在2005年的最后兩天，北京正式對輕型汽油車和輕型燃氣汽車以及重型柴油發(fā)動機和重型燃氣發(fā)動機(重型汽車)實施國家第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)(相當(dāng)于歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn))。這在全國城市中屬于率先之舉，不過很快像上海、廣州這樣的大城市也將要實施這一清潔排放標(biāo)準(zhǔn)，廣州給出的具體時間表是在2006年之內(nèi)。一旦一個地區(qū)實施了國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，那么在該地區(qū)上市銷售的新車，均須達到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，消費者無需擔(dān)心，雖然距離真正實施國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)還有1年時間，但只要稍加觀察廣州車市就不難發(fā)現(xiàn)，市場上達不到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的車型其實已經(jīng)不多。此外，已經(jīng)開上歐Ⅱ車的車主也不用擔(dān)心，實施標(biāo)準(zhǔn)的前提是”新車新辦法，老車?yán)限k法”。

　　市場的潮流往往走在政府法規(guī)的前面，在政府機構(gòu)和一些相關(guān)行業(yè)還正在為國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的實施而進行著最后的準(zhǔn)備工作時，人們卻發(fā)現(xiàn)，市場上已經(jīng)開始出現(xiàn)了歐Ⅳ排放車型。而與歐Ⅳ相對應(yīng)的國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，至少還有兩年時間才可能開始實施，對于政府法規(guī)，這無疑超前了不少，然而對大自然的關(guān)愛以及環(huán)境保護的重視，環(huán)保技術(shù)的進步永遠不會嫌快，要知道，14輛歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)車的尾氣排放污染值，只相當(dāng)于一輛老式的化油器汽車，而對于歐Ⅳ排放車輛來說，這一比例還要加大幾乎一倍。因此，對于歐Ⅳ排放車輛的出現(xiàn)，我們應(yīng)該舉雙手歡迎。我們將歐Ⅳ車型的選購以及日常使用保養(yǎng)為讀者作專門的介紹。

　　國產(chǎn)歐Ⅳ車型推介

　　豪華轎車　

    寶馬新3系

　　寶馬從來都是運動轎車的佼佼者，新3系更是其中的楷模。寶馬新3系車型包括裝備2.0L直列4缸發(fā)動機的320i、2.5L直列6缸發(fā)動機的325i以及3.0L直列6缸發(fā)動機的330i。就上述3款汽油發(fā)動機而言，都裝備了電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)(Valvetronic)。330i上裝備的鎂鋁合金發(fā)動機顯然代表了3系列在技術(shù)方面的最顯著的突破。320i上裝備的2.0L車型在原有的318i基礎(chǔ)上，最大功率提高了5kW，在轉(zhuǎn)速6200r/min的時候，輸出功率高達110kW。新3系的所有車型都匹配了Steptronic6前進擋手/自一體變速器。這款變速器的重量較之上一代產(chǎn)品降低了10%，而傳動比范圍則增加了22%，無論對動力輸出或燃油經(jīng)濟性的提升都有積極作用。

    奧迪A6L

　　全新奧迪A6L是國內(nèi)生產(chǎn)的高檔豪華商務(wù)車，不論舒適性、運動性、安全性以及豪華程度都超過上一代。該車車長超過5米，已達到D級車的水平，比海外的版本軸距更長。A6L有4種發(fā)動機配備:4.2V8、3.0、2.4與2.0T。其中4.2V8動力強勁，0-100公里/小時加速只需6.7秒；3.0升V6發(fā)動機是奧迪A6L另一種全新動力選擇，最大功率為218馬力，最大扭矩300�！っ�；2.4升V6發(fā)動機與舊款2.4V6發(fā)動機相比，最大功率由過去的170馬力增加到177匹馬力，而2.0TFSI汽油直噴渦輪增壓發(fā)動機技術(shù)先進，與A4同類發(fā)動機車型相比，出于經(jīng)濟性的考慮，馬力有所降低。

