從2005年伊始，國產(chǎn)自主車型逐步進(jìn)入到廣大普通消費(fèi)者的視野。相比以前，現(xiàn)在的國產(chǎn)自主車型進(jìn)步是明顯的；首先外觀有了可喜的變化。擺脫了視覺單一保守，且偏小的毛病。其次是汽車關(guān)鍵制造技術(shù)水平的提升，讓自主車型在動(dòng)力、懸掛以及底盤研發(fā)上開始走向一種新的發(fā)展模式。最后是配置與空間的超越，相比同類合資車型，自主車型不僅價(jià)格低了1/3，甚至配置水準(zhǔn)更高。

　　在看到自主車型進(jìn)步的同時(shí)，也要看到自主車型的不足，首先是車型總體設(shè)計(jì)制造水平仍沒達(dá)到合資車型的標(biāo)準(zhǔn)。其次是品牌號召力仍然有限。再者是售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的分布和維修水平的限制。無論是贊揚(yáng)還是輕視的態(tài)度，自主車型無疑已經(jīng)成了當(dāng)下普通個(gè)人用車銷售主體之一，它們的出現(xiàn)，讓合資車型感受到了巨大的競爭壓力而不得不紛紛降價(jià)。無論對于自主車型還是合資車型消費(fèi)者而言，實(shí)惠也許都能真真切切的有所體會(huì)。

　　一、中級車第一沖擊波－－中華駿捷

　　市場價(jià)格：8.58萬-15.78萬

　　中華駿捷擁有華晨和意大利賓西法尼亞公司合作設(shè)計(jì)動(dòng)感時(shí)尚外形,造型符合國際長軸距短車身的時(shí)尚潮流;保時(shí)捷公司為駿捷進(jìn)行底盤技術(shù)調(diào)校,實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定性、耐用性、動(dòng)力性、舒適性的完美結(jié)合。并通過寶馬部分生產(chǎn)線的共線生產(chǎn)，提升了駿捷的品質(zhì)。以低于9萬元的入門價(jià)格競爭，對于中級車的沖擊力度不言而喻。雖然奇瑞東方之子算得上自主最早的B級車，但談到對個(gè)人及家庭用戶產(chǎn)生如此大的影響，估計(jì)除了駿捷外別無二家。

　　自主點(diǎn)評:在同樣價(jià)位，如果要想獲得和駿捷一樣的外觀內(nèi)飾以及加工裝配水平和空間。特別是國內(nèi)消費(fèi)者較為一致的口碑認(rèn)同感。目前除了東方之子稍可競爭的話，還沒有其他自主車型可以做到如駿捷的市場地位。特別是采用渦輪增壓的T動(dòng)力車型，更是將T發(fā)動(dòng)機(jī)率先實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)自主研發(fā)生產(chǎn)。價(jià)格也更加貼近普通消費(fèi)階層。作為自主車型，駿捷的定價(jià)在同級別車型中競爭力很大，雖然稍高于7萬為主的國內(nèi)自主車型市場標(biāo)準(zhǔn)。

　　但無論是設(shè)計(jì)駿捷的外觀還有內(nèi)飾，都充滿了典型的德系造成風(fēng)格和理念。扎實(shí)的底盤，良好的操控表現(xiàn)。四輪碟剎效果對于制動(dòng)幫助不小。前后輪獨(dú)立懸掛，以及ABS+EBD，八喇叭全系列車型音響裝備，都讓駿捷體現(xiàn)出一種扎扎實(shí)實(shí)造車的理念。

　　不過駿捷仍然存在一些不足，比如內(nèi)飾設(shè)計(jì)老套且工藝比較粗糙等等。后備箱開口較小，實(shí)際裝載貨物空間有限，方向助力轉(zhuǎn)向精確度不夠等等不足。駿捷低端車型裝備了三菱的4G18和4G93發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然技術(shù)不夠先進(jìn)，但動(dòng)力可靠維護(hù)程序簡單。只是油耗因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">車重的原因略有偏高。經(jīng)濟(jì)性可能要稍差于一般自主車型。另外駿捷4S店在一些中小城市建設(shè)還很不到位，維修保養(yǎng)方面仍比較麻煩。同時(shí)駿捷的配件價(jià)格也明顯高出了一般自主車型，給用戶后期維護(hù)增加了不少支出。

