邁騰終于在千呼萬(wàn)喚中駛出來(lái)了，作為大眾集團(tuán)一款重量級(jí)產(chǎn)品它的到來(lái)可謂給本以打的火熱的中高級(jí)車(chē)市又添了一把干柴。凱美瑞——中高級(jí)車(chē)銷(xiāo)量老大；馬自達(dá)——6轎車(chē)中的操控之王；雅閣——叱咤中國(guó)車(chē)市多年的風(fēng)云車(chē)型；領(lǐng)馭——升級(jí)換代最為成功的車(chē)型；邁騰——遲到的殺手。這個(gè)級(jí)別的車(chē)市中強(qiáng)手如林，我們就看看這位遲到的中高級(jí)車(chē)殺手怎樣與眾高手過(guò)招。

　　凱美瑞、邁騰、馬自達(dá)6外觀設(shè)計(jì)最時(shí)尚

　　在雅閣、領(lǐng)馭、凱美瑞、馬自達(dá)6以及邁騰這五款產(chǎn)品中，馬自達(dá)6、凱美瑞和邁騰的設(shè)計(jì)元素相對(duì)比較新穎，整體風(fēng)格也更加時(shí)尚，雅閣作為一款即將迎來(lái)大換代的轎車(chē)，在外觀上與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比略有保守，新意不足。馬自達(dá)6自上市至今，其時(shí)尚動(dòng)感的設(shè)計(jì)一直是其一大賣(mài)點(diǎn)。犀利的前燈；攻擊性的前臉；流暢的線條；性感的后備箱；極富運(yùn)動(dòng)感的輪轂使得馬自達(dá)6沒(méi)有理由不成為車(chē)河中的焦點(diǎn)。領(lǐng)馭與邁騰雖然同為大眾旗下的產(chǎn)品，但外觀設(shè)計(jì)的整體性明顯遜于后者。由于領(lǐng)馭是一款脫胎于帕薩特B5的產(chǎn)品，雖然融入了諸如“大嘴”中網(wǎng)、投射式大燈、運(yùn)動(dòng)尾燈等新的設(shè)計(jì)元素，但是側(cè)面輪廓與整體造型與上一代產(chǎn)品基本相同，與邁騰存在明顯的差距。領(lǐng)馭陳舊的整體外觀設(shè)計(jì)與時(shí)尚的細(xì)節(jié)改進(jìn)組合在一起帶有明顯的拼湊感，這也是造成領(lǐng)馭整體風(fēng)格不統(tǒng)一的主要原因。凱美瑞是這幾款產(chǎn)品中視覺(jué)尺寸最大的一款，寬大的車(chē)頭與厚實(shí)的側(cè)面輪廓讓凱美瑞看起來(lái)物有所值。漂亮的尾燈與線條層疊的車(chē)尾設(shè)計(jì)與這款車(chē)的車(chē)頭一樣都引入了豐田最新的設(shè)計(jì)元素。時(shí)尚、大氣、豪華的外觀風(fēng)格讓凱美瑞在中年人的眼里很有面子，這似乎也驗(yàn)證了豐田對(duì)中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)審美取向的深入了解。邁騰作為大眾在B級(jí)車(chē)市場(chǎng)中的絕對(duì)主力，衍生自大眾最先進(jìn)的PQ46平臺(tái)。流暢的側(cè)面線條與夸張的大嘴遙相呼應(yīng)，一條腰線橫穿邁騰的側(cè)面讓它的身影看起來(lái)更加富有活力。其整體設(shè)計(jì)中帶有明顯的歐洲風(fēng)格，細(xì)節(jié)的巧妙加工與整體風(fēng)格的統(tǒng)一，讓邁騰在外觀設(shè)計(jì)明顯優(yōu)于保守的雅閣與整體性略有不足的領(lǐng)馭。

　　內(nèi)飾風(fēng)格各有千秋，桃木裝飾成主流

　　看完車(chē)外，再看車(chē)內(nèi)。在這5款產(chǎn)品中，馬自達(dá)6、雅閣和凱美瑞都帶有明顯的日系轎車(chē)風(fēng)格。而領(lǐng)馭與邁騰都是出自大眾的產(chǎn)品，雖然有代差，但在內(nèi)飾的細(xì)節(jié)與整體風(fēng)格上還是可以看到明顯的延續(xù)與傳承的。馬自達(dá)6、雅閣和凱美瑞的內(nèi)飾設(shè)計(jì)的非常華麗，足以成為同級(jí)產(chǎn)品中的典范，大面積的桃木裝飾件與雙色內(nèi)飾搭配的比較默契，很少會(huì)有人至于桃木裝飾件在日系轎車(chē)上存在的價(jià)值。綜合水平要明顯優(yōu)于兩款德系產(chǎn)品。

