從一定意義上來(lái)說(shuō)，中國(guó)汽車市場(chǎng)是世界上最開(kāi)放的市場(chǎng)之一，世界汽車巨頭“6＋3”中，除了雷諾，都已經(jīng)來(lái)到中國(guó)。合資企業(yè)生產(chǎn)的車型，不僅繼續(xù)著國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)，而且由于一家巨頭在中國(guó)可以有兩個(gè)合資企業(yè)，它們之間還存在著內(nèi)斗。因此，說(shuō)中國(guó)也是世界上競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)，也并不為過(guò)。

　　一個(gè)最為明顯的例子就是：許多國(guó)際知名車型在其它市場(chǎng)上無(wú)往不利，但是在中國(guó)，卻遭到了冷遇。

　　眾所周知，中國(guó)市場(chǎng)潛力非常之大，而從2001年開(kāi)始，每年的銷量以15%以上的增速發(fā)展，到2010年，預(yù)計(jì)可以達(dá)到年銷售1000萬(wàn)輛，到2020年有望超過(guò)美國(guó)。

　　照理說(shuō)，市場(chǎng)既大，需求種類當(dāng)然也就很多，套用一句廣告語(yǔ)“總有一款適合你”，從概念上來(lái)說(shuō)，每款車都可以找到它的消費(fèi)人群；而隨著世界一體化進(jìn)程的不斷深入，各個(gè)國(guó)家的人的審美口味、愛(ài)好也都越來(lái)越一致，再加上中國(guó)人向來(lái)都信奉拿來(lái)主義，只要是好的，都不會(huì)拒絕。但是為什么一些久經(jīng)考驗(yàn)的知名車型，卻在中國(guó)市場(chǎng)栽了跟頭呢？

　　研究了中國(guó)車市大背景的變化，我們也許會(huì)做出一個(gè)合理的回答：

　　2001年，十五計(jì)劃綱要就明確提出，鼓勵(lì)轎車進(jìn)入家庭，這也標(biāo)志著汽車市場(chǎng)已經(jīng)從公車消費(fèi)轉(zhuǎn)為私車消費(fèi)。到2005年底，我國(guó)的私車消費(fèi)已經(jīng)達(dá)到了整個(gè)汽車市場(chǎng)的50%以上。市場(chǎng)上的主力車型，也已經(jīng)開(kāi)始由公務(wù)車型為主向以中級(jí)車、小型車市場(chǎng)發(fā)展。在這種情況下，一些車型如果還抱殘守缺公務(wù)車思維，自然不能跟上私車大發(fā)展的步伐。

　　與此同時(shí)，從2004年開(kāi)始，中國(guó)車市也開(kāi)始從賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變。買方市場(chǎng)的特點(diǎn)之一，就是產(chǎn)品不斷豐富，消費(fèi)者有了更多的選擇。中國(guó)消費(fèi)者也從以前的被動(dòng)接受，變?yōu)榭梢灾鲃?dòng)選擇。在這種情況下，一些合資企業(yè)以“國(guó)際同步”來(lái)吸引消費(fèi)者，而不顧這些車型在許多方面，比如油品、道路狀況、環(huán)保、交通法規(guī)等其實(shí)并不適應(yīng)中國(guó)的現(xiàn)狀。許多消費(fèi)者在發(fā)過(guò)了“第一次燒”之后，發(fā)現(xiàn)國(guó)際同步車型并不能融入自己的生活，因而后繼響應(yīng)者寥寥也是正常的。

　　另外，隨著資訊的不斷豐富，消費(fèi)者也開(kāi)始對(duì)合資車型進(jìn)行各種比較，中國(guó)與國(guó)外成熟市場(chǎng)、本地與外地市場(chǎng)、4S店與汽車大賣場(chǎng)；還可以進(jìn)行比較的有價(jià)格、配置、技術(shù)等等。某些國(guó)際車型在引進(jìn)中國(guó)時(shí)，對(duì)于技術(shù)含量、配置、工藝精度所作的精簡(jiǎn)此時(shí)便無(wú)處遁形。中國(guó)消費(fèi)者向來(lái)“眼高手低”，追求價(jià)廉物美，所以，有時(shí)盡管這些產(chǎn)品可以蒙蔽一時(shí)，但是廠商追逐超額利潤(rùn)的取向，終究會(huì)暴露出來(lái)。一旦給消費(fèi)者留下“質(zhì)次價(jià)高”的不良印象，很難說(shuō)旗下后續(xù)車型不會(huì)受到影響。

