自凱美瑞2006年6月上市以來，其發(fā)展勢頭出人意料。僅用7個月時間，就在12月份以15262輛的單月銷量成為中高級車銷量冠軍，同時當年以6.13萬輛的銷量成為2006年業(yè)績最佳的上市新車。

　　據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，3月份凱美瑞單月銷量再創(chuàng)行業(yè)新高達到15540臺，遠勝于銷量不到1萬輛的領馭與雅閣。

　　作為目前最熱銷的中高轎車，凱美瑞將日系車的“均衡”特點發(fā)揮到了極致。不過，隨著另一備受關注的新車——邁騰的上市，凱美瑞是否能從此長期問鼎這一級別霸主位置尚不能就此下結(jié)論。

　　凱美瑞是豐田Camry最新的第6代產(chǎn)品，與此相同的是，邁騰也是大眾Passat第6代車型。作為日系車與德系車最新生代的代表，二者自然也有諸多可比之處。

　　眼下，以國產(chǎn)版B6——邁騰即將在5月高調(diào)上市，如同凱美瑞當初下線一樣備受關注，二者也將在市場上一較高下。凱美瑞與邁騰究竟性價比如何？各自的國產(chǎn)版本與海外版本又有什么差異？讓我們不妨做個比較。

　　邁騰與凱美瑞比較

　　舒適性：二者各有優(yōu)勢

　　日系車的優(yōu)勢在于其舒適性，凱美瑞概不例外。由于力圖迎合北美車主喜好，新Camry的車身尺寸有所增加，車長達到4815mm，軸距達到2775mm，內(nèi)部空間更為寬敞；邁騰作為大眾PQ46平臺上的產(chǎn)品，尺寸基本照搬了長軸距與大車身的B6，單從尺寸而言完全不遜于奧迪A6、寶馬5系等高檔車，加上采用橫置發(fā)動機，空間更大，足夠滿足商務人士的需要，但是與凱美瑞相比仍略遜一籌，除了車寬與凱美瑞相同，邁騰的長度、高度、軸距都較凱美瑞小，后者駕乘空間的舒適性不占據(jù)優(yōu)勢。

　　不過談到舒適性裝備，邁騰要高于凱美瑞，就兩款的主流型號相比，邁騰幾乎囊括了凱美瑞的舒適裝備的基礎上還有所增加。

　　配置：邁騰高科技 重安全

　　目前邁騰的配置尚沒有對外透露，不過其原型車B6的裝備非常豐富，如胎壓監(jiān)測、主動式雷達定速巡航系統(tǒng)、隨動轉(zhuǎn)向HID頭燈、帶DVD的導航系統(tǒng)、藍牙等，運用了大量高科技，如果都能在邁騰身上得已體現(xiàn)，將會超越凱美瑞在內(nèi)的主流同級車。

　　而邁騰的安全配置則更為出色，ESP8.0、10氣囊和主動頭枕都是標準配置。再加上電子駐車系統(tǒng)等極富科技含量的安全配置，使邁騰的安全性保持了高水準。

　　動力與操控：邁騰取勝

　　新一代凱美瑞的2.4L發(fā)動機配有汽缸鎖和進排氣系統(tǒng)，并且經(jīng)過調(diào)校設計，動力更加充沛。同時由于高強度輕量化車身的設計，使凱美瑞在降噪的同時能獲得更優(yōu)異的動力表現(xiàn)。而在底盤、傳動與制動方面，凱美瑞較為中規(guī)中矩。

　　相對日系車，動力與操控，一向擅長于此的德系車自然優(yōu)勢更大。邁騰裝配的TFSI EA888發(fā)動機，運用了原本是奧迪賽車發(fā)動機的最新技術，將渦輪增壓（Turbo）和燃油汽缸內(nèi)直噴技術（FSI）的結(jié)合，發(fā)動機輸出功率和扭矩更加強勁，油耗也更為經(jīng)濟。而為了更好地發(fā)揮FSI發(fā)動機的優(yōu)勢，1.8T發(fā)動機由原來的每缸5氣門縮減到4氣門，卻使動力更為強悍。據(jù)已先行試駕的媒體表示，TFSI是目前國產(chǎn)高檔B級轎車中最為強勁、科技含量最高的一款發(fā)動機。同時，由于裝備了在POLO( 報價; 圖片)身上應用成功的電子助力式，并優(yōu)化了前麥弗遜獨立懸架，改進的后懸掛也變成獨立的多連桿式，而最高版本的3.2FSI V6車型還裝備了大眾特有的DSG雙離合器變速器及4-motion電控四輪驅(qū)動系統(tǒng)，使邁騰的操控靈活性與穩(wěn)定性得到更好的平衡。

