凱美瑞――大氣從容

　　凱美瑞2.0排量共有兩款車型，分別是200E和200G。其發(fā)動機功率為108千瓦，最大扭矩為190牛米，功率質量比為由于受到車重的影響僅為0.071 Kw/Kg�？磥砉庥幸活w強健的心臟就想運動起來還是遠遠不夠的。要說的是凱美銳兩款2.0排量車型配備的均為4速自動變速器，而放棄生產(chǎn)手動檔車型不知何故。對于豐田這顆澎湃的心臟來說過重的車身再加上4速自動變速器凱美瑞想運動起來確實有些難度。

　　凱美瑞的前懸同蒙迪歐如出一轍選用的同樣是制造成本較低的麥弗遜式前懸掛，而后懸掛則選用的是雙連桿式懸掛。這套懸掛對于凱美瑞這個級別的車來說只能稱之為夠用。

　　星級★★★☆

　　小結：

　　通過對比大家便會發(fā)現(xiàn)馬自達6的操控性能在2.0黃金排量的同級車中確實難尋敵手，在動力單元的對比中，除了帕薩特領馭的發(fā)動機和同級幾款車型差距較大外，其余幾款車的發(fā)動機性能可以說是不分伯仲的。然而動力性能的高低是不能只看發(fā)動機指標的，變速箱與發(fā)動機的匹配很大程度的左右著一款車的動力輸出。領馭、凱美瑞、蒙迪歐甚至使用的還是早應退出歷史舞臺的4速自動變速器。而馬自達的6檔手動，5速手自一體變速器則可以充分榨干每一滴汽油產(chǎn)生的動力。

　　在底盤懸掛方面馬自達6更是傲視群雄，畢竟“彎道王”的雅號不是憑空得來的。相對馬自達6，雅閣及帕薩特的懸架系統(tǒng)到也還算出色，對于日常的駕駛要求完全可以勝任，不過要體現(xiàn)極限駕駛樂趣就有些難以應付了。而凱美瑞和蒙迪歐的底盤懸掛可能出于成本考慮，犧牲了太多的操控性能，也只能用作上下班代步的工具了。