特別策劃：史上6大暢銷(xiāo)車(chē)生命周期調(diào)查

　　你了解汽車(chē)的生命周期嗎？你知道在不同生命周期車(chē)價(jià)、車(chē)款會(huì)有什么變化嗎？你能確定自己在一款車(chē)的哪個(gè)生命周期買(mǎi)車(chē)嗎？

　　日前，邁騰低價(jià)入市，無(wú)疑吸引了不少消費(fèi)者的關(guān)注，可是目前就是你的最佳購(gòu)車(chē)時(shí)期嗎？面對(duì)銷(xiāo)量大幅上升處于成長(zhǎng)期的凱美瑞與產(chǎn)品價(jià)位均處于成熟期的雅閣你又如何選擇？

　　國(guó)產(chǎn)車(chē)市場(chǎng)熱度期偏短

　　縱觀(guān)近年不同時(shí)期不同級(jí)別的主流車(chē)型，不難發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品的生命周期普遍較短。產(chǎn)品生命周期包括引入期、成長(zhǎng)期、成熟期與衰退期四個(gè)階段，其中銷(xiāo)量上升，廣受消費(fèi)者青睞的是成長(zhǎng)期與成熟期。這兩個(gè)時(shí)期越長(zhǎng)則意味著產(chǎn)品受歡迎程度越高，銷(xiāo)量穩(wěn)步發(fā)展時(shí)間越長(zhǎng)。

　　而從各方面數(shù)據(jù)來(lái)看，國(guó)產(chǎn)車(chē)成長(zhǎng)期與成熟期普遍較短，一般在3年左右，像賽歐、寶來(lái)、伊蘭特等車(chē)型，其后市場(chǎng)發(fā)力明顯后勁不足，甚至不少迅速步入衰退期。一方面說(shuō)明隨著新車(chē)型的大量涌現(xiàn)，產(chǎn)品間競(jìng)爭(zhēng)加劇，無(wú)形中加快了車(chē)型的交替更新；另一方面車(chē)市仍處成長(zhǎng)階段，中國(guó)消費(fèi)者尚不成熟，對(duì)一個(gè)品牌忠誠(chéng)度低，這點(diǎn)也與歐美成熟的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)形成鮮明對(duì)比。

　　產(chǎn)品換代更能延長(zhǎng)成熟期

　　相對(duì)而言，產(chǎn)品的成熟期決定了整個(gè)產(chǎn)品生命周期的長(zhǎng)短。數(shù)據(jù)顯示，產(chǎn)品更新與降價(jià)是延長(zhǎng)成熟期的兩大方式。不過(guò)相比之下，產(chǎn)品的推陳出新比降價(jià)的作用更大。像POLO、帕薩特都是通過(guò)改款車(chē)令銷(xiāo)量起死回生；凱越也是通過(guò)產(chǎn)品線(xiàn)的不斷豐富強(qiáng)化了自己的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

　　降價(jià)的作用則已經(jīng)減弱，雖然一些廠(chǎng)家接連采取價(jià)格策略來(lái)刺激消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)，但是效果明顯低于前兩年，這也顯示出消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品自身更為認(rèn)可。

　　購(gòu)買(mǎi)應(yīng)在成長(zhǎng)及成熟期

　　目前消費(fèi)者購(gòu)車(chē)多是停留在表面價(jià)格，但是了解各時(shí)期產(chǎn)品特征，選擇購(gòu)買(mǎi)時(shí)機(jī)也不容忽視，如果產(chǎn)品處于衰退期，即便價(jià)格再低，購(gòu)買(mǎi)后一旦車(chē)型退市，后續(xù)服務(wù)就不能得到足夠的保障。一般來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者應(yīng)在產(chǎn)品的成長(zhǎng)期與成熟期出手。在成長(zhǎng)期，對(duì)產(chǎn)品口碑已有一定了解，同時(shí)市場(chǎng)還有新鮮度；而在成熟期，通過(guò)廠(chǎng)家調(diào)整價(jià)格，使得產(chǎn)品的性?xún)r(jià)比進(jìn)一步提升。

　　如何分析汽車(chē)的生命周期，以此決定出手時(shí)機(jī)？為此，我們特別策劃了《史上6大暢銷(xiāo)車(chē)生命周期調(diào)查》專(zhuān)題，希望給消費(fèi)者切實(shí)的指導(dǎo)。

