作為豪車入門產(chǎn)品，奧迪A4一直以時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格受到消費(fèi)者青睞。日前，北京經(jīng)銷商處推出限量奧迪A4，全系促銷價(jià)格下浮2萬(wàn)元。其中入門級(jí)A4 1.8T價(jià)格僅為26.38萬(wàn)元。A4的大幅優(yōu)惠使豪華入門車的門檻再度降低。其實(shí)除了奧迪A4外，寶馬、奔馳、沃爾沃等豪華品牌均有低端產(chǎn)品，它們的價(jià)格沒(méi)有那么望塵莫及，但是擁有豪華品牌的優(yōu)越感和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)保障。

　　從國(guó)外市場(chǎng)分析，規(guī)模龐大的中產(chǎn)階層恰好是入門豪車的主要購(gòu)買群體，寶馬3系的銷量占據(jù)寶馬總銷量的60％，奧迪A4也是奧迪系列最暢銷的產(chǎn)品。目前汽車剛剛進(jìn)入中國(guó)家庭，富有階層往往更青睞豪華C級(jí)、D級(jí)車；而純粹的中產(chǎn)階層則多選擇中級(jí)車的低端車型。專業(yè)人士指出，隨著中產(chǎn)階層逐漸進(jìn)入換車階段，大約2～3年后，以A4、寶馬3系、沃爾沃為代表的豪華入門車市場(chǎng)前景將非常美好。

　　作為豪華入門車代表，此次我們選擇了正在強(qiáng)力促銷中的奧迪A4 1.8T，以及即將國(guó)產(chǎn)的奔馳C系200K、A4強(qiáng)勁的對(duì)手寶馬320i進(jìn)行分析比較。作為德系高級(jí)品牌中的小型房車款，寶馬3系列、A4、C-Class都有著運(yùn)動(dòng)化的外表，其中新3、A4的外觀比以往流露出更成熟穩(wěn)重之感，車形呈現(xiàn)出更高級(jí)的態(tài)勢(shì)。與新3、A4相比較起來(lái)，C系最難能可貴的一點(diǎn)是，其外形并不會(huì)顯露老氣，至今仍相當(dāng)好看。我們對(duì)這三款豪華入門車全新寶馬320i、A4 1.8T以及奔馳C200K進(jìn)行性能比較，并對(duì)消費(fèi)者關(guān)心的售后保養(yǎng)價(jià)格進(jìn)行調(diào)查，相信在這三者的價(jià)差很有限之前提下，內(nèi)在有料與全方位的表現(xiàn)將是決勝關(guān)鍵。

　　入門之爭(zhēng)——寶馬320i 奧迪A41.8T 奔馳C200K實(shí)力比拼

　　與動(dòng)輒百萬(wàn)的高貴豪車相比，豪車的入門款以富于親和力的價(jià)格和毫不打折的品質(zhì)備受消費(fèi)者關(guān)注。作為德系高級(jí)品牌中的小型房車款，寶馬3系列、奧迪A4、奔馳C-Class都有著運(yùn)動(dòng)化的外表，其中新3、A4的外觀更比以往流露出成熟穩(wěn)重之感，車形呈現(xiàn)出更高級(jí)的態(tài)勢(shì)。與新3、A4相比較起來(lái)，C最難能可貴的一點(diǎn)是，其外形并不會(huì)顯露老氣，至今仍相當(dāng)好看。此次我們選取最具代表性的豪車入門款，全新寶馬320i、A41.8T以及奔馳C200K進(jìn)行比較，在這三者的價(jià)差很有限之前提下，內(nèi)在有料與全方位的表現(xiàn)將是決勝關(guān)鍵。

    動(dòng) 力

　　320i轉(zhuǎn)速攀升迅速

　　C200K再加速有力

　　A4低轉(zhuǎn)動(dòng)力飽滿

　　身為BMW、奧迪、奔馳的入門房車款，這三部車都不約而同配置了四缸引擎。

　　320i則搭載全新2.0升心臟，可輸出150hp／6200rpm、200Nm／3600rpm的最大馬力、扭力。A41.8T所使用的1.8升五氣門渦輪增壓動(dòng)力源，馬力為163hp／5700rpm，扭力225Nm/1950～4700rpm。

　　至于C200K的1.8Kompressor引擎，共享于C180K和C230K之上，它是通過(guò)不同的壓縮比與增壓值設(shè)定，而有適合各車款的動(dòng)力輸出，在C200K上這具引擎最高出力是163hp／5500rpm、240Nm／3000rpm。

　　加速性的優(yōu)劣在引擎動(dòng)力之外，還牽涉到車重與變速系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。

　　320i占有車身較輕的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)變速箱也是六擋的Steptronic，有著較理想的綿密齒比。在此之中，320i的手排模式非常令人欣賞，為下拉升擋、上推降擋的純正序列式邏輯，并且如果不想手動(dòng)的話，可變?yōu)檗D(zhuǎn)速拉到底才進(jìn)擋的Sport　Mode。