　　二、昔日價(jià)格標(biāo)桿和銷量冠軍－－比亞迪F3

　　市場價(jià)格：6.98萬－11.58萬

　　比亞迪F3的1.6L車型主要搭載三菱4G18發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了德爾福的MT20U發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，MT20U的ECM配置了16位主機(jī)芯片中央處理器、128K閃存式內(nèi)部存儲(chǔ)器，保證了F3的動(dòng)力管理及時(shí)有效，并使得F3的排放達(dá)到了歐III標(biāo)準(zhǔn)。平滑流暢且強(qiáng)勁有力的加速性能，動(dòng)力的最佳分配和液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的完美設(shè)計(jì)保證了F3在復(fù)雜多變的交通狀況下，游刃有余、輕松應(yīng)對，充分發(fā)揮隨需而動(dòng)的特性。無論是外觀還是底盤，以及車身設(shè)計(jì)上，比亞迪F3模仿九代花冠的痕跡相當(dāng)明顯。

　　自主點(diǎn)評：比亞迪F3上市以來最深受一般消費(fèi)者青睞之處，即在于其用一半的價(jià)格，卻讓消費(fèi)者體驗(yàn)到了花冠的購買夢想。比亞迪模仿花冠痕跡明顯，甚至連底盤和懸掛都模仿了花冠，因此雖然后懸掛盡管技術(shù)角度而言屬于不高的非獨(dú)立設(shè)計(jì)。F3駕駛感覺卻相當(dāng)緊湊，只是過彎側(cè)傾控制不夠，這也沿襲了花冠的老毛病。和花冠相比，F(xiàn)3的內(nèi)飾工藝水平以及質(zhì)量控制方面仍顯現(xiàn)較大的差距。

　　但是價(jià)格方面還是比較實(shí)惠的，這款車作為家庭使用基本比較合適的，實(shí)惠的價(jià)格加上豐富的配置，滿足日常生活代步、購物還是足夠的。操控方面，雖然比亞迪F3總體上仍趨于較中庸的設(shè)計(jì)，但離合、剎車、油門踏板不僅踩踏感覺偏硬，而且行程偏小，長途駕駛的話，會(huì)感覺比較吃力。這一點(diǎn)是筆者試駕過的同類級別國產(chǎn)自主車型中感受不太佳的一款車型。

　　三、銷售黑馬以及配置之王－－奇瑞A516

　　市場價(jià)格：6.98萬-7.78萬（當(dāng)前促銷為3000元套裝）

　　奇瑞A5 1.6L在整車流暢優(yōu)美的外形中不失硬朗與帥氣，整體設(shè)計(jì)符合目前國際的主流風(fēng)格，沿襲了歐洲流行的“Sky-line天穹”完美外形的設(shè)計(jì)理念，更加注重運(yùn)用流暢的線條來表達(dá)車輛的時(shí)尚與動(dòng)感，使整車外形顯得更加氣派，除了尾部過渡生硬外。另外，豪華型的奇瑞A5 1.6L更采用了前大燈可調(diào)功能，在同價(jià)位的車型中幾乎是很少配置。

　　值得一提的是A516人性化設(shè)計(jì)不錯(cuò)，可電加熱式電動(dòng)后視鏡，原廠倒車?yán)走_(dá)配有儀表面板距離顯示，儀表板上還有瞬時(shí)油耗顯示；豪華型的奇瑞A5 1.6L的空調(diào)系統(tǒng)是自動(dòng)恒溫空調(diào)，方向盤音響調(diào)節(jié)功能，6碟CD。除此之外，全系列車型帶有后排空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)，這絕對是一個(gè)A級自主車少見的體貼的設(shè)計(jì)，充分體現(xiàn)了奇瑞全新的人性化設(shè)計(jì)理念為本

　　自主點(diǎn)評： 奇瑞A5 1.6車型搭載的是奇瑞與奧地利AVL公司合作研發(fā)的ACTECO 1.6L系列發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是奇瑞ACTECO系列發(fā)動(dòng)機(jī)繼2.0排量上市后的又一次自主體現(xiàn)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為87.5kW/5800rpm，峰值扭矩147N·m/4300rpm，90km/等速油耗僅為5.2L/100km，表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)安靜，各項(xiàng)動(dòng)力指標(biāo)也達(dá)到了國內(nèi)同級別發(fā)動(dòng)機(jī)的領(lǐng)先水平。A516最大的優(yōu)點(diǎn)就是配置豐富，價(jià)格相當(dāng)有吸引力，而且奇瑞維修站點(diǎn)遍布全國，這給車主保養(yǎng)或維修帶來了極大的方便。

