圖為標(biāo)致206

　　在一系列利好政策公布之后，2006年中國市場成為了小型車的發(fā)展沃土。據(jù)悉，包括新車與改款車在內(nèi)至少有25款以上的小型車將在國內(nèi)亮相。而1月6日下線的東風(fēng)標(biāo)致206可謂先聲奪人，搶先占領(lǐng)了人們的眼球，也攪熱了小型車市場。

 　　隨著數(shù)款在國際享譽已久的小型車落地中國市場，目前中國小型車的性價比是否已是最佳？最值得消費者購買？同比歷史與國外，國產(chǎn)小車是否有真正意義上的車型？

　　同比歷史：配置快速升級

　　一款產(chǎn)品是否能成為主流，除了市場接受度，產(chǎn)品自身性價比是關(guān)鍵。作為標(biāo)致公司核心產(chǎn)品的206在多個國家獲得最佳車型獎，僅2005年206的全球銷量就超過了67萬輛，無論在動力或是配置方面國產(chǎn)206較同級對手相比都不遜色。在最終的定價方面，東風(fēng)標(biāo)致1.6L系列206報價為8.68~10.88萬元。

　　這個價格目前與小型車價位相吻合，并未低于業(yè)內(nèi)先前預(yù)期，也由此引來不少爭議。但是回溯到1986年，國產(chǎn)小型車的先鋒——兩廂夏利以CKD方式投產(chǎn)，當(dāng)時售價高達13.5萬元，可配置極其簡單，連簡易的手動空調(diào)都沒有，即便這樣購買者仍排起了長隊。

　　五六年前的2000年底，首次在中國提出“10萬元緊湊型家庭轎車”概念的賽歐下線。10萬元以內(nèi)，你只能買裝備最為初級的9.98萬元的賽歐SL。

　　四五年前的2001年，奇瑞推出售價8.8萬元基本型時還轟動一時，不過基本上屬于裸車。如果加上ABS、動力轉(zhuǎn)向、真皮座椅、電動門窗、電動后視鏡、電動前大燈等等選裝件價格約11萬元左右。

　　直至三四年前的2003年，隨著中國車市“井噴”，高爾、千里馬、嘉年華等一批經(jīng)濟小型車下線，消費者的選擇才開始真正豐富了起來。而近兩年汽車暴利時代結(jié)束，中國汽車社會到來，同樣8~10萬元的小型車，品種更豐富，配置更齊全。相比10年前，中國汽車市場已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。