并非所有的新車(chē)都能熱賣(mài)，但滯銷(xiāo)的新車(chē)都有其或先天或后天的種種不足。在月均銷(xiāo)量列后的新車(chē)中，軒逸、新寶來(lái)、標(biāo)致206、凱旋、力帆A520、威志、奇瑞V5等均在其列。細(xì)分一下，它們銷(xiāo)量不佳的原因大致可以分成以下四種，其一是定價(jià)虛高、錯(cuò)失先機(jī)，如新寶來(lái)、威志；其二是新車(chē)扎堆、競(jìng)爭(zhēng)慘烈，如標(biāo)致206、軒逸；其三是渠道乏力、訂單流失，如凱旋、力帆A520；其四是概念超前、受眾過(guò)窄，如奇瑞V5。

　　標(biāo)致206

　　在去年1月上市后，標(biāo)致206這款新車(chē)帶給車(chē)市的時(shí)尚之風(fēng)刮得甚是猛烈，但206的銷(xiāo)售并沒(méi)有順風(fēng)順?biāo)�。自身的�?wèn)題、新POLO的改款、06款飛度的低價(jià)促銷(xiāo)，讓206的銷(xiāo)售苦不堪言。

　　盡管東風(fēng)標(biāo)致倉(cāng)促將1.4L的206提前半年推向了市場(chǎng)，但206的銷(xiāo)售依然沒(méi)有大的改觀(guān)，東風(fēng)標(biāo)致又不得不限制206的終端價(jià)格。推新和降價(jià)后，206的銷(xiāo)售終于在２００６年9-12月份出現(xiàn)了小幅回升。月均銷(xiāo)售業(yè)績(jī)最后定格在2800輛左右，206上市初期的昨日輝煌沒(méi)能再現(xiàn)，東風(fēng)標(biāo)致未能收獲滿(mǎn)意的2006年。

    凱旋

　凱旋上市之初的合理價(jià)格，讓其擁躉甚多�？墒菑娜ツ�5月至今，凱旋的銷(xiāo)售真的不盡如人意。即使及時(shí)調(diào)整策略推出了低價(jià)精英版的凱旋，它的銷(xiāo)量依然沒(méi)有好轉(zhuǎn)。

　　究其原因，其一是東風(fēng)雪鐵龍的經(jīng)銷(xiāo)商渠道過(guò)于乏力，讓凱旋原本長(zhǎng)長(zhǎng)的訂單被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所截獲；其二是15萬(wàn)元～20萬(wàn)元中級(jí)車(chē)市的新車(chē)型太多，速騰、思域、軒逸、花冠、卡羅拉等數(shù)不勝數(shù)，因此原本就相對(duì)弱勢(shì)的法國(guó)車(chē)很難一鳴驚人。

    新寶來(lái)

    在外形、內(nèi)飾和動(dòng)力系統(tǒng)方面，新寶來(lái)確實(shí)做了多項(xiàng)改進(jìn)，但是改進(jìn)后的改善并不明顯，這多少令人感覺(jué)到，一汽-大眾只是對(duì)新寶來(lái)進(jìn)行了“改頭換面”而已。

　　7月初上市的新寶來(lái)，由于廠(chǎng)家內(nèi)部關(guān)于OBD采購(gòu)地點(diǎn)的紛爭(zhēng)，直到10月初在北京地區(qū)仍不能銷(xiāo)售。一汽-大眾的經(jīng)銷(xiāo)商表示，7、8、9三個(gè)月新寶來(lái)在北京市場(chǎng)大約損失了3000輛的銷(xiāo)量。

　　此外，新寶來(lái)最低定價(jià)12.98萬(wàn)元，和主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手標(biāo)致307、�？怂�的最低廠(chǎng)家指導(dǎo)價(jià)一樣，而標(biāo)致307最低款優(yōu)惠1.1萬(wàn)元、三廂�？怂谷�系優(yōu)惠7000元左右，新寶來(lái)剛開(kāi)始銷(xiāo)售就面臨競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的強(qiáng)勁“挑戰(zhàn)”。新寶來(lái)以如此種種不足，去應(yīng)對(duì)市場(chǎng)，其難度可想而知。

    威志

    作為一汽自主研發(fā)的代表車(chē)型，威志的定價(jià)偏高是其銷(xiāo)量不佳的主要原因。從自身的產(chǎn)品鏈考慮，威志定價(jià)受到夏利和威姿兩款車(chē)型的影響，而夏利和威姿的價(jià)格空間僅在5萬(wàn)元～6.5萬(wàn)元。威志定價(jià)的空間確實(shí)狹窄。

　　威志5.7868萬(wàn)元～5.9868萬(wàn)元的定價(jià)，與天津一汽國(guó)民車(chē)的定位存在一定距離。此外，與富康、派力奧等競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型相比，優(yōu)勢(shì)并不明顯。目前在終端市場(chǎng)，富康、派力奧的終端銷(xiāo)售價(jià)格已經(jīng)在6萬(wàn)元以下。相比派力奧、富康、威志的配置和性能情況，威志僅在ABS+EBD方面較兩款老車(chē)型豐富些。但是從市場(chǎng)認(rèn)知方面，威志比富康卻相差甚遠(yuǎn)。

　　威志2000多輛的業(yè)績(jī)，只是剛剛達(dá)到小康水平，在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，富康、派力奧等相關(guān)車(chē)型有些老舊，威志應(yīng)該尋找更大突破。
作為旗下首款MPV，奇瑞給V5以超時(shí)尚的定位，并稱(chēng)其為中國(guó)首款自主研發(fā)的酷越車(chē)型（crossover），定位為MPV+SUV+轎車(chē)，強(qiáng)調(diào)了擁有MPV的多功能性、SUV的操控性和轎車(chē)的舒適性。

    奇瑞V5

　　從V5的定位初衷看，奇瑞是想搶先一步，用酷越概念率先占領(lǐng)該細(xì)分市場(chǎng)的份額。但是，超前的東西往往不一定能一炮打響。酷越族是個(gè)很小眾的市場(chǎng)，瞄準(zhǔn)小眾市場(chǎng)就注定了市場(chǎng)份額不會(huì)大。MPV+SUV+轎車(chē)的想法雖然也不錯(cuò)，但是無(wú)所不能也就意味著并無(wú)突出賣(mài)點(diǎn)，這也就導(dǎo)致V5從一開(kāi)始就缺少了自己鮮明的市場(chǎng)定位。

　　再者，人們對(duì)自主品牌奇瑞印象最深的就是QQ車(chē)，因此，買(mǎi)低端多用途車(chē)的消費(fèi)者，多會(huì)選擇更便宜實(shí)用的小客車(chē)，而將MPV視為商務(wù)用車(chē)的消費(fèi)者，又會(huì)傾向于選擇合資品牌的車(chē)型。

　　奇瑞打造自主MPV的勇氣固然可嘉，可是品牌的歷練還需要過(guò)程，小眾市場(chǎng)的開(kāi)拓亦是如此。