　　總體來看，A516的性價(jià)比出色，各項(xiàng)指標(biāo)相當(dāng)平衡。非常適合家用。不足的是，A516在質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)上略有不足，設(shè)計(jì)不足所帶來的小毛病比較集中�？煽啃陨杏休^大的提升余地。另外，A516的變速箱表現(xiàn)不佳，盡管檔位清晰，但齒比設(shè)計(jì)不夠合理，造成起步提速較慢。因?yàn)轳讽斣O(shè)計(jì)，A516前后排空間對超過175身高車內(nèi)人員而言比較壓抑。不過令人折服的是，準(zhǔn)確輕巧的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)讓一般消費(fèi)者甚至是女性操控將近1.3噸的A516并不費(fèi)力。

　　四、合資化身純自主的新代言－－海福星（福美來心動(dòng)版）

　　市場價(jià)格：7.68萬－8.68萬

　　海福星（福美來心動(dòng)版）繼承了老福美來車型的外形，僅僅只是更換新的海馬車標(biāo)。車身的長寬高指標(biāo)維持不變情況下，軸距更是達(dá)到了2610mm，與捷達(dá)的2471mm，比亞迪F3和奇瑞A516的2600mm的都要大一些，總體來說，福美來車型的內(nèi)部空間還是不錯(cuò)的。與老款比較最大的變化在于發(fā)動(dòng)機(jī)，福美來心動(dòng)版裝載了三菱的4G18發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢在于技術(shù)非常成熟，體積小且重量輕，使得車型的加速性及通過性得到提高。4G18最大的優(yōu)勢在于出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，而且維修費(fèi)用較低。適用的車型很多，用戶完全不需要擔(dān)心這款發(fā)動(dòng)機(jī)存在問題。只是技術(shù)上這款動(dòng)力表現(xiàn)不及馬自達(dá)ZMII更為出色。

　　自主點(diǎn)評： 福美來心動(dòng)版的配置在同價(jià)位車型中的優(yōu)勢還是非常明顯的，以價(jià)格最低的1.6標(biāo)準(zhǔn)型而言，ABS＋EBD，正副駕駛位安全氣囊，CD音響，前后電動(dòng)車窗，電動(dòng)后視鏡，甚至連后視鏡加熱功能都有所配備，這對于一款只有7萬多元的車型來說，是非常難得的。當(dāng)然，因?yàn)槌鲇诔杀究刂瓶紤]，我們也發(fā)現(xiàn)海馬很多配置細(xì)節(jié)不如老款福美來，甚至不如福美來2代車型。心動(dòng)版本雖然保留了福美來原汁原味的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格和布局，但同樣基于成本的理由，其材質(zhì)和加工細(xì)節(jié)有較大的差別。

　　不過通過自主，福美來終于也從10萬以上的不菲身價(jià)成了一款徹頭徹尾深受老百姓喜歡的從合資演變而來的自主代言車型。這恐怕才是符合目前中國車市自主潮流的最好趨勢。

　　五、CVVT技術(shù)自主第一車--吉利遠(yuǎn)景

　　市場價(jià)格：7.48萬－10.38萬

　　吉利遠(yuǎn)景的1.8L直列四缸雙頂置凸輪軸、16氣門、多點(diǎn)噴射全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，吉利的CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)采用國際領(lǐng)先的進(jìn)氣管全塑設(shè)計(jì)，有效降低了進(jìn)氣阻力，加大進(jìn)氣量，減小了動(dòng)力損耗，顯示出省油、經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)的特征，90km/h耗油僅為6.5L左右；在動(dòng)力上，最大功率達(dá)到102KW （相當(dāng)于2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的功率）；最大扭矩為172牛米，最大扭矩轉(zhuǎn)速為4200轉(zhuǎn)；在重量上，全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)較普通鐵鑄發(fā)動(dòng)機(jī)自重下降了30%，散熱表現(xiàn)更佳。

