[十萬(wàn)元家轎]市場(chǎng)一直都是廠家的必爭(zhēng)之地，近年以奇瑞為首的自主品牌又試圖在該領(lǐng)域中突圍，令本已激烈的戰(zhàn)況一再升級(jí)，紛紛在今年推出升級(jí)改款車(chē)型來(lái)應(yīng)對(duì)。于是我們也選取三款最具代表性的三廂車(chē)型：思迪、勁取、樂(lè)風(fēng)進(jìn)行對(duì)比，誓要一決高下。

　　幾年前，國(guó)內(nèi)合資廠商僅僅將車(chē)型;拿到中國(guó)來(lái)生產(chǎn)，再輔以簡(jiǎn)單的銷(xiāo)售模式。但隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展和汽車(chē)工業(yè)的進(jìn)步，如今車(chē)廠在為旗下車(chē)型更新?lián)Q代之時(shí)，開(kāi)始考慮融合更多的中國(guó)元素，更有針對(duì)性地研發(fā)新產(chǎn)品。

　　這點(diǎn)在廣州本田、上海大眾和上海通用等在中國(guó)扎根多時(shí)的汽車(chē)廠商身上體現(xiàn)得尤為明顯。而作為這三大車(chē)廠在“十萬(wàn)元家轎市場(chǎng)”的拳頭產(chǎn)品，思迪、勁取、樂(lè)風(fēng)這三款車(chē)型無(wú)論從產(chǎn)品定位、設(shè)計(jì)功力，還是具體到裝備配置上，者咻現(xiàn)出極為考究的心思，因此成為眾生產(chǎn)廠家競(jìng)相追逐的目標(biāo)也自然不足為奇了。

　　外形：走在潮流前端

　　思迪

　　思迪其實(shí)是三廂飛度的改款，只是廣本這次的著力改進(jìn)非同小可，帶來(lái)脫胎換骨的效果：前后懸分別延長(zhǎng)了75mm和15mm；重新整合過(guò)的前后防撞桿和霧燈，使車(chē)頭和尾部都顯得很飽滿，隱約折射出Acura的高端神韻；整車(chē)比例感也得到根本性改善，再配以五輻式輪圈和集合轉(zhuǎn)向燈的后視鏡，檔次得到一定程度提升，穩(wěn)重的造型跟以前取向活潑的兩廂飛度在定位上進(jìn)一步拉開(kāi)差距。

　　值得一提的是，思迪的三圍尺寸是三部車(chē)中最大的，達(dá)到4390X1690X1495mm，車(chē)長(zhǎng)分別較勁取和樂(lè)風(fēng)多出190mm和80mm(只是高度略低于樂(lè)風(fēng)12mm)。這對(duì)于思迪擁有寬敞的車(chē)廂空間可謂貢獻(xiàn)良多，這點(diǎn)我們其后再談。

　　勁取

　　取名“勁取”的新三廂Polo，是上海大眾繼帕薩特領(lǐng)馭之后，第二款由本土化設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)精心創(chuàng)造的力作。造型設(shè)計(jì)基本順應(yīng)半年前亮相的歐洲新款Polo，更多地融合了概念車(chē)Concept R的大膽元素，只是在鍍鉻裝飾等細(xì)節(jié)上有所調(diào)整。一體式大燈和大U型讓前臉觀感俊朗，一洗舊款Polo嬌俏可愛(ài)的形象，女性車(chē)主可能未必會(huì)喜歡這種轉(zhuǎn)變。車(chē)尾部分則變化不大，繼續(xù)沿襲三廂車(chē)相對(duì)穩(wěn)重的設(shè)計(jì)思想。新設(shè)計(jì)的多輻式輪圈和后視鏡也是改進(jìn)項(xiàng)目之一。

　　總的來(lái)說(shuō)，無(wú)論是舊款Polo惟妙惟肖的可愛(ài)，還是眼前這部勁取的謙謙風(fēng)度，者咻現(xiàn)出大眾車(chē)在塑型定妝上少見(jiàn)的設(shè)計(jì)美學(xué)。