        專(zhuān)題說(shuō)明：

　　1． 此專(zhuān)題選取的各檔次車(chē)型為近幾年曾風(fēng)光一時(shí)或目前仍走紅的車(chē)型；

　　2． 文章中價(jià)格變化均為廠(chǎng)家宣布的調(diào)價(jià)，不包括經(jīng)銷(xiāo)店價(jià)格變動(dòng)；

　　3． 生命周期的評(píng)判根據(jù)年銷(xiāo)量、價(jià)格走勢(shì)及推新車(chē)情況綜合評(píng)價(jià)，僅作參考;

　　4．消費(fèi)者劃定標(biāo)準(zhǔn):時(shí)尚型（追求新產(chǎn)品、新技術(shù)的人）、理智型（不追求標(biāo)新立異，更注重市場(chǎng)口碑的人）、實(shí)用型（更在乎價(jià)格的的經(jīng)濟(jì)型的人）

　　產(chǎn)品生命周期的各個(gè)階段

　　第一階段：引入期

　　新產(chǎn)品投入市場(chǎng)，顧客對(duì)產(chǎn)品不了解，除了少數(shù)追求新奇的顧客外，少有人實(shí)際購(gòu)買(mǎi)。

　　第二階段：成長(zhǎng)期

　　產(chǎn)品銷(xiāo)售取得成功后進(jìn)入成長(zhǎng)期。這是需求增長(zhǎng)階段，需求量和銷(xiāo)售額迅速上升，生產(chǎn)成本大幅度下降，利潤(rùn)迅速增長(zhǎng)。

　　第三階段：成熟期

　　購(gòu)買(mǎi)人數(shù)增多，市場(chǎng)需求趨于飽和，產(chǎn)品進(jìn)入成熟期階段。銷(xiāo)售增速緩慢直至轉(zhuǎn)而下降。

　　第四階段：衰退期

　　產(chǎn)品的銷(xiāo)售量和利潤(rùn)持續(xù)下降，此時(shí)成本較高的企業(yè)就會(huì)由于無(wú)利可圖而陸續(xù)停止生產(chǎn)，該類(lèi)產(chǎn)品的生命周期也就陸續(xù)結(jié)束。

　　經(jīng)濟(jì)型

　　POLO

　　上市日期：2002年4月18日

　　上市價(jià)格：兩廂12.75萬(wàn)~14.8萬(wàn)元/三廂13.09萬(wàn)~16.19萬(wàn)元

　　目前價(jià)格：兩廂9.08萬(wàn) ~11.98萬(wàn)元/三廂9.28萬(wàn) ~13.30萬(wàn)元

　　引入期：（2002年）

　　POLO以其高科技裝備備受矚目。上市僅半年多，銷(xiāo)量就達(dá)近3萬(wàn)輛。

　　成長(zhǎng)期（2003年）

　　此階段POLO的貨源一度緊張，市場(chǎng)供不應(yīng)求，2003年銷(xiāo)量一舉突破6萬(wàn)輛。

　　成熟期：（2004年~目前）

　　由于原先價(jià)格制定過(guò)高及眾多新對(duì)手的上市,POLO市場(chǎng)后續(xù)發(fā)展受到極大挑戰(zhàn)。上海大眾重新調(diào)整戰(zhàn)略，2006年推出全新POLO，產(chǎn)品性?xún)r(jià)比進(jìn)一步提升，POLO市場(chǎng)份額再次呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。目前處于市場(chǎng)穩(wěn)定發(fā)展態(tài)勢(shì)。

　　出手建議：理性型消費(fèi)者宜出手

　　POLO外形、技術(shù)與配置保持著優(yōu)勢(shì)，加上仍有新品推出，還將保持著市場(chǎng)熱度。但是價(jià)格仍沒(méi)有太大讓利，適于理性型消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)。

　　賽歐

　　上市日期：2001年6月8日

　　上市價(jià)格：賽歐10萬(wàn)~12.5萬(wàn)元/賽歐SRV12.25萬(wàn)~13.55萬(wàn)元

　　目前價(jià)格：賽歐6.88萬(wàn)~9.88萬(wàn)元/賽歐SRV停產(chǎn)

　　引入期：（2001年）

　　賽歐以“10萬(wàn)元家庭轎車(chē)”切入市場(chǎng)。

　　成長(zhǎng)期：（2002~2003年）

　　型號(hào)豐富、價(jià)格經(jīng)濟(jì)的賽歐優(yōu)勢(shì)明顯，兩年來(lái)保持著經(jīng)濟(jì)型車(chē)銷(xiāo)量冠軍位置。

　　成熟期：（2004年）

　　賽歐不斷更新，同時(shí)加以調(diào)價(jià)，使其性?xún)r(jià)比在同級(jí)車(chē)中始終領(lǐng)先。

　　衰退期：（2005年~目前）

　　市場(chǎng)同類(lèi)車(chē)型增多，新賽歐優(yōu)勢(shì)不明顯，加之“高油耗”客戶(hù)口碑一時(shí)難以扭轉(zhuǎn)，這款車(chē)已經(jīng)顯示出了退市跡象。

