平時(shí)向我們咨詢購(gòu)車的朋友很多，當(dāng)被問(wèn)到“15萬(wàn)元以內(nèi)、節(jié)油、空間寬大、造型時(shí)尚的兩廂車”有哪些獲選方案時(shí)，我們最常給出的答案就是東風(fēng)日產(chǎn)的騏達(dá)。2006年全年銷售接近6萬(wàn)輛的成績(jī)，明顯超過(guò)了自己的同門師兄——頤達(dá)。憑借良好的市場(chǎng)口碑，騏達(dá)在同類車型當(dāng)中也可以稱得上名列前茅了。

　　    『騏達(dá)與新寶來(lái)HS的前臉對(duì)比』

　　恐怕沒(méi)有人會(huì)懷疑寶來(lái)在國(guó)內(nèi)中級(jí)轎車市場(chǎng)中的地位，從誕生之日起，就一直是一種品味生活的體現(xiàn)。2006年，一汽-大眾用經(jīng)過(guò)全新打造后的車型取代了老款產(chǎn)品，這種造型更具時(shí)代氣息的新寶來(lái)已經(jīng)成為街面上的一道風(fēng)景。而作為2007年產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要一步，兩廂的新寶來(lái)HS上市后也必將成為各位時(shí)尚、品位人士的不錯(cuò)選擇。

　　當(dāng)今的年輕朋友，總是喜歡在生活的點(diǎn)點(diǎn)滴滴當(dāng)中展現(xiàn)自己與眾不同的一面，買車當(dāng)然也是這樣。盡管對(duì)于這些處世不深的新生代消費(fèi)者而言，“買車”已經(jīng)可以讓他們體會(huì)到實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的快樂(lè)，然而如果有一輛車可以兼顧“擁有”和“個(gè)性”兩種因素，那么將會(huì)使這個(gè)夢(mèng)想變得更加圓滿。

　　    『騏達(dá)與新寶來(lái)HS的尾部對(duì)比』

　　外觀：

　　兩廂轎車必備的時(shí)尚氣息在兩者身上都得到了充分體現(xiàn)，不過(guò)在騏達(dá)身上表現(xiàn)得更加突出，而新寶來(lái)HS則前衛(wèi)中透露出些許保守感。

　　姑且不論將來(lái)中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于兩廂車的看法如何，目前來(lái)講選購(gòu)10萬(wàn)元以上兩廂車的朋友大多是一些時(shí)尚的年輕人士。從某種意義上來(lái)講，如何從外觀上吸引這一部分消費(fèi)者好感，將決定該車日后的銷售業(yè)績(jī)。東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)明顯是抓住了消費(fèi)者這樣的心理，特別是品位獨(dú)特的女性人群。

　　整體造型圓潤(rùn)、飽滿，特別是車尾部分大量采用的弧線輪廓，讓人很容易找到那種青春的浪漫感覺(jué)。這當(dāng)然也要?dú)w功于日產(chǎn)和雷諾合作以后，法蘭西文化的注入。除此之外，騏達(dá)的設(shè)計(jì)師還賦予了該車相當(dāng)豐富的層次感，高高隆起的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，再加上碩大而造型獨(dú)特的兩個(gè)前大燈，給整車營(yíng)造了將時(shí)尚進(jìn)行到底的感覺(jué)。而車頭分體式進(jìn)氣格柵則為整車增加了更多的靚麗元素，再加上起到點(diǎn)睛作用的鍍鉻飾條，成為了前衛(wèi)設(shè)計(jì)的縮影。從這個(gè)方面來(lái)講，騏達(dá)要比新寶來(lái)HS更能夠迎合年輕消費(fèi)者的喜愛(ài)。

　　第一眼看到眼前的新寶來(lái)HS，就不難看出該車同高爾夫之間的血緣關(guān)系。由中國(guó)設(shè)計(jì)師操刀的新寶來(lái)HS雖然沒(méi)有像德國(guó)已經(jīng)在產(chǎn)的第5代高爾夫那樣夸張的前衛(wèi)感，但也確實(shí)采用了不少該車的設(shè)計(jì)靈魂，也使其看上去要比先前的高爾夫更具時(shí)代氣息。最為明顯的地方就是該車采用了類似速騰一般的“U型”前臉，為其增加了不少的靈氣與豪華感，看上去與第5代高爾夫頗有幾分神似。

　　此外，新寶來(lái)HS的前大燈設(shè)計(jì)也頗為前衛(wèi)，雙環(huán)狀的晶鉆魚眼立體前大燈分別延伸到車身的側(cè)面，使車頭看上去更加大氣。從這一點(diǎn)來(lái)看，眼前的新寶來(lái)HS要比騏達(dá)更具陽(yáng)剛氣息，會(huì)更加受到年輕男士的喜愛(ài)。新寶來(lái)HS的車尾線條較為飽滿，同先前的高爾夫相比后保險(xiǎn)杠更加寬大，與充滿時(shí)尚氣息的尾燈相搭配，向我們展現(xiàn)了自己頗具動(dòng)感的一面。