　　樂(lè)風(fēng)

　　相比較之下，樂(lè)風(fēng)的背景有點(diǎn)復(fù)雜，先是由上海泛亞的中國(guó)設(shè)計(jì)師勾畫(huà)側(cè)面輪廓，再和喬治亞羅聯(lián)手完成后階段設(shè)計(jì)，可謂地地道道是為中國(guó)打造的。得益于這種中國(guó)情結(jié)，樂(lè)風(fēng)渾圓、飽滿而又中庸的三廂車(chē)形態(tài)，其實(shí)是與國(guó)人對(duì)家用車(chē)務(wù)實(shí)造型的理解相吻合的，屬于“大眾情人”一類(lèi)。開(kāi)賣(mài)之后樂(lè)風(fēng)力壓自家兩廂兄弟樂(lè)騁，成為Aveo車(chē)系主導(dǎo)力量。

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，這三部三廂小車(chē)雖然蘊(yùn)涵不同份量的中國(guó)元素，但思迪的時(shí)尚、勁取的風(fēng)度和樂(lè)風(fēng)的均衡美者隉涇渭分明的，愛(ài)哪一類(lèi)就留給讀者自己定奪了。

　　操控：及時(shí)行樂(lè)

　　思迪

　　雖然思迪多了一個(gè)尾廂，但實(shí)際上操控樂(lè)趣并沒(méi)減多少。107bhp的1.5升VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)輸出上沒(méi)作提升，只是從無(wú)級(jí)變速箱(CVT)換裝成五前速自動(dòng)擋(5AT)，思迪在性情上亦因此發(fā)生一些變化：起步依然強(qiáng)調(diào)暢順有力，只是連續(xù)兩下急速換擋往往帶來(lái)明顯的頓挫感，相信這與新變速箱一擋實(shí)現(xiàn)剛性連接和低擋位齒比過(guò)大有關(guān)。

　　而其動(dòng)力精妙之處在于3000rpm以下發(fā)力過(guò)程從容不迫，稍稍對(duì)油門(mén)施壓，即可以獲得滿意的提速，在市區(qū)中以60～120km／h這個(gè)常用的區(qū)間加減速讓人感覺(jué)異常輕松、愜意。變速箱盡管有五個(gè)擋位，但kickdown換擋節(jié)奏拿捏得很好，因?yàn)閾Q擋而擾亂駕駛者行車(chē)韻律機(jī)會(huì)絕對(duì)不多，舒適性也因此得到提高。扯至3000rpm、4000rpm高位，聲響大但加速反應(yīng)略略滯后，談及活躍性是次于兩廂飛度的，大抵是車(chē)廠希望思迪走好家用路線，不想與飛度過(guò)分好動(dòng)的性格產(chǎn)生重疊。

　　思迪是三部車(chē)中唯一采用電子助力裝向的，除了慢速或泊車(chē)時(shí)方向盤(pán)突然加重外，其余大部分時(shí)間都是非常輕巧的，指向性和路感都一般，但你可以利用敏捷的油門(mén)響應(yīng)來(lái)彌補(bǔ)一下轉(zhuǎn)彎時(shí)情感缺失，樂(lè)趣不減。

　　勁取

　　德國(guó)人總在對(duì)手之前為自己裝上盡可能多的裝備以備不時(shí)之需，勁取有ABS、EBD、MSR等一大堆主動(dòng)安全裝備，就連自動(dòng)變速箱都統(tǒng)一升級(jí)至奔馳、寶馬一級(jí)車(chē)才有的Tiptronic六前速手自—體。16V1.6升是基于德國(guó)大眾FSI直噴技術(shù)研發(fā)而成的，105bhp和155Nm峰值輸出強(qiáng)調(diào)低扭好和高轉(zhuǎn)平順，這兩點(diǎn)可以說(shuō)在勁取身上得到貫徹和實(shí)現(xiàn)。

