4款19萬元-22萬元區(qū)間的體面車型

　　通過比較不難看出，銳志和御翔的表現(xiàn)在同級(jí)別對手中尤為突出，年輕的白領(lǐng)和注重品位的青年才俊應(yīng)當(dāng)是以下車型的潛在用戶，但有跡象表明，這一部分消費(fèi)者似乎對跑車風(fēng)格的新Mazda 6更感興趣。

　　御翔

　　曾對外承諾每年一款新車的北京現(xiàn)代今年帶出了御翔進(jìn)軍中級(jí)車市場，且不論該車本身的性能究竟如何，僅在產(chǎn)品營銷上，御翔就已經(jīng)算是成功了。寫字樓車庫里和大街小巷上越來越多的御翔轎車證明著北京現(xiàn)代的成功。 

圖為御翔車型圖片

　　現(xiàn)代汽車專門為NF御翔2．4L開發(fā)了全新的發(fā)動(dòng)機(jī)。NF御翔2．4自動(dòng)舒適型和自動(dòng)豪華型配備的發(fā)動(dòng)機(jī)均為2．4 DOHC16V θ-CVVT，這是現(xiàn)代汽車最先進(jìn)的第三代“Theta”直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，這部發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了扁平正時(shí)鏈條用以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性。NF御翔配備的直列4缸雙頂置凸輪軸汽油機(jī)，誕生于世界最先進(jìn)的高度自動(dòng)化 發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線上。直列4缸加上先進(jìn)的連續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng)，顯示出了出眾的節(jié)能性，在油價(jià)居高不下，豪華先進(jìn)的配置輔以超強(qiáng)的節(jié)油性能，讓NF御翔在中高端轎車市場獨(dú)樹一幟。NF御翔2．4L所裝備的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均采用了CVVT連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，2．4L的“θ”發(fā)動(dòng)機(jī)由于調(diào)教的不同，動(dòng)力輸出方面同海外版略有加強(qiáng)，5800轉(zhuǎn)時(shí)可輸出165匹的最大功率。該發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑為88mm、工作行程97mm、壓縮比為10．5∶1，從數(shù)據(jù)上來看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)算得上目前國內(nèi)少有的長沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)更注重低轉(zhuǎn)扭矩的輸出，更適合城市路面的駕駛。

　　銳志

　　前置后驅(qū)、V6引擎、全時(shí)倒車可視系統(tǒng)——種種指標(biāo)一再表明，銳志是一款融合了頂級(jí)科技和汽車技術(shù)的轎車。標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)駕趣的銳志，擁有著2850mm的超長軸距。雖然裝備了中低排量V型發(fā)動(dòng)機(jī)和6擋自動(dòng)變速器，但良好的加速性能并非評價(jià)運(yùn)動(dòng)性能的惟一標(biāo)準(zhǔn)。 

圖為銳志車型圖片

　　即便銳志2．5V的配置遠(yuǎn)不及新Mazda 6，但在豪華特性上，它骨子里卻依舊流露著皇冠的影子：省力的電子感速助力轉(zhuǎn)向、給人以享受的座椅和柔韌的懸架調(diào)校。一套豪華車的底子，扣上運(yùn)動(dòng)車的外殼，銳志應(yīng)運(yùn)而生。它真正的駕駛樂趣，體現(xiàn)在一套前置后驅(qū)、V型發(fā)動(dòng)機(jī)、6擋自動(dòng)變速的組合之上。銳志則引入了一套豪華車的匹配方案：縱置V型6缸DOHC 24氣門發(fā)動(dòng)機(jī)、六擋手／自一體式變速器、前置后驅(qū)�；ㄍ瑯拥腻X，得到一套成本更高的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，起碼看上去挺劃算。2．5L發(fā)動(dòng)機(jī)最高功率達(dá)145kW，折合升功率58．07kW／L。并且威猛而不暴躁，繼承了V型發(fā)動(dòng)機(jī)的平穩(wěn)特性。此外，21萬多的超高性價(jià)比是同級(jí)別許多車型不具有的優(yōu)勢。

　　帕薩特領(lǐng)馭

　　凡是見過帕薩特領(lǐng)馭的人都會(huì)覺著這次對老帕薩特的改款有些夸張，模仿新奧迪A6的前臉設(shè)計(jì)和頗為動(dòng)感的組合尾燈把原本含蓄穩(wěn)健的帕薩特變成了肌肉豐滿性、格強(qiáng)勁的領(lǐng)馭，雖然市場反應(yīng)還是不錯(cuò)，但對于那些迷戀老帕薩特風(fēng)格的人，恐怕要敬而遠(yuǎn)之了。 

圖為帕薩特領(lǐng)馭車型圖片

　　帕薩特領(lǐng)馭1．8T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出非常巨大，在接近2000轉(zhuǎn)的較低轉(zhuǎn)速就能釋放出210N·m的最大扭矩。發(fā)動(dòng)機(jī)著車后怠速聲音很小，加速的油門反應(yīng)相當(dāng)沉著，隨著油門踏板的不斷下壓，配合Tiptronic 5速手自一體變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)得相當(dāng)從容。為了提現(xiàn)操控、安全等性能，帕薩特領(lǐng)馭繼承了帕薩特扎實(shí)的底盤功底，仍然沿用B5平臺(tái)的前四連桿懸架和后復(fù)合扭力梁式半獨(dú)立懸架，為駕駛者提供了穩(wěn)健的操控和轉(zhuǎn)向感覺。作為上一代帕薩特的小改款版本，此次的領(lǐng)馭沒有更換動(dòng)力系統(tǒng)，依然沿用了上一代帕薩特經(jīng)典的1．8T發(fā)動(dòng)機(jī)和2．8 V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　新Mazda 6

　　對于年底上市的新Mazda 6，業(yè)內(nèi)存在兩種褒貶不一的聲音，有的認(rèn)為新款的動(dòng)感造型代表汽車發(fā)展未來趨勢，有的認(rèn)為新款的設(shè)計(jì)過于前衛(wèi)，略顯輕浮。但不管怎樣，新一代Mazda 6再次為市場標(biāo)榜了一次運(yùn)動(dòng)轎車的典范�！　� 

圖為新Mazda 6車型圖片

　　新Mazda 6的發(fā)動(dòng)機(jī)擁有名為“S-VT”的可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，并采用了可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)在2000-5000rpm之間能獲得極好的扭力，扭矩輸出功率幾近啟動(dòng)渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)。此款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為119kW，最大扭矩為207N·m。 其0-100km／h的加速時(shí)間為9．6s；最高車速達(dá)200km／h。作為一款現(xiàn)代轎車，Mazda 6 2．3L豪華型當(dāng)然也裝備了一些高科技操控輔助系統(tǒng)，TCS牽引力控制系統(tǒng)和DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（帶獨(dú)立開關(guān)）的使用，使駕駛者少了幾分后顧之憂。 作為運(yùn)動(dòng)型車，Mazda6的核心優(yōu)勢在于底盤，是同級(jí)車中最優(yōu)秀的，可謂“軟硬兼施”。在安全性方面，6氣囊成為了標(biāo)準(zhǔn)裝備，車輛電控系統(tǒng)包括ABS+EBD+EBA（電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)）+TCS（牽引力控制系統(tǒng)）+DSC（動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)），使其具有同級(jí)車中最短的制動(dòng)距離，大大提升車主應(yīng)付緊急避讓時(shí)的安全感。