　　A41.8T和上一代一樣，采用附方向盤換擋撥片的CVT變速系統(tǒng)，但是這顆Multitronic變速箱更增加至七前速與多了Sport模式。這里值得一提的是，S擋是綿延不絕的無(wú)落差換擋，實(shí)用性大有進(jìn)步。

　　相較于A41.8T、320i，C200K的五擋手自排似乎科技程度較低，不過(guò)由于其換擋快且順暢，另外，這具五擋變速箱也附有C(舒適)／M(手動(dòng))／S(標(biāo)準(zhǔn))三種模式，方向盤背后并設(shè)有換擋壓鈕。

　　按照原廠公布的數(shù)據(jù)，三輛車的加速表現(xiàn)彼此間的差距很有限。

　　讓記者印象很深刻的一點(diǎn)是，320i轉(zhuǎn)速上升相當(dāng)快、輕松便能拉到6500轉(zhuǎn)，這當(dāng)然還包括六擋變速箱的綿密齒比使然。

　　C200K2000轉(zhuǎn)以前動(dòng)力仍有一段滯后期，但進(jìn)入常用轉(zhuǎn)速域之后，其力道真是飽滿，亦不會(huì)因乘員滿載有所影響。

　　A41.8T這一方面，中、低轉(zhuǎn)速域的扭力一樣不差，變速箱的感覺(jué)也很好，但自排和運(yùn)動(dòng)模式的加速性差距頗大，這是比較遺憾的地方。

　　附帶一提的是，這三部車在高速公路以100km／h的速度行駛時(shí)，最末一擋的轉(zhuǎn)速都很低(320i2200轉(zhuǎn)、A41.8T2000轉(zhuǎn)、C200K2400轉(zhuǎn))，因此取得舒適和低油耗的表現(xiàn)。

    空 間

　　320i、A4后座空間接近

　　C200K略勝一籌

　　基本上A4 1.8T、320i、C200K均為小型房車，因此后座的空間都不大，只能大約乘坐兩名成人。

　　印象中，三系列向來(lái)就不注重后座，目前國(guó)內(nèi)銷售的320i因車身尺寸顯著加大，譬如增加49、78、6mm的長(zhǎng)／寬／高，加上軸距也拉長(zhǎng)了35mm，空間可算是大有進(jìn)步，特別是后座的腿部擺放。

　　A41.8T在第一代時(shí)座艙同樣很狹小，第二代便提升許多，現(xiàn)行的第三代由于車體沿用前代之故，車室的大小與以往幾乎一樣，基本上A41.8T的后座大約等同于320i，寬度則差了一點(diǎn)點(diǎn)。C200K這方面有較佳的寬度，膝部空間亦略勝一籌，就算坐滿三人也不會(huì)引起抗議，加上它是唯一附帶后方空調(diào)出風(fēng)口的，對(duì)于后座乘客的體貼由此不難想見(jiàn)。

　　除此之外，行李廂的容量是C200K最小、只有430公升，A4　1.8T和320i都達(dá)到460公升，其中A4　1.8T的四面較平整，比較容易擺放物品。

    操 控

　　320i操控性能最佳

　　C200K防滑動(dòng)作自然

　　A4轉(zhuǎn)向動(dòng)作中性

　　在操控性這一項(xiàng)比試上，雙B和奧迪的理念并不相同，前兩者是前置引擎后輪驅(qū)動(dòng)的擁護(hù)者，后者則致力于前驅(qū)和四驅(qū)的發(fā)展。

　　談到車輛的控制性，相信大多數(shù)人會(huì)認(rèn)為320i比較厲害，這部車的長(zhǎng)處的確在此。首先其引擎是設(shè)置在前軸之后的設(shè)計(jì)，因此前后配重可達(dá)到完美的50∶50境界。其次320i的前懸掛全為鋁合金構(gòu)成，循跡防滑控制亦有著DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)輔助，它會(huì)視情況降低動(dòng)力或?qū)Ω鬏嗊M(jìn)行剎車，如此配合高剛性車體幾乎毫無(wú)弱點(diǎn)可言。

A41.8T從第一代問(wèn)世以來(lái)，都是將引擎縱向擺放，目的是取得左右平衡與傳動(dòng)軸等長(zhǎng)化，這次的三代車型在車身與底盤都不變的狀況下，換裝新的前懸，避震器也經(jīng)過(guò)特別調(diào)校，這一切都是為了提升操控與舒適性。同時(shí)，改良重點(diǎn)在于增加安全性的A41.8T，前剎特別采用TT　Coupe的312mm大碟，而且用上了ESP　8.0系統(tǒng)，等級(jí)算是相當(dāng)?shù)母摺?/P>

　　C200K曾經(jīng)進(jìn)行小改款的主要項(xiàng)目就是為了提升操控極限，那有名的ESP防滑循跡控制也是年年都有進(jìn)化，同時(shí)恢復(fù)到不能完全關(guān)閉的設(shè)定，明白表示了對(duì)操駕安定性的注重。