　　由于變速箱有6擋之多，齒比排布相對(duì)緊密，換擋沖擊較思迪5AT更為輕微且反應(yīng)快，D擋位置維持在4000rpm以下就能輕松應(yīng)對(duì)路面狀況。高轉(zhuǎn)時(shí)傳遞的力量感與過(guò)往8V沒(méi)有本質(zhì)差別，但轟鳴聲來(lái)得更為渾厚和沉實(shí)，切換至手擋模式，拖一擋、甚至兩擋進(jìn)出彎，加上大眾車(chē)電子助力液壓轉(zhuǎn)向帶來(lái)的豐富路感，方向盤(pán)握感和比例感均很討好，彎中樂(lè)趣遠(yuǎn)勝樂(lè)風(fēng)。與以往Polo一樣，勁取彎中屬于容易推頭一類(lèi)，但又非常容易把握，稍松油門(mén)重新回復(fù)行車(chē)路徑。加上有一系列主動(dòng)安全設(shè)備護(hù)航，無(wú)論從心里上還是實(shí)際轉(zhuǎn)彎抹角，高速奔走能力上，勁取都給予人絕對(duì)的信心，以現(xiàn)今標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，整車(chē)渾厚的質(zhì)感依然冠絕同級(jí)。

　　勁取另一顯著的改進(jìn)就是輪胎從175換大至韓泰195／55R15，從四輪碟剎改為前碟后鼓剎車(chē)，前者對(duì)于過(guò)彎抓地力和行車(chē)舒適性有幫助，后者對(duì)剎車(chē)效能沒(méi)有明顯的削弱，車(chē)主可以放心。

　　樂(lè)風(fēng)

　　駕控這一環(huán)明顯不是樂(lè)風(fēng)的強(qiáng)項(xiàng)。我們測(cè)試的這輛樂(lè)風(fēng)下，6AT是最新上市的，1.6升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)與愛(ài)信四速自動(dòng)變速箱基本沿用別克凱越那一套，就連性格也非常相似。在中低轉(zhuǎn)速?gòu)?qiáng)調(diào)的是夠用，表現(xiàn)不如思迪、勁取般爽朗有勁，加上變速箱模式設(shè)定相對(duì)簡(jiǎn)單，僅有一個(gè)“Hold”按鍵來(lái)將擋位固定。雖然輸出數(shù)字上標(biāo)榜106bhp，幾乎與對(duì)手持平，但峰值扭力142Nm／4000rpm明顯較思迪148Nm/4800rpm和155Nm／3800rpm弱，實(shí)際表現(xiàn)上也印證了這一點(diǎn)。

　　變速箱kickdown反應(yīng)略為滯后之余，隨之而來(lái)的力量遞增也沒(méi)有一氣呵成可言，間接削弱了行車(chē)樂(lè)趣。但行車(chē)舒適性還是有保證的，較高的座墊讓視野非常開(kāi)闊，中庸的轉(zhuǎn)向特性與溫柔的加減速性格配合默契，加上前麥弗遜后扭力梁懸掛行程較長(zhǎng)，對(duì)聲響、震動(dòng)?xùn)乓种频煤�，沉穩(wěn)地驅(qū)車(chē)出行始終是樂(lè)風(fēng)車(chē)主的心情狀態(tài)，樂(lè)風(fēng)在舒適性上做得了內(nèi)外統(tǒng)一。

　　有趣的是，三部的性格與變速箱擋位有一定關(guān)聯(lián)，6速的勁取可以很玩樂(lè)，但卻有小車(chē)中難覓的穩(wěn)重，四速的樂(lè)剛以乎執(zhí)意要鞏固家族車(chē)型舒適的形象，五速的思迪則介乎于兩者之間，更像一個(gè)童心未泯的男人，顧家之余也希望在回家路上偶然放縱一下，樂(lè)哉樂(lè)哉！