　　內(nèi)飾、空間：

　　空間尺寸各有專長(zhǎng)，騏達(dá)對(duì)于空間的利用能力和靈活性要強(qiáng)于對(duì)手；內(nèi)飾設(shè)計(jì)新寶來(lái)HS延續(xù)了古樸的風(fēng)格，而騏達(dá)以細(xì)膩、實(shí)用為主。

　　從外形尺寸方面來(lái)講，新寶來(lái)HS要比先前的高爾夫轎車大出一圈，最為突出的還是該車1724mm的整車寬度，可以說(shuō)在各個(gè)競(jìng)爭(zhēng)車型中是一個(gè)數(shù)一數(shù)二的成績(jī)，比騏達(dá)多出了47mm。因此，當(dāng)我們?cè)噲D在后排坐進(jìn)3個(gè)成年人時(shí)，還是感覺(jué)到了較為充裕的橫向?qū)挾取?/P>

　　    『新寶來(lái)HS的內(nèi)部空間』

　　然而遺憾的是，該車的軸距仍然是2511mm，后排的腿部空間顯得有些局促。相比之下，騏達(dá)的設(shè)計(jì)師似乎在空間方面所下的功夫要更多一些。除了整車長(zhǎng)度要比新寶來(lái)HS長(zhǎng)出27mm之外，更重要的是該車擁有1540mm身高，在頭部空間方面絕對(duì)可以擊敗任何同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　    『騏達(dá)的內(nèi)部空間』

　　在兩廂車內(nèi)部?jī)?chǔ)物空間的解決方式上，兩款車型的設(shè)計(jì)師分別采用了不同的方法。新寶來(lái)HS在正常情況下?lián)碛?30L的儲(chǔ)物空間，將后排座椅放倒之后則可以擴(kuò)展到1184mm。而騏達(dá)的解決方案似乎更加巧妙，除了可以像新寶來(lái)HS那樣6∶4放倒之外，后排座椅還可以沿著地板上的滑道前后移動(dòng)，而儲(chǔ)物空間也可以在289～463L之間變化，這樣即便是在坐滿5個(gè)人的情況下，該車也可以獲得一款中級(jí)三廂車的載物能力。此外，騏達(dá)的后排座椅還可以按照6∶4的比例分別向后傾斜，幫助后排乘客找到一個(gè)最適合自己的坐姿。

　　新寶來(lái)HS的內(nèi)飾色調(diào)以淺灰色為主，造型風(fēng)格方面同先前的寶來(lái)區(qū)別并不大，找不到太多特意的點(diǎn)綴，更多地強(qiáng)調(diào)了務(wù)實(shí)與耐用。儀表盤、中控臺(tái)等部位的設(shè)計(jì)風(fēng)格也向大家傳達(dá)著一種較為樸素的感覺(jué)，對(duì)于目前市場(chǎng)上的1.6L車型更是沒(méi)有提供真皮座椅的選擇。值得一提的是，該車的中控臺(tái)被設(shè)計(jì)得向駕駛員方向有一個(gè)小角度的傾斜，進(jìn)而方便了行駛過(guò)程中的各種操作。

　　此外，新寶來(lái)HS還在儀表盤上設(shè)計(jì)了一個(gè)顯示屏，用以向駕駛者提供更為詳細(xì)的行車信息。相比之下，騏達(dá)盡管在內(nèi)飾材料選擇方面稍遜于新寶來(lái)HS，但是在整體的親和力方面還是超過(guò)了對(duì)手。淺黃色的基調(diào)下添加了少量銀灰色裝飾板，使人在感受溫馨乘車環(huán)境的同時(shí)還體會(huì)到了不少時(shí)尚氣息。

　　試駕：

　　整體感覺(jué)，騏達(dá)的各項(xiàng)操作都以輕便為主，都市氣息濃厚；新寶來(lái)HS的懸架系統(tǒng)表現(xiàn)頗為出色，能夠讓您充分體會(huì)到操控的樂(lè)趣

　　新寶來(lái)HS盡管在上市的時(shí)候廠家公布了1.6L和1.8L兩種排量，但是目前市場(chǎng)還是只有1.6L的車型。與這款1.6LSMFi配合的是MQ200 5擋手動(dòng)變速器和AG4 4擋自動(dòng)變速器，相信大家已經(jīng)對(duì)它們非常熟悉了。得益于新增的CAN數(shù)據(jù)總線和電子油門E-GAS等領(lǐng)先技術(shù)，該車的實(shí)際表現(xiàn)有了明顯的提高。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之后，這款發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)相當(dāng)平順，噪聲控制也做得相當(dāng)不錯(cuò)。