    MPV　06款奧德賽

　　06款奧德賽并不是通常意義上的MPV，而是一部延伸出MPV功能的轎車。06款奧德賽的實際駕駛感覺和06款雅閣2.4十分相似，發(fā)動機怠速平順，震動很輕。中速油門響應(yīng)靈敏，動力輸出順暢。這皆因06款奧德賽應(yīng)用了與2.4升雅閣完全相同的動力總成，先進的可變氣門正時及升程電子控制技術(shù)，使得06款奧德賽無論是低速起步或高速巡航都能具有令人滿意的表現(xiàn)，而清潔的排放以及出色的燃油經(jīng)濟性都達到了領(lǐng)先的水平。

    高檔轎車　奧迪A4

　　全新奧迪A4采用了最新標(biāo)志性的前臉設(shè)計，重新設(shè)計的高性能底盤，基于頂尖技術(shù)的動力、操控和安全系統(tǒng)，提供豐富的豪華裝備選擇，為駕駛者帶來全新的駕馭體驗。除了1.8T和3.0型號外，新A4還引進了奧迪2.0TFSI汽油直噴渦輪增壓發(fā)動機，其功率達到147千瓦/200馬力，一舉突破每升100馬力的發(fā)動機屏障。在每分鐘5100轉(zhuǎn)這樣相對低的轉(zhuǎn)速上就可以實現(xiàn)200匹的馬力輸出，在每分鐘1800轉(zhuǎn)這樣的低轉(zhuǎn)速上就可達到280�！っ椎�扭矩峰值，不僅可使駕駛者更為迅速地獲得最大動力，而且還具有很好的燃油經(jīng)濟性和清潔排放。

    中高檔轎車　06款雅閣

　　06款雅閣繼續(xù)采用領(lǐng)先的i-VTEC　(2.0、2.4升車型)和VTEC(3.0升車型)發(fā)動機。i-VTEC　發(fā)動機結(jié)合了本田先進的VTEC(可變氣門正時及升程電子控制)技術(shù)和發(fā)動機在不同轉(zhuǎn)速區(qū)域連續(xù)調(diào)控配氣相位的VTC技術(shù)，具有較大的扭矩輸出以及敏銳的加速性能。06款的2.4Li-VTEC　發(fā)動機通過對進、排氣系統(tǒng)的改進，使排氣效率得到優(yōu)化，噴油效率得以提高，最大功率較05款提升了10馬力。而新設(shè)置的電子油門通過傳感器檢測油門踏板位置，經(jīng)過ECU判斷后進行最佳控制，配合發(fā)動機實現(xiàn)了很高的燃油經(jīng)濟性

    PASSAT　領(lǐng)馭

　　PASSAT　領(lǐng)馭成功地進行了外觀、內(nèi)飾的大幅度升級，動力系統(tǒng)雖然仍然沿用了大眾經(jīng)典的1.8T以及2.8 V6發(fā)動機，但通過技術(shù)升級，新發(fā)動機已經(jīng)能夠達到歐Ⅳ的清潔排放標(biāo)準(zhǔn)。從通用性來看，這兩款發(fā)動機被普遍裝備于大眾、奧迪的多種車型，雖然以現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)看技術(shù)不能算十分先進，但5氣門的獨特設(shè)計還是造就了裝備這一系列發(fā)動機的大眾車系高速再加速的超人能力。

    SUV　05款CR-V

　　CR-V是本田公司專為城市消費者開發(fā)的一款多功能越野車，很受國內(nèi)消費者的歡迎。東風(fēng)本田CR-V配備2.0升和2.4升i-VTEC16氣門直列4缸發(fā)動機，與雅閣同類型發(fā)動機類似。但與雅閣的同型號發(fā)動機不同的是，東風(fēng)本田CR-V的發(fā)動機作了調(diào)校，其轉(zhuǎn)速與扭力曲線成為扁擔(dān)狀，這樣在4000轉(zhuǎn)就獲得最大190Nm的扭矩。對于發(fā)動機的這種調(diào)校無論在適應(yīng)人們的駕駛習(xí)慣上，還是使CR-V具備更優(yōu)異的動力性上，都獲得了很好的效果。