　　自主點(diǎn)評：遠(yuǎn)景外型設(shè)計(jì)的整體風(fēng)格偏向大氣、渾厚的感覺。在完全拋棄了吉利已往車型設(shè)計(jì)風(fēng)格基礎(chǔ)上，取而帶之的是更加通透前后大燈以及更加突顯線條特征布局均衡的A柱與C柱，唯一的外觀不足就是遠(yuǎn)景大燈比例過于突兀。這和奇瑞A5一樣，屬于設(shè)計(jì)手法仍不夠熟練和老道。吉利遠(yuǎn)景的內(nèi)飾風(fēng)格不錯(cuò)，金屬質(zhì)感突出�？傮w布局強(qiáng)于比亞迪F3和奇瑞A5，和駿捷相比，遠(yuǎn)景更具有家庭溫馨感受。除了低配車型缺乏安全氣囊配置外，遠(yuǎn)景的其他配置亦是非常豐富。

　　四輪碟剎，195寬胎，防夾手電動(dòng)車窗則是全車的配置標(biāo)準(zhǔn)。遠(yuǎn)景是國內(nèi)第一臺(tái)采用CVVT連續(xù)可變氣門正時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)。不僅馬力大，而且油耗較低。這是遠(yuǎn)景最大的賣點(diǎn)。但缺點(diǎn)是總體加工工藝水平有待提高，變速箱的搭配仍然欠缺，這和奇瑞A5有某些類似之處。

　　六、自主運(yùn)動(dòng)健將首發(fā)車－哈飛賽豹V

　　市場價(jià)格：8.38萬－9.98萬

　　賽豹V身上并未摻雜過多噱頭，線條圓潤成熟，整體比例也趨于中庸。雖然不少人認(rèn)為賽豹的設(shè)計(jì)不夠大膽前衛(wèi)，殊不知這才是大眾化轎車設(shè)計(jì)精華之所在。賽豹V的儀表臺(tái)顯得中規(guī)中矩，中間兩個(gè)圓形出風(fēng)口似乎有過于保守，但材質(zhì)以及做工扎實(shí)度讓其他自主車嘆服，基本可以和駿捷作一個(gè)PK了。其內(nèi)飾采用上深下淺的雙色搭配，配合比例恰當(dāng)?shù)哪炯y飾板，給人以沉穩(wěn)的感覺。

　　賽豹V采用三菱4G93動(dòng)力,排量為1.8L，最大功率98KW,最大扭矩為161牛米，最大扭矩轉(zhuǎn)速5000轉(zhuǎn)。這和駿捷1.8L車型動(dòng)力配置一樣，但因?yàn)橘惐�的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格和A級緊湊車定位，起步速度 和操控感覺更勝一籌。

　　自主點(diǎn)評：賽豹V的懸掛比較硬，路感十分清晰，較小的突起不平都能體會(huì)到，這大概也是其運(yùn)動(dòng)車型所具有的特征，偏愛舒適性的消費(fèi)者恐怕要失望了。還有就是在行駛過程中賽豹V都給人一種很穩(wěn)重扎實(shí)的感覺，這大概與整車緊湊扎實(shí)的設(shè)計(jì)與做工分不開。相比之下，比亞迪F3，吉利遠(yuǎn)景乃至奇瑞A516則顯現(xiàn)操控感受更松散一些。不過賽豹V銷量和保有量并不大，維修也并不是太便捷，更讓人不可理解的是，賽豹安全舒適配置僅僅相當(dāng)于同類自主車型的幾個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，但售價(jià)顯然仍有較大的浮動(dòng)空間。

　　結(jié)語：盡管當(dāng)前自主車型發(fā)展較快，但仍未總體擺脫低端形象，車型使用壽命和質(zhì)量可靠程度仍然讓不少消費(fèi)者出于觀望狀態(tài)。除了價(jià)格優(yōu)勢以及配置豐富超過對手外，自主車型的開發(fā)仍然受到國內(nèi)汽車工業(yè)技術(shù)水平較低的影響。更重要的是，如何解決發(fā)展與質(zhì)量提高的關(guān)系，這對于自主車型來說是一大難題。當(dāng)然，對于平民消費(fèi)者而言，自主車型的空間配置表現(xiàn)以及高性價(jià)比因素，仍然是決定購買的原始驅(qū)動(dòng)力。相信假以時(shí)日，自主車型的發(fā)展仍然是前途無量。