市面上的車型紛繁復雜，每輛車都有它獨特的賣點和特性。然而，也有一些車，他們不論在外觀設計上，還是內在性能上多少都有幾分型似神似。也因為它們又存在著或多或少的相似，消費者在考慮購買它們其中的一款時很難不對比它身邊最近的兄弟伙伴。它們的共性使它們結為戰(zhàn)略盟友，它們的個性又讓它們成為競爭對手。

　　206 VS C2

206（左）、C2（右）

　　對比理由

　　同源于PSA標致雪鐵龍集團緊湊車1號平臺的206和C2，采用了相同的發(fā)動機、變速箱以及底盤技術，只不過外形略有不同罷了。

　　作為一款風行歐洲的兩廂車，C2是一款標準的三門兩廂小車，軸距只有2315毫米，由于中國消費者對兩廂車的認可度比較低，再加上PSA的1號平臺利用率還不夠充分，東風雪鐵龍再次選擇“挖掘”這個1號平臺的剩余價值。

　　從外觀上看，206動性逼人，車身整體線條硬朗流暢，非常符合時尚男女的口味，這也讓206跑在街頭很是拉風。而作為一款接替富康的車型，東風雪鐵龍C2目標消費群主要針對30歲以上的成熟男性。

　　動力方面，C2與206則完全相同。兩車均有1.6升和1.4升兩款發(fā)動機可選，變速器也分手動和自動兩款。1.6升發(fā)動機的最大功率78千瓦，為16氣門設計，屬于一款強勁型的發(fā)動機；而1.4車型則采用了最大功率56千瓦的8氣門發(fā)動機，更受節(jié)約型車主的青睞。

　　不管怎么樣，標致和雪鐵龍都算一家人，這樣左右開弓也是為了占取更大的市場空間。對206來說，可以借著C2的上市再炒作自己一把，因為現(xiàn)在大家提到C2的時候就理所當然地想到了206。

　　速騰VS 307

速騰（左）、307（右）

　　對比理由

　　同出自歐洲汽車豪門，動力和安全性能是它們最大的共性，浪漫時尚的307必定與動感豪放的速騰上演一輪精彩的德法大戰(zhàn)。

　　外觀方面，速騰有著新一代大眾的所有家族特征，外形則充分體現(xiàn)了德系車的經(jīng)典，工藝制造水平在同級車中堪稱典范。略顯夸張的V字型前臉是最搶眼的部位，LED尾燈設計得非常有創(chuàng)意。標致307高大的車身為其帶來了相當不錯的車內空間，尤其是頭部。即使是180厘米的人坐進去也不會感覺到頭部空間的不足。整車線條流暢，力道十足。

　　動力操控上，來自于德國大眾家族的速騰采用了先進的5氣門設計，加速性能十分突出。在同級車中它也是第一款全系列裝備6擋手/自一體Tiptonic變速器的車型，既有自動變速箱操作簡單的優(yōu)點，又有手動變速箱反應快捷的特長。德國大眾最新的PQ35底盤技術可以讓速騰在繞樁過彎和緊急變線的過程中也表現(xiàn)得異常穩(wěn)定。標致307可選擇配置五速手動變速箱或采用手自一體自動變速箱。在怠速時車身有抖動情況，轉速不夠平穩(wěn)，尤其在剛發(fā)動汽車時，會明顯感到發(fā)動機的抖動。

　　安全方面，速騰有著超過60%的超高強度和高強度車身材料、不等厚鋼板及長達33.2米的超常激光焊接武裝，配備了雙前和雙側氣囊。從被動安全和主動安全上看，德式設計就是這樣的可靠實在。只使用于高檔豪華車的ESP系統(tǒng)更是全面提高了速騰的檔次和實力，其安全豪華程度已比肩B級車。標致307十分著意突出的正是其底盤技術。307的中控臺搭載了這一級別車中的大量高科技裝備，在舒適性上發(fā)揮得淋漓盡致。

　　思迪VS飛度

思迪（左）、飛度（右）

　　對比理由

　　同為本田旗下車型，卻承擔著經(jīng)濟型小車承上啟下的任務，著實體現(xiàn)出兄弟間的承襲關系。安全、環(huán)保、節(jié)能是它們最大的特征。

　　思迪是同級別車型中唯一使用5AT變速器、唯一達到歐Ⅳ排放標準的轎車。思迪以“先進·優(yōu)質·新都市轎車”為開發(fā)理念，實現(xiàn)了“安全、環(huán)保、節(jié)能”的和諧統(tǒng)一。思迪車身線條簡練流暢，外觀造型舒展流暢，充分展示濃郁的都市風格，整體洋溢著和諧平衡的美感。而為了最大限度地滿足顧客的需求，在本田公司的全球通用小型轎車平臺上，飛度秉承“MM”設計理念(Man Maximum；Mechanism 即人能夠享受的有效空間最大化)，更具有了3MAX的全新價值：即世界最高水準的“燃油經(jīng)濟性MAX”、以往小型轎車難以想像的功能空間所帶來的“樂趣MAX”、充滿未來派風格的“造型MAX”。

　　思迪在低速行駛時的動力較4AT更加充沛，高速行駛時更為安靜和省油。飛度和思迪都搭載了備受贊譽的1.3L i-DSI及1.5L VTEC發(fā)動機，通過快速燃燒和低摩擦，實現(xiàn)了高動力、低油耗和清潔排放的完美統(tǒng)一。1.3L i-DSI百公里最低油耗僅為5.0L(90km/h等速)，最大功率為60kW/5700rpm，1.5L VTEC百公里最低油耗僅為5.1L(90km/h等速)，最大功率為79kW/5800rpm。安全性能上，思迪(CITY)應用HONDA世界級的全方位碰撞安全技術，解決了“降低傷害值”和“確保生存空間”兩大課題，達到了極高的安全性能。

　　賽拉圖VS伊蘭特

賽拉圖（左）、伊蘭特（右）

　　對比理由

　　同樣來自韓國，同樣剛剛改款，都已是老車型。不論從外形還是內在性能，兩款車都有著說不出的相似。拿這兩款配置豐富的韓系弟兄進行比較再合適不過了。

　　賽拉圖的車廂布置較為溫馨，坐在里面有一種和諧的氣氛，用料也沒有廉價感，觸手可及的地方都做工細致。賽拉圖的發(fā)動機在低速時的扭矩輸出比較厲害，1000多轉時扭力已很充足，十分切合城市代步，低速時要做突然的加速超車動作或是慢速上斜坡，引擎從容不迫。伊蘭特的成功就在于它的經(jīng)濟實用，坐進寬敞的車內，感覺內飾線條簡潔，色彩搭配得還算協(xié)調，精細程度也比較高。伊蘭特的發(fā)動機在4500轉/分鐘輸出163�！っ椎呐ぞ�，這可以看出伊蘭特的發(fā)動機應該屬于高轉速發(fā)動機。外觀上，賽拉圖較伊蘭特顯得更加敦實， A柱靠前而C立柱盡可能向后方延伸，使得車身整體表現(xiàn)出豐滿感與動感，同時確保了內部空間的最大化及舒適性。

    雖然與伊蘭特同底盤，但賽拉圖的懸掛校調卻要高明的多，由于比伊蘭特晚問世4年，現(xiàn)代的工程師們有足夠的時間來完善懸掛的設定，其結果在舒適性沒有明顯降低的情況下，大大改善了操控。賽拉圖的懸掛校調也明顯是以舒適為取向，但它的表現(xiàn)不僅舒服，而且還很有韌性，在彎道中能夠給予車身不錯的支撐。