　　邁騰和領(lǐng)馭的內(nèi)飾設(shè)計(jì)帶有明顯的大眾烙印，雖然根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)的喜好增加了桃木貼片，但整體風(fēng)格還是與日系轎車(chē)有著明顯的區(qū)別。領(lǐng)馭的內(nèi)飾與老款帕薩特B5幾乎沒(méi)有任何延續(xù)，整體做工扎實(shí)，細(xì)節(jié)處理的非常精巧。而邁騰的內(nèi)飾融入了大眾新產(chǎn)品的最新特征，在諸如儀表盤(pán)、中控臺(tái)以及座椅的細(xì)節(jié)上，甚至加入了些許輝騰的設(shè)計(jì)元素。流暢的中控臺(tái)在高配與低配車(chē)型上采用了兩種截然不同的裝飾風(fēng)格，出自對(duì)于不同目標(biāo)客戶(hù)群需求的照顧，桃木與仿金屬裝飾條分別是邁騰高配與低配車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)配置，但兩大級(jí)別產(chǎn)品都將采用我們熟悉的雙色前內(nèi)飾。雖然邁騰與另外四款產(chǎn)品一樣都對(duì)生產(chǎn)成本進(jìn)行了控制，但邁騰內(nèi)飾的細(xì)節(jié)與工藝絲毫不遜于備受肯定的凱美瑞與馬自達(dá)6。

　　邁騰1.8TSI引擎技術(shù)最先進(jìn)

　　在動(dòng)力系統(tǒng)上，邁騰在國(guó)內(nèi)并沒(méi)有投產(chǎn)裝備6缸引擎的產(chǎn)品，一臺(tái)4缸1.8TSI汽油直噴渦輪增壓引擎是邁騰在國(guó)內(nèi)的主力動(dòng)力。而85Kw的2.0升引擎，雖然設(shè)計(jì)比較陳舊性能相對(duì)落后，但是使用成本較低油耗也比較出色，在沒(méi)有被新的引擎取代之前，將作為邁騰低端產(chǎn)品的主流動(dòng)力。作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的凱美瑞，目前在國(guó)內(nèi)也沒(méi)有投產(chǎn)裝備6缸引擎的產(chǎn)品，2.0引擎與2.4引擎是凱美瑞在國(guó)內(nèi)的兩款量產(chǎn)動(dòng)力，其中2.0引擎6000轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到最大功率108Kw，4000轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到最大扭矩190N.m。已經(jīng)基本可以滿(mǎn)足凱美瑞的日常動(dòng)力需求。2.4升引擎6000轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到最大功率123Kw，在4000轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到最大扭矩224N.m。馬自達(dá)6現(xiàn)在在售的共有兩個(gè)排量，4款車(chē)型。馬自達(dá)6的引擎設(shè)計(jì)是由日本"引擎之父"羽山信宏打造的，馬自達(dá)這兩個(gè)排量的發(fā)動(dòng)機(jī)均是高壓縮比全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)。108千瓦的功率，183牛米的扭矩，在2.0排量的發(fā)動(dòng)機(jī)里已經(jīng)算是比較出色的數(shù)據(jù)了。而2.3排量的馬自達(dá)6，最大的功率為120千瓦，最大扭矩為204牛米。雖然2.3排量的馬自達(dá)6在排量上有所吃虧，可是馬自達(dá)的工程師憑借對(duì)進(jìn)排氣系統(tǒng)的深入研究，可以令這兩款引擎在2000-6000的轉(zhuǎn)速區(qū)間始終爆發(fā)出最大扭矩的90%。雅閣在國(guó)內(nèi)提供了三款動(dòng)力選擇，分別是2.0升、2.4升兩款4缸引擎和一款3.0升6缸引擎。其中2.0與2.4升引擎是雅閣目前創(chuàng)造銷(xiāo)量的主力產(chǎn)品。雅閣的2.0引擎在6000轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到110Kw的最大功率，在4500轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到186N.m的最大扭矩，性能與凱美瑞的2.0升引擎基本持平。2.4升引擎5800轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到最大功率125Kw，4000轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到220N.m的最大扭矩，與凱美瑞的2.4引擎性能差距不大。領(lǐng)馭的動(dòng)力系統(tǒng)為大眾的85Kw2.0升引擎、1.8T渦輪增壓引擎與一款6缸的2.8升引擎，其中1.8T引擎與2.0引擎是領(lǐng)馭的主流動(dòng)力。1.8T引擎采用的是5閥結(jié)構(gòu)，5700轉(zhuǎn)最大功率為110Kw，1700至4600時(shí)達(dá)到最大扭矩210N.m，性能介于雅閣與凱美瑞的2.0與2.4引擎之間。由于采用了渦輪增壓系統(tǒng)其扭矩性能要優(yōu)于日系引擎。