　　    『新寶來(lái)HS的發(fā)動(dòng)機(jī)』

　　然而當(dāng)我們踏下油門踏板之后，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性并沒(méi)有表現(xiàn)得那樣突出，整個(gè)提速過(guò)程都顯得平穩(wěn)柔和。就目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上在用的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)而言，145N·m的最大功率成績(jī)似乎并不算優(yōu)秀，再加上德系轎車一貫的體重，有這樣的實(shí)際表現(xiàn)也應(yīng)該不算是意外。此次試駕廠家向我們提供的是一輛1.6L手動(dòng)擋的新寶來(lái)HS，這也讓我們有機(jī)會(huì)再次體驗(yàn)MQ200變速器的出色性能。擋位清晰、換擋力度適中，使人在駕駛過(guò)程中感覺(jué)相當(dāng)順暢、輕松。

　　    『新寶來(lái)HS的跑姿』

　　如果從發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)表現(xiàn)上來(lái)講，騏達(dá)所裝備的日產(chǎn)HR16DE發(fā)動(dòng)機(jī)似乎有更多值得夸耀的地方。得益于CVTC技術(shù)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性方面的表現(xiàn)都可以算得上是當(dāng)前同排量產(chǎn)品中的先進(jìn)一員。最大功率80kW、最大扭矩153N·m的成績(jī)同樣也被體現(xiàn)在實(shí)際的駕駛感覺(jué)上。同新寶來(lái)HS不同之處在于，該車油門踏板的力度要輕很多，只要腳下的力度稍大就會(huì)立刻轉(zhuǎn)化成車輛的爆發(fā)力，此時(shí)車內(nèi)還是能夠清楚找到推背感的存在。在提速階段的這種表現(xiàn)，騏達(dá)還是超過(guò)了新寶來(lái)HS。

　　我們此次試駕的是一款自動(dòng)擋的騏達(dá)。從反應(yīng)能力方面來(lái)講，這款變速器的表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的，駕駛員的每一個(gè)意圖都可以非常迅速地體現(xiàn)出來(lái)。不足之處在于，這款變速器的平順性不夠理想，換擋時(shí)的頓挫感還是比較明顯的。此外，我們認(rèn)為該車在高速行駛時(shí)對(duì)于噪聲的處理要遜色于新寶來(lái)HS，胎噪較大。

　　    『騏達(dá)的跑姿』

　　在操控性能方面，兩款車型表現(xiàn)出了明顯的不同。新寶來(lái)HS的每一項(xiàng)操作都充分體現(xiàn)著大眾風(fēng)格的硬朗感。首先是轉(zhuǎn)向盤、油門、離合等所需的力度都要比我們常見(jiàn)的車型偏大，這一特點(diǎn)當(dāng)然有助于我們?cè)诟咚傩旭傔^(guò)程中更加穩(wěn)健地控制車輛，同時(shí)在遇到多彎的路況時(shí)也有助于更加直接地控制車輛。不過(guò)這也存在弊端，在擁擠的城市當(dāng)中，需要如此用力地控制車輛對(duì)于柔弱的女性用戶還是不太公平了。

　　當(dāng)然這樣的風(fēng)格也體現(xiàn)在懸架系統(tǒng)上，僅從過(guò)彎能力方面來(lái)講，硬朗的懸架能夠在各種彎路中提供相當(dāng)充沛的支撐力，如果您更加喜歡駕控過(guò)程中帶來(lái)的快感，那么選擇新寶來(lái)HS要比騏達(dá)更加適合。相比之下，騏達(dá)的駕駛風(fēng)格似乎完全站在了新寶來(lái)HS的對(duì)立面上。油門踏板、轉(zhuǎn)向盤等在力度方面都顯得較為輕盈，這也是日系轎車一貫的風(fēng)格。懸架的調(diào)校方面也是更加偏重乘坐的舒適性，通過(guò)減速坎時(shí)車內(nèi)體會(huì)到的顛簸要比新寶來(lái)HS小很多。

　　裝備：

　　新寶來(lái)HS不占太大的優(yōu)勢(shì)，安全性裝備決不含糊；騏達(dá)的舒適性裝備更具科技?xì)庀?/P>

　　新寶來(lái)HS相比老款的高爾夫便宜了不少，但同騏達(dá)相比還是更加注重了安全性能。ABS＋EBD、前排雙氣囊等常規(guī)項(xiàng)目都出現(xiàn)在了新寶來(lái)HS和騏達(dá)身上，但在舒適性裝備方面，騏達(dá)還是體現(xiàn)了日系轎車一貫的優(yōu)勢(shì)。雖然部分車型的價(jià)格比新寶來(lái)HS貴一些，但是電動(dòng)座椅、智能感應(yīng)鑰匙、自動(dòng)恒溫空調(diào)等都可以找到可以選擇的車型。從某種程度上來(lái)講，更加豐富的車型選擇也是騏達(dá)轎車與新寶來(lái)HS展開競(jìng)爭(zhēng)的重要法寶。