(shè)計(jì)師所希望表達(dá)的思想。這個(gè)尾部的設(shè)計(jì)很好的融合在車體之中，線條的流暢讓人不禁多看兩眼，而這也是我們?yōu)槭裁磳⑵渑胚M(jìn)三甲之列的原因。

凱旋

　　凱旋的動(dòng)力設(shè)置和C5的一樣，采用2.0升直四發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率1.8千瓦，最大扭矩200N·m，采用VVT可變正時(shí)氣門技術(shù)，保證在不同的轉(zhuǎn)速下，獲得最佳的功率輸出和扭矩。目前，凱旋的售價(jià)已經(jīng)跌進(jìn)14萬以內(nèi)了。作為一款緊湊級車型，優(yōu)雅的設(shè)計(jì)加上充沛的動(dòng)力，讓凱旋成為一款性價(jià)比相當(dāng)突出的車型。

　　“收勢”排名第二名－－一汽奧迪·A6L

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奧迪A6L

　　其實(shí)第一眼看到A6時(shí)更多的是被其前部張開的大嘴所震撼。由于奧迪推行設(shè)計(jì)語言的通用性，將家族特征充分的灌輸?shù)矫恳豢钴囆椭�上，于是我們見到的每一款�(yuàn)W迪新車都是有著“血盆大口”。但前面的設(shè)計(jì)類似，尾部的風(fēng)格則將要體現(xiàn)出針對不同對象時(shí)奧迪汽車的加值取向。A6所針對的是行政及客戶的需求，在尾部體現(xiàn)出的將是穩(wěn)重和大氣的特性。但是作為奧迪來說，自誕生之日起就和運(yùn)動(dòng)之間有著千絲萬縷的聯(lián)系，因此在A6的尾部設(shè)計(jì)之中同樣保持著活潑和運(yùn)動(dòng)的元素。A6尾部沒有采用類似大型車所常用的尾箱燈組設(shè)計(jì)，將尾燈完全獨(dú)立在兩側(cè)，這使得尾部的寬度在視覺上被增大，氣派和穩(wěn)重油然而生。而在車尾的線條處理上，設(shè)計(jì)師突出了尾箱的邊緣，讓尾翼很好的融合在車體結(jié)構(gòu)之中，加上厚重感十足的尾部保險(xiǎn)杠，讓A6的運(yùn)動(dòng)氣息毫不掩飾的露出來。榜眼，A6絕對當(dāng)之無愧。

奧迪A6L

　　奧迪在國內(nèi)行政級車市上獨(dú)占鰲頭，長時(shí)間作為官車的他高貴豪華的形象已經(jīng)深入人心，這也讓其在特定環(huán)境中遠(yuǎn)遠(yuǎn)的強(qiáng)于自己的老對手奔馳和寶馬。目前A6L更具不同的配置，價(jià)格區(qū)間在32萬到85萬之間，價(jià)格跨度之大，足以讓任何對手汗顏。發(fā)動(dòng)機(jī)排量也從2.0升直四發(fā)動(dòng)機(jī)升至4.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)。車型配置樣樣都能夠充分考慮用戶的需求，如此強(qiáng)大的陣勢，你還能堅(jiān)持的住嗎？

　　“收勢”排名第一名－－比亞迪·F6

比亞迪F6

　　此次冠軍“收式”車型被授予了比亞迪F6，有人可能會不服，因?yàn)檫@樣一款處處借鑒他人設(shè)計(jì)的一款車型，為什么還能取得冠軍？我們理由就是，模仿不意味不努力。比亞迪作為民營企業(yè)，沒有雄厚的資金作為研發(fā)保障，但是為自身發(fā)展還是盡一切的可能性進(jìn)行開發(fā)。此次F6的尾部設(shè)計(jì)的確類似國產(chǎn)奔騰和奔馳S級的設(shè)計(jì)，但作為第一款進(jìn)軍中級車市的比亞迪F6來說，層次分明的尾箱和大氣的尾燈，將比亞迪原有低端和廉價(jià)的形象大大改變。D柱腰線的層次感突出了車體的厚重，讓F6在與其他中級車型對比時(shí)并不遜色。這樣一款擁有現(xiàn)代歐式豪華車風(fēng)格的國產(chǎn)轎車，在未來上市后，中級車市的震蕩在所難免。

比亞迪F6

　　我們將這次的狀元秀頒給F6，根深層的含義則是希望大家多關(guān)注國內(nèi)汽車企業(yè)。作為國內(nèi)民營汽車企業(yè)，路還有很長，需要的支持自然還是很多，誰都是一步一步走過來的，哪怕是奔馳和寶馬。所以，國家汽車工業(yè)是否真正強(qiáng)大，和這些廠家是分不開的。