　　而我們下述的各款車型，身體素質(zhì)都不錯(cuò)，但是在中國(guó)市場(chǎng)上，它們的發(fā)展空間卻仍然有待提升。它們的潛力，至少在目前還沒(méi)有被完全挖掘出來(lái)。

　　途安：技術(shù)與偏見(jiàn)

　　2003年途安在德國(guó)上市僅3個(gè)月，就從二十多個(gè)對(duì)手中脫穎而出，月銷量闖進(jìn)前十，并且獲得德國(guó)2003年度“金方向盤獎(jiǎng)”、汽車大獎(jiǎng)第1名、2003年度桂冠車型以及英國(guó)2004年度緊湊多功能車之冠、日本2004“年度進(jìn)口車大獎(jiǎng)”，是德國(guó)大眾PQ35平臺(tái)上的第一個(gè)明星。雖然它在中國(guó)也是口碑出色，獲獎(jiǎng)連連，但是卻有點(diǎn)叫好不叫座。

　　德國(guó)人在汽車技術(shù)上無(wú)疑是祖師爺?shù)?a target="_blank" class="cmsLink">級(jí)別，因此，它確實(shí)有資格傲慢。但是對(duì)于市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，中國(guó)的消費(fèi)者，特別他們?cè)谀壳斑�不是很懂車的情況下，抱有偏見(jiàn)也是很正常的。

　　途安的長(zhǎng)項(xiàng)在于工藝、空間和多功能，而目前國(guó)人則執(zhí)著于外形、配置和性能參數(shù)，兩者風(fēng)馬牛不相及。因此從上市之初，它的主要消費(fèi)群體就局限在有留洋背景，或者“車迷”。特別是它最大的“多功能”亮點(diǎn)還不能為廣大的消費(fèi)者所接受，這方面東風(fēng)雪鐵龍畢加索就是一個(gè)前車之鑒。

　　但是上海大眾對(duì)市場(chǎng)的認(rèn)識(shí)和協(xié)調(diào)能力畢竟要遠(yuǎn)超東風(fēng)雪鐵龍。因此，今年開(kāi)始，上海大眾主動(dòng)出擊，不斷對(duì)途安的價(jià)格和車型進(jìn)行了全面的梳理。途安以最低16.98萬(wàn)元的新價(jià)入市，一下子帶動(dòng)了市場(chǎng)的買氣；而更加簡(jiǎn)化的產(chǎn)品線(以前共有五座、七座、手動(dòng)、自動(dòng)、2.0、1.8T、舒適豪華等近十幾個(gè)配置，而目前簡(jiǎn)化為5款)，也有利于消費(fèi)者的選擇，在這樣的情況下，今年1－9月份，途安的銷量比去年全年銷量增長(zhǎng)了50%以上。

　　銷量的長(zhǎng)足進(jìn)步，也使它的口碑，開(kāi)始從懂車人群向更多人群擴(kuò)散。在同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中，途安不僅把畢加索遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在了身后，銷量也直逼價(jià)格低于自己一個(gè)檔次的普力馬。許多家庭在選車時(shí)，也拋棄了以往的非三廂車不選的概念，而選擇了更加“智慧”而顯得超前的途安。

　　奔騰：理想與現(xiàn)實(shí)

　　作為一汽反擊“自主品牌無(wú)為說(shuō)”的第一款高起點(diǎn)、高品質(zhì)、高性能的自主品牌中高級(jí)轎車，奔騰歷經(jīng)三年多潛心研發(fā)，再加上馬自達(dá)的合作，它的身體素質(zhì)確實(shí)也不錯(cuò)：馬6的底盤、馬6的發(fā)動(dòng)機(jī)、馬6的變速箱，還有馬6風(fēng)格的深色內(nèi)飾，如果不是換上了喬治亞羅設(shè)計(jì)的“馬夾”，它與馬6確實(shí)沒(méi)有什么太大的區(qū)別。

　　為了確保它的品質(zhì)，奔騰更號(hào)稱經(jīng)過(guò)300萬(wàn)公里路試、經(jīng)受518項(xiàng)精密檢驗(yàn)。在上市前后，奔騰還率先在公眾面前經(jīng)過(guò)了嚴(yán)酷的真人實(shí)車翻滾實(shí)驗(yàn)、“集裝箱壓頂”等安全測(cè)試，以展示它脫胎換骨的安全性。