　　邁騰的1.8TSI引擎是這幾款中高級(jí)轎車(chē)中，技術(shù)最為先進(jìn)的。在大連生產(chǎn)的EA888系列1.8TSI引擎采用了最先進(jìn)的汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)，在最大程度上提高了燃料的利用率，增加了壓縮比在5000轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到最大功率118Kw。與之配合的渦輪增壓器，幫助這款引擎在1500轉(zhuǎn)時(shí)便獲得了250N.m的驚人扭矩，性能明顯優(yōu)于領(lǐng)馭的1.8T引擎和雅閣、凱美瑞的2.0引擎，甚至在扭矩上還要優(yōu)于雅閣與凱美瑞的2.4引擎。邁騰的2.0升引擎與領(lǐng)馭上的引擎為相同產(chǎn)品，性能與日系2.0引擎差距明顯，市場(chǎng)定位偏向低端，所以邁騰將以1.8TSI引擎作為上市后短時(shí)間內(nèi)的主流動(dòng)力。稍后大眾將在大連投產(chǎn)一款2.0FSI引擎，此款引擎也將裝備在邁騰轎車(chē)上。

　　操控性能馬自達(dá)6彎道王的地位無(wú)人可以撼動(dòng)

　　說(shuō)到操控性能，自然得從彎道王馬自達(dá)6說(shuō)起。應(yīng)該說(shuō)除了少數(shù)高級(jí)跑車(chē)外，馬自達(dá)6的操控性能在家庭轎車(chē)領(lǐng)域可以說(shuō)是最強(qiáng)的。馬自達(dá)6全系共用的都是同一套底盤(pán)及懸掛系統(tǒng)，其前懸掛為高位安裝的雙橫臂獨(dú)立懸掛，減少了不良路面的影響，保證了車(chē)輛的穩(wěn)定性和乘坐舒適性；其后懸掛為E型多連桿獨(dú)立懸掛，力臂結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)精密，確保了車(chē)輛的行駛操控性和乘坐舒適性。馬自達(dá)6能有這樣的操控性能自然也在情理之中。邁騰的操控性能相對(duì)領(lǐng)馭來(lái)說(shuō)已經(jīng)有了不小的進(jìn)步。其采用了前后獨(dú)立懸掛式設(shè)計(jì)，前麥弗遜后四連桿式設(shè)計(jì)相比上一代領(lǐng)馭車(chē)型已經(jīng)有了明顯的進(jìn)步，尤其是后懸掛的改變讓邁騰擁有了不錯(cuò)的操控性與舒適性。雅閣和凱美瑞的操控性能就不很突出了，畢竟兩款車(chē)更看重的是商務(wù)領(lǐng)域這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，調(diào)教偏舒適也有其道理。

　　安全性能各有千秋

　　安全性能上，5款產(chǎn)品各有所長(zhǎng)，都在各自國(guó)家的安全測(cè)試中取得了不錯(cuò)的成績(jī)。領(lǐng)馭通過(guò)改進(jìn)，安全性能在原型車(chē)帕薩特B5的基礎(chǔ)上有所提高，并在前段時(shí)間C-NCAP的碰撞中獲得了4星的成績(jī)。邁騰的原型車(chē)帕薩特B6在歐洲NCAP和美國(guó)IIHS都取得了最高的安全評(píng)價(jià)。而雅閣、凱美瑞、馬自達(dá)6都追求的是吸能與能量轉(zhuǎn)換原則，通過(guò)車(chē)體非致命區(qū)域的形變抵消掉碰撞帶來(lái)的撞擊能量，借以為保護(hù)車(chē)內(nèi)乘客的安全。而這里要提的是2.0排量的馬自達(dá)6在裝配了6個(gè)安全氣囊后，使得其被動(dòng)安全性達(dá)到了同級(jí)最高。

　　細(xì)節(jié)與營(yíng)銷(xiāo)將決定產(chǎn)品銷(xiāo)量

　　性?xún)r(jià)比上看，凱美瑞上市后的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)與國(guó)人對(duì)豐田品牌的信賴(lài)，為這款轎車(chē)帶來(lái)了不錯(cuò)的銷(xiāo)量，甚至出現(xiàn)了為了優(yōu)先拿車(chē)而加價(jià)購(gòu)買(mǎi)的現(xiàn)象。雅閣上市之初曾經(jīng)創(chuàng)造了眾人羨慕的銷(xiāo)售神話(huà)，而現(xiàn)在不再加價(jià)的雅閣經(jīng)歷幾次價(jià)格調(diào)整后，產(chǎn)品更具競(jìng)爭(zhēng)力。馬自達(dá)6的性?xún)r(jià)比在中高級(jí)車(chē)陣營(yíng)中一直比較出眾，而今年3月份上市的07款馬自達(dá)6在經(jīng)過(guò)增配后，性?xún)r(jià)比更加突出。在領(lǐng)馭的上市挽救了當(dāng)時(shí)陷入困境的上海大眾，豐富、合理的配置再加上德國(guó)車(chē)的品質(zhì)在如今仍舊很有特點(diǎn)。從價(jià)格上看，邁騰上市后勢(shì)必將加劇國(guó)內(nèi)19-24萬(wàn)元中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)，彼此不同的細(xì)分市場(chǎng)定位與配置的側(cè)重將決定這幾款產(chǎn)品的未來(lái)。