　　內(nèi)飾：富足的年代

　　思迪

思迪內(nèi)飾

　　思迪內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格與原三廂飛度基本無(wú)異，中控合同樣簡(jiǎn)潔，只是增加了木飾面板、自發(fā)光儀表板，檔次和氛圍有了顯著的提升。真皮座椅無(wú)論是舒適度還是包裹性，都比勁取、樂(lè)風(fēng)來(lái)得優(yōu)異。不過(guò)頂級(jí)版后座的真皮座椅是不能折疊，一定程度上影響了便利性。為了一改以往飛度車(chē)型懸掛偏硬、震動(dòng)偏多的印象，思迪還對(duì)懸掛柔性襯套作了改進(jìn)，對(duì)地面?zhèn)鱽?lái)的震動(dòng)處理得更細(xì)致，看來(lái)思迪在乘坐的表現(xiàn)上明顯有了增強(qiáng)。

　　勁取

　　勁取的改進(jìn)手法與思迪有點(diǎn)類(lèi)似，內(nèi)裝基本趨同，以增加中國(guó)元素為主。暗沉的木飾板檔次、造工比不上對(duì)手，觀感還不如原Polo膠質(zhì)用料，Climatic智能空調(diào)和駕駛座四個(gè)一鍵式電窗者隉實(shí)用裝備。儲(chǔ)物格和空間較思迪有過(guò)之而無(wú)不及，可以看得出德國(guó)車(chē)在人性關(guān)懷上的進(jìn)步成果。

　　懸掛不是勁取的改進(jìn)重點(diǎn)，整個(gè)感覺(jué)變化不大，吸震反應(yīng)快，零碎震動(dòng)不多，扎實(shí)的車(chē)架功力是我們對(duì)德系車(chē)信心來(lái)源。當(dāng)然，車(chē)廂空間仍不及思迪，也不及樂(lè)風(fēng)，1.75m的我置身后座腿部空間剩余不多，車(chē)身兩側(cè)較高的腰線有德國(guó)車(chē)安全包圍感，但視野因而也會(huì)變得不夠開(kāi)闊。

　　樂(lè)風(fēng)

　　如上所述，樂(lè)風(fēng)是美國(guó)人為中國(guó)市場(chǎng)悉心打造的：鷗式展開(kāi)的中控臺(tái)造型，光亮的淺色木飾板和中高級(jí)車(chē)貫用的側(cè)拉門(mén)把手等幾處筆觸非常大氣，讓不少消費(fèi)者買(mǎi)小車(chē)時(shí)得到最充分的心里滿足，這種賣(mài)弄感情因素的手段美國(guó)人最擅長(zhǎng)了。

　　樂(lè)風(fēng)是三部車(chē)中最舒適的，不但懸掛設(shè)定較軟，流入車(chē)廂的聲響也得到有效抑制，加上車(chē)身較高換來(lái)的充裕頭部空間讓小車(chē)感覺(jué)不再壓抑。樂(lè)風(fēng)在乘坐一環(huán)上為自己搶回了不少分?jǐn)?shù)。值得贊揚(yáng)的是，三部車(chē)的行李廂空間均都在400L以上，同樣寬大實(shí)用。

　　總結(jié)

　　比拼多回合，你也許已經(jīng)發(fā)現(xiàn)三部車(chē)針?shù)h相對(duì)的地方其實(shí)并不多：思迪強(qiáng)調(diào)便利性，力求將許多生活化元素融合其中，性能和燃油經(jīng)濟(jì)性都表現(xiàn)出色；勁取則依然“炫耀”，那份不可多得的歐洲車(chē)質(zhì)感，裝備規(guī)格之高在同級(jí)車(chē)中無(wú)出其右，定價(jià)稍稍回落對(duì)銷(xiāo)售有正面幫助，但車(chē)內(nèi)空間依舊會(huì)惹人不滿；樂(lè)風(fēng)明顯是為了生活品質(zhì)有追求的人而設(shè)，得體形象之余，駕駛和乘坐都同樣以舒適為訴求。