　　這三部德國(guó)的入門房車，由于變速箱均有收油維持原擋位與手動(dòng)換擋的功能，過(guò)彎時(shí)重心的控制也都很容易。

　　A41.8T的懸掛設(shè)定雖然較軟，可是減震筒的吸震性還不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向感亦頗為中性，這在FF車之中已算是相當(dāng)難能可貴的事情，基本上如果車速在其能應(yīng)對(duì)的范圍之內(nèi)，可感受到穩(wěn)定性確實(shí)有上乘表現(xiàn)，可是超過(guò)時(shí)就會(huì)發(fā)現(xiàn)側(cè)傾過(guò)大而產(chǎn)生不安定感。

　　向來(lái)以操控性著稱的寶馬3系列，開(kāi)起來(lái)的運(yùn)動(dòng)感真的是很好，因?yàn)槠涞妆P的扎實(shí)度很高，轉(zhuǎn)向反應(yīng)更是快、準(zhǔn)，尤其是回正的速度，也就是頭尾間有極佳的協(xié)調(diào)性。

　　經(jīng)過(guò)小改款的C200K，操控性確實(shí)比前期型有所進(jìn)步，但方向盤路感仍然較模糊，而懸掛同樣屬舒適性設(shè)定的它，過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾竟然抑制得很好。相較于BMW的DSC系統(tǒng)，C200K的ESP是在打滑的當(dāng)下就及早作動(dòng)，而且是先進(jìn)行四輪的獨(dú)立剎車，最后才視情況來(lái)降低引擎動(dòng)力，因此只要稍微失控就會(huì)拉回車身，使車輛照著原本的路線前進(jìn)，相對(duì)彎中可以更快、更順。

　　在操控性的比較之中，320i和C200K都有著優(yōu)異表現(xiàn)、讓人很難取舍。我們認(rèn)為電子輔助介入前320i的操駕感佳、如同打賽車電玩一般，但防滑作動(dòng)之后C200K有極高水平的安定性、可帶來(lái)更高的極限，這正是M.Benz成功的地方，實(shí)際也較符合大眾的需求。

    結(jié)語(yǔ)

　　實(shí)力平均　 保養(yǎng)價(jià)格不低

　　已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)品末期的C200K，在對(duì)手都是進(jìn)化過(guò)的新款車型下，看來(lái)還可以繼續(xù)撐個(gè)兩年再大改款；320i則是我們心中認(rèn)為最具樂(lè)趣的車種，這部車的操控性肯定無(wú)人能及；A41.8T是全新的三代產(chǎn)品，動(dòng)力源、底盤、車身都承襲前代設(shè)計(jì)，因此整體性能更為成熟、穩(wěn)定。雖然入門豪車價(jià)格具有親和力，但是售后價(jià)格比中高檔車高不少。

    其他入門級(jí)豪車

　　凱迪拉克CTS

　　車型價(jià)格：39.8萬(wàn)元起

　　主要賣點(diǎn)：CTS是凱迪拉克品牌中體積最小的一輛四門轎車。CTS 以大膽的外觀造型，優(yōu)越的性能和操控，擄獲不少年輕消費(fèi)者的心。

　　推薦經(jīng)銷商：凱迪拉克達(dá)世行銷售服務(wù)店

　　供貨信息：顏色齊全，現(xiàn)貨供應(yīng)。

　　沃爾沃S40

　　車型價(jià)格：30.5萬(wàn)元起

　　主要賣點(diǎn)：S40優(yōu)點(diǎn)有安全性能好,真材實(shí)料；加速平穩(wěn)、流暢，動(dòng)力強(qiáng)；剎車有力沉穩(wěn)。

　　推薦經(jīng)銷商：中汽南方銷售服務(wù)店

　　供貨信息：貨源情況正常,客戶可以得到現(xiàn)貨供應(yīng)。

　　雷克薩斯IS300

　　車型價(jià)格： 43.5萬(wàn)元起

　　主要賣點(diǎn)：IS300一款充滿動(dòng)感和優(yōu)異操控性的4門轎車，采用VVT-i智能正時(shí)可變氣門控制系統(tǒng)可變氣門技術(shù)高效、節(jié)能。

　　推薦經(jīng)銷商：博瑞雷克薩斯銷售服務(wù)店

　　供貨信息：雷克薩斯IS300個(gè)別顏色有現(xiàn)貨，大部分車型需要預(yù)訂,1個(gè)月左右可以提現(xiàn)車。

　　薩博9-3Linear

　　車型價(jià)格：36.9萬(wàn)元

　　主要賣點(diǎn)：新款的Saab 9-3獨(dú)特的ReAxs系統(tǒng)及四連桿懸掛系統(tǒng)，配合運(yùn)動(dòng)化底盤，提供驚人抓地力和平穩(wěn)的過(guò)彎操控，高度實(shí)現(xiàn)人、車、路直接互動(dòng)。

　　推薦經(jīng)銷商：北京加達(dá)銷售服務(wù)有限公司

　　供貨信息：銀色、藍(lán)色有現(xiàn)車，其他顏色需要預(yù)訂，一個(gè)月左右可以提現(xiàn)車。