    市場定位與價格：邁騰高于凱美瑞

　　在海外，Passat與Camry從品牌檔次上均屬于同一級別，不過單從裝備的豐富性與高科技含量，B6可以看作是并不低于奧迪A4的入門級高檔車。要知道，2.0版B6在歐洲的裸車售價不加稅最低為2.4萬歐元，折合人民幣25萬元。在北美市場，B6的價格也會略高于雅閣與凱美瑞，同一級別的車約高出3000~4000美元。

　　引進國內(nèi)后，考慮到領馭，邁騰應是界定在領馭與奧迪A4之間的定位。從這點來講，邁騰也應是略高于凱美瑞，并不完全等同于一個級別。雖然對于凱美瑞，邁騰各方面都具有一定優(yōu)勢，但是價格仍是消費者最為關心的話題。目前，進口3.6升B6售價43萬多元，這也為今后邁騰的定價埋下伏筆，因此不少人預測，邁騰價格應該在24~25萬元起步。

　　PASSAT歷史

　　PASSAT B1：1973年

　　B1是在奧迪80基礎上開發(fā)的，其前懸架為麥弗遜獨立式，配備了4缸發(fā)動機，并采用前輪驅(qū)動。

　　PASSAT B2：1980年

　　B2的車身尺寸更大，技術也更先進。1981年B2推出了4門5座的轎車版，就是仍在國產(chǎn)的SANTANA（桑塔納）。

　　PASSAT B3：1988年

　　從B3起，發(fā)動機采用橫向布置，后懸架改為扭桿梁式半獨立。B3借鑒了當時高爾夫最新的技術，配備豐富，可選裝ABS。

　　PASSAT B4：1993年

　　更加堅固的車身，配合最新的前排雙安全氣囊、ABS，使B4的安全性達到了前所未有的高度。

　　PASSAT B5：1996年

　　B5憑借著0.28的極低風阻系數(shù)和流線外觀一炮走紅。除了常見的發(fā)動機之外，B5還裝備了2.3L VR5發(fā)動機。同時，頂級車型還可以裝備4-motion全輪驅(qū)動系統(tǒng)。

　　PASSAT B6：2005年

　　外形采用大眾家族目前標志性的超級“大嘴”式設計。在動力系統(tǒng)全面更新的同時， B6也將最新的科技納入配置當中。

　　邁騰與海外版Passat比較

　　比較小結(jié) 邁騰科技含量足 型號待豐富

　　從型號來看，海外版B6較為豐富，除了主流的2.0T與3.6L ，入門級則是1.6L四缸引擎，其后是1.6L的FSI引擎、2.0L與3.2L，還有多個柴油款。邁騰已知為2.0L與1.8T ，同時將3.2L作為高配版本。

　　與領馭相比，邁騰的配置明顯還是高出一等，繼承了B6的諸多高科含量的安全配置，如電子停車制動、剎車盤除水功能、輪胎檢測系統(tǒng)。只是不知帶記憶功能的駕駛座和帶隱藏鍵盤的高級藍牙車載電話是否會體現(xiàn)。這些裝備僅在國內(nèi)高檔車上才能看到，如果真裝備在邁騰身上，相信會增加不少分數(shù)。

　　價格上，北美2.0T款裸車起步價23180美元，合人民幣18萬元左右；而結(jié)合剛調(diào)整完速騰與目前領馭的價格，邁騰價格會低于B6，起步價24萬元左右。

    CAMRY歷史

　　第1代：1983~1986年，采用了大軸距，大馬力為賣點。

　　第2代：1987~1991年，采用16V DOHC技術發(fā)動機。

　　第3代：1992~1996 年，車長加長，動力有所提升。駕駛員氣囊作為標配。

　　第4代：1997~2001年，外形變成楔形，尺寸進一步加大。

　　第5代：2002~2005年，外表更趨向流線型，軸距與車高增加。發(fā)動機運用了VVTi。

　　第6代：2006年至今，在舒適性、安全性、高科技等諸多方面超越了上代產(chǎn)品。

　　凱美瑞與海外版Camry比較

　　比較小結(jié) 國產(chǎn)凱美瑞性價比居中

　　第6代Camry在全球共有2.0L、2.4L及3.5L等排量十種車型，凱美瑞則選擇了排量偏低，但更迎合中國市場主流需求的2.0L與2.4L。由于是小排量版本，凱美瑞在動力方面有劣勢，而從標準配置來說也略顯單薄，像變速箱僅為4速自動，MP3、巡航定速在澳洲版與北美版上都是基本配置，而凱美瑞只有高檔型號才配備。而高配版凱美瑞整體差距并不大。

　　價格上，凱美瑞具有一定優(yōu)勢。澳洲版雖然動力最強，配置最豐富，但價格實在也高得離譜，為3.5~5萬美元，合人民幣27萬元以上。北美版2.4L最低價在1.8萬美元左右，但是只是裸車，如果添加相關配置，價格只是略低于國產(chǎn)版本。