    中檔轎車　寶來1.8T

　　寶來在設(shè)計上以駕駛者作為產(chǎn)品開發(fā)的核心，強調(diào)了駕駛的樂趣，是一款真正的”駕駛者之車”。寶來強勁的動力使其具備了跑車的速度感，1.8T發(fā)動機可輕松地在9秒鐘內(nèi)完成零到百公里的提速，最高車速可達到221km/h。寶來1.8T發(fā)動機為大眾汽車的一代經(jīng)典產(chǎn)品，GOLFGTI　和奧迪TT跑車也共享這款發(fā)動機。寶來1.8T與帕薩特、奧迪A6和A4上配備的同類型發(fā)動機核心技術(shù)完全相同，而因為調(diào)校不同在性能參數(shù)上則有所差異。

　　車主提醒　如何保持車輛的歐Ⅳ排放

　　買回一輛歐Ⅳ排放車并不代表它就能平安無事地在生命周期中始終達到歐Ⅳ的排放水平。如果不注意平時所使用的油品，對車輛疏于保養(yǎng)，也許它真實的排放情況你只有在收到年審不合格報告時才能了解。

　　這主要是指油品方面。大家都知道，汽車的清潔排放除了需要有發(fā)動機的精確燃燒，還需要三元催化系統(tǒng)對尾氣的良好過濾。歐Ⅳ排放車型在這方面的設(shè)計更為精確。然而一旦為車輛加注了質(zhì)量不合格的燃油，不但影響發(fā)動機的精確燃燒，劣質(zhì)油品當(dāng)中超標(biāo)的硫含量甚至能夠損壞三元催化系統(tǒng)，造成所謂的三元催化中毒，導(dǎo)致排放過濾系統(tǒng)的徹底失效。因此，對加油時油品的質(zhì)量應(yīng)該格外關(guān)注，雖然現(xiàn)在市面上還沒有出現(xiàn)專供歐Ⅳ車型的燃油，但一般說來，大型連鎖加油站的油品質(zhì)量還是能夠保證的，至于路邊個體經(jīng)營的小型油站從一些調(diào)查結(jié)果來看，還是少光顧為妙。

　　當(dāng)然，車輛的定期保養(yǎng)也不能少。現(xiàn)代車輛是機械與電子技術(shù)結(jié)合的產(chǎn)物，就如同前面說的，發(fā)動機與尾氣排放系統(tǒng)中不僅包含傳統(tǒng)的機械結(jié)構(gòu)，還包含化學(xué)技術(shù)(三元催化裝置)以及大量的傳感器為精密的電子系統(tǒng)提供信息，想要達成清潔的排放缺一不可。因此定期對車輛進行”體檢”至為關(guān)鍵，只有確定了所有部件的工作正常，尾氣排放才能達到設(shè)計的水平。

　　建議　期待歐Ⅳ燃油盡快出現(xiàn)

　　雖然2005年國內(nèi)一些地區(qū)為國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的實施，陸續(xù)推出了歐Ⅲ油，但就如同歐Ⅲ油的推出也正是為了滿足市場上越來越多的歐Ⅲ排放車一樣，開始與國際接軌的中國汽車市場上日益增多的歐Ⅳ排放車輛，也無形地為中國石化產(chǎn)業(yè)提出了更高的要求:盡快推出符合市場需求的歐Ⅳ汽車用燃油。當(dāng)然，對油品的質(zhì)量提出高一級的要求，對石化行業(yè)來說卻意味著要付出巨大的資金投入，去更新技術(shù)和設(shè)備。但投入巨資改善油品質(zhì)量不僅是必要的，并且還應(yīng)盡量抓緊時間，以跟上汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步伐。