　　出手建議：實(shí)用型消費(fèi)者酌情購(gòu)買(mǎi)

　　目前賽歐銷(xiāo)售價(jià)低于6萬(wàn)元，但是一旦退市，后續(xù)保養(yǎng)是難題，仔細(xì)考慮為佳。

　　飛度

　　上市時(shí)間：2003年9月28日

　　上市價(jià)格：三廂9.98萬(wàn)~10.98萬(wàn)元/兩廂9.68萬(wàn)~11.68萬(wàn)元

　　目前價(jià)格：三廂停產(chǎn)/兩廂9.48萬(wàn) ~11.98萬(wàn)元

　　引入期：（2003~2004年）

　　2003年，飛度以其時(shí)尚的外形打動(dòng)了不少中國(guó)消費(fèi)者。

　　成長(zhǎng)期：（2005年）

　　飛度因“大空間、低油耗”提高了市場(chǎng)口碑，銷(xiāo)量進(jìn)一步提升。

　　成熟期：（2006年~目前）

　　早先因外形備受詬病的三廂飛度銷(xiāo)量下滑，但是憑借兩廂飛度在經(jīng)濟(jì)型車(chē)市場(chǎng)仍保持著不錯(cuò)的優(yōu)勢(shì)。

　　出手建議：實(shí)用型消費(fèi)者宜購(gòu)買(mǎi)

　　目前經(jīng)銷(xiāo)店對(duì)這款車(chē)價(jià)格優(yōu)惠在1萬(wàn)元左右。最主要的是，飛度的口碑一直不錯(cuò)，綜合性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)適于實(shí)用型消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)。

　　中級(jí)型

　　寶來(lái)

　　上市時(shí)間：2001年12月9日

　　上市價(jià)格：19.33萬(wàn)~23.38萬(wàn)元

　　目前價(jià)格：三廂13.28萬(wàn) ~16.58萬(wàn)元/兩廂11.25萬(wàn)~14.18萬(wàn)元

　　引入期（2001年）：號(hào)稱(chēng)“中國(guó)第一輛駕駛者之車(chē)的寶來(lái)”由于其獨(dú)特的市場(chǎng)定位，入市即博得白領(lǐng)的偏愛(ài)。

　　成長(zhǎng)期（2002~2003年）：由于產(chǎn)品獨(dú)特，宣傳到位，2003年寶來(lái)年銷(xiāo)量達(dá)到7.8萬(wàn)輛的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)。

　　成熟期（2004年~目前）：雖然不斷推新車(chē)與降價(jià)，市場(chǎng)上也有良好的口碑，但是寶來(lái)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)已不明顯，多種措施也未使寶來(lái)起死回生，目前寶來(lái)已有漸入衰退期跡象。

　　出手建議：實(shí)用性消費(fèi)者宜出手

　　改頭換面后的新寶來(lái)在配置各方面優(yōu)勢(shì)漸弱，但是寶來(lái)積累的市場(chǎng)口碑仍是其一大賣(mài)點(diǎn)，動(dòng)力、操控、做工，都是寶來(lái)車(chē)主津津樂(lè)道的話(huà)題。寶來(lái)價(jià)格已大幅走低，適合講求實(shí)用的消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)。

　　凱越

　　上市時(shí)間：2003年7月上市

　　上市價(jià)格：14.98萬(wàn)~17.98萬(wàn)元

　　目前價(jià)格：9.38萬(wàn)~17.98萬(wàn)元

　　引入期：（2003年）

　　凱越入市價(jià)格偏高，同時(shí)三廂車(chē)外形缺乏賣(mài)點(diǎn)，此外由于韓系車(chē)基因，凱越入市不順。

　　成長(zhǎng)期：（2004~2005年）

　　兩廂HRV的上市極大地拉動(dòng)了凱越銷(xiāo)量。2005年，凱越銷(xiāo)量超過(guò)15萬(wàn)輛。

　　成熟期：（2006年~目前）

　　凱越豐富的產(chǎn)品線(xiàn)優(yōu)勢(shì)開(kāi)始發(fā)威，讓消費(fèi)者有足夠的選擇空間。同時(shí)，經(jīng)銷(xiāo)店凱越的價(jià)格優(yōu)惠幅度也保持在萬(wàn)元左右。2006年凱越的銷(xiāo)量超過(guò)17萬(wàn)輛，一舉超越了伊蘭特。而在近一兩年內(nèi)，這種優(yōu)勢(shì)還將持續(xù)。