　　但是似乎要沿襲一汽的長(zhǎng)項(xiàng)，或者要在一汽轎車內(nèi)部與馬6形成錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，奔騰的定位卻仍然留在公商務(wù)車市場(chǎng)上，以馬6輕盈飄逸的身體來(lái)承擔(dān)公務(wù)車的職責(zé)，似乎有點(diǎn)勉為其難。也許正是這樣的錯(cuò)位，造成了雖然奔騰號(hào)稱在上市前后收到了7000張訂單，但是在9月卻只有不到1000輛的銷量入賬。

　　其實(shí)自主品牌中高級(jí)車都面臨著同樣的難題，即使是用了同樣的技術(shù)，即使采用了同樣的工藝，掛了自主的牌子似乎就是沒(méi)有合資牌子那么挺括。

　　當(dāng)然出現(xiàn)這種情況，也與國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者還不成熟有關(guān)系，想當(dāng)年日本和韓國(guó)汽車工業(yè)剛起步時(shí)，它們國(guó)內(nèi)不也是充斥著國(guó)外品牌么？關(guān)鍵還是要建立中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于國(guó)貨的信心。

　　日本曾經(jīng)做過(guò)一項(xiàng)調(diào)查，認(rèn)為在5－10年后的中國(guó)汽車，將會(huì)像現(xiàn)在的中國(guó)彩電一樣占據(jù)大部分中國(guó)市場(chǎng)，而奔騰，還有上汽的榮威，會(huì)不會(huì)成為中國(guó)汽車的海爾和長(zhǎng)虹呢？

　　目前，在微車和小車領(lǐng)域，自主品牌已經(jīng)小有建樹(shù)，而“民心工程”將在奔騰所牽頭的中高級(jí)車市場(chǎng)上繼續(xù)下去。

　　威馳：理智與情感

　　當(dāng)初威馳在美國(guó)上市時(shí)，豐田邀請(qǐng)了小甜甜布蘭妮來(lái)代言；而在國(guó)內(nèi)，也請(qǐng)張藝謀拍攝了耗資巨大的宣傳片，但是強(qiáng)大的宣傳攻勢(shì)之后，威馳本身的不足就暴露了出來(lái)：

　　在威馳日本和美國(guó)上市的版本上，已經(jīng)用上了VVT－i發(fā)動(dòng)機(jī)，但是早期裝配在國(guó)內(nèi)車上的，卻還只是較老的發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然省油，但是本質(zhì)上卻和夏利差不多，而威馳的價(jià)格卻與后者不可同日而語(yǔ)，因此，在上市這一年后，威馳的銷量始終在3萬(wàn)臺(tái)左右徘徊。

　　隨著緊湊型車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不斷增多，威馳的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，已經(jīng)從上一代的千里馬、POLO三廂、飛度三廂競(jìng)爭(zhēng)，換到了下一代的新千里馬、POLO勁取和思迪。如果再算上今年的樂(lè)風(fēng)和雅紳特，它確實(shí)已經(jīng)是有點(diǎn)力不從心了。特別是今年5月份，一度銷量只有1700多輛。

　　不過(guò)盡管市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，筆者采訪過(guò)多個(gè)威馳的車主，他們卻都認(rèn)為，威馳雖然看上去技術(shù)較老，但是卻有兩個(gè)好處：

　　第一是省油，每個(gè)月的油費(fèi)不過(guò)600塊錢左右，第二是維修保養(yǎng)也很便宜，基本上只要做做常規(guī)保養(yǎng)，平時(shí)也沒(méi)有什么小毛小病。如果從量入為出的角度來(lái)看，威馳也正好代表了一種與以往人們“炫耀性消費(fèi)”不同的、新的汽車消費(fèi)觀。

　　今年7月，豐田終于在人們盼望多年后，在威馳上也用了VVT－i發(fā)動(dòng)機(jī)。而消費(fèi)者的回應(yīng)也是很熱烈的，它的銷量開(kāi)始反彈，9月份達(dá)到4000多輛，比5月份上漲了近150%，絕對(duì)量上也僅次于降過(guò)價(jià)的雅紳特和思迪。

　　其實(shí)對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，威姿也面臨著這樣的問(wèn)題，這款在歐洲年銷量超過(guò)20萬(wàn)輛的小車，在中國(guó)同樣銷量不佳。

　　這一次威馳身上的經(jīng)驗(yàn)?zāi)懿荒茉儆玫酵�姿身上呢�?div id="gumi0cu2e" class="pageNumber">5回頂部