　　出手建議：理性與實(shí)用者宜出手

　　凱越的價(jià)格優(yōu)勢(shì)并不明顯，性能在同級(jí)車(chē)中也不是最好，不過(guò)考慮其豐富的產(chǎn)品線(xiàn)及周全的“別克關(guān)懷”優(yōu)質(zhì)服務(wù)，更適于理性型消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)，不過(guò)目前銷(xiāo)售店的低價(jià)也同樣適于實(shí)用型準(zhǔn)車(chē)主的需求。

　　中高級(jí)型

　　雅閣

　　上市時(shí)間：1999年3月26日

　　上市價(jià)格：2.3升普通型27.8萬(wàn)元

　　2.3VTi-E豪華型轎車(chē)29.8萬(wàn)元

　　目前價(jià)格：19.98萬(wàn)~29.98萬(wàn)元

　　引入期：（1999~2000年）

　　雅閣以當(dāng)時(shí)最具震撼力的性?xún)r(jià)比一下子贏(yíng)得了市場(chǎng)。

　　成長(zhǎng)期：（2001~2004年）

　　產(chǎn)品+服務(wù)使雅閣成為其后幾年中持續(xù)暢銷(xiāo)的中高檔車(chē)。尤其是2003年，廣州本田借新雅閣上市之機(jī)，將價(jià)格一下狂降4萬(wàn)元，重新定位了中高檔車(chē)價(jià)格格局，更一舉帶動(dòng)銷(xiāo)量連年上升。

　　成熟期：（2006年~目前）

　　在加價(jià)行為過(guò)去之后，雅閣的熱度趨于穩(wěn)定。尤其受到凱美瑞上市的影響，雅閣市場(chǎng)壓力增加，雖然通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)店及一些促銷(xiāo)活動(dòng)，雅閣價(jià)格目前也進(jìn)一步走低。加上由于幾年中積累的市場(chǎng)口碑，目前雅閣銷(xiāo)量仍很穩(wěn)定。

　　出手建議：實(shí)用型消費(fèi)者宜出手

　　據(jù)悉，08款雅閣將于年底或明年初上市。目前面對(duì)凱美瑞與邁騰的進(jìn)攻，雅閣的市場(chǎng)地位呈下滑趨勢(shì)，據(jù)悉目前經(jīng)銷(xiāo)店對(duì)雅閣的讓利幅度超過(guò)3萬(wàn)元，價(jià)格方面接近觸底，實(shí)用型消費(fèi)者可購(gòu)買(mǎi)。畢竟雅閣與凱美瑞相比，除了外形缺乏新鮮感，在性能、配置、價(jià)格方面差距也并不明顯。

　　結(jié)論

　　國(guó)產(chǎn)車(chē)市場(chǎng)熱度期短

　　●國(guó)產(chǎn)車(chē)市場(chǎng)熱度期偏短

　　在幾款調(diào)查的車(chē)型中，產(chǎn)品生命周期最長(zhǎng)的是雅閣，成長(zhǎng)與成熟期在眾車(chē)型中也最長(zhǎng)。其他車(chē)型的成長(zhǎng)與成熟期較短，多數(shù)在兩三年內(nèi)就顯現(xiàn)出頹勢(shì)。

　　● 產(chǎn)品換代能延長(zhǎng)生命周期

　　從POLO、雅閣等車(chē)型來(lái)看，產(chǎn)品的更新?lián)Q代能延長(zhǎng)產(chǎn)品生命周期。

　　● 降價(jià)對(duì)于市場(chǎng)熱度影響力不大

　　2005年之前，降價(jià)對(duì)于銷(xiāo)量有明顯促進(jìn)，但是近兩年，降價(jià)的作用日趨衰微，沒(méi)有決定性作用。

　　消費(fèi)者適時(shí)選擇購(gòu)買(mǎi)時(shí)機(jī)

　　●時(shí)尚型——引入期

　　新車(chē)入市，外形、技術(shù)、配置更為新穎，同時(shí)，引入期產(chǎn)品數(shù)量少，新鮮度高，適合追新求異的時(shí)尚一族這個(gè)時(shí)機(jī)選擇購(gòu)買(mǎi)。

　　●理性型——成長(zhǎng)期

　　成長(zhǎng)期時(shí)，汽車(chē)形成一定口碑，產(chǎn)品技術(shù)也更成熟，適于理性型消費(fèi)者出手。

　　●實(shí)用型——成熟期

　　市場(chǎng)占有率的提高，價(jià)格不斷下調(diào)，講求實(shí)用的消費(fèi)者會(huì)愿意購(gòu)買(mǎi)。