4款15萬元-20萬元區(qū)間體現(xiàn)責(zé)任感的車型

　　隨著中國(guó)汽車社會(huì)的深入發(fā)展，MPV市場(chǎng)也在逐步擴(kuò)大，越來越多的消費(fèi)者對(duì)新車型的需求迫使廠家不斷推出更有競(jìng)爭(zhēng)力的MPV產(chǎn)品，途安和奧德賽的出現(xiàn)就是個(gè)很好的例子。

　　途安

　　上海大眾的途安曾在2004年的北京車展上引起轟動(dòng)，但從今年上市后的情況看，銷售并不理想，以致上海大眾推出1．8T的車型作為補(bǔ)充。不過，作為一款完全不同于傳統(tǒng)轎車與MPV的多功能轎車，途安的核心技術(shù)理念完全秉承了德國(guó)轎車追求優(yōu)良舒適性、靈活操控性以及無微不至安全性的設(shè)計(jì)理念，途安的內(nèi)部空間無論在舒適性還是功能上都大大超越了一般的轎車。搭載了1．8升增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和6速自動(dòng)變速箱。

　　此外，途安圓潤(rùn)流暢的車身外形能夠獲得0．315的風(fēng)阻系數(shù)，顯示了德國(guó)汽車制造的高超工藝，超過1．6噸重的MPV能將油耗控制在10升，車身造型為降低油耗做出了一定的貢獻(xiàn)。途安在底盤、車架等方面的技術(shù)已經(jīng)領(lǐng)先國(guó)內(nèi)不少量產(chǎn)轎車。1．8升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率150馬力，從2000轉(zhuǎn)到4600轉(zhuǎn)可以持續(xù)輸出210牛頓·米的最大扭矩。從數(shù)據(jù)上看應(yīng)有不錯(cuò)的表現(xiàn)。采用AG6的Tiptronic 6速帶手動(dòng)模式的自動(dòng)變速箱，齒比更加緊密的變速箱，不僅讓日常的駕駛變得更加平順舒適，還可以有效地節(jié)省燃油。

　　畢加索

　　
應(yīng)當(dāng)說，畢加索的春天是在東風(fēng)雪鐵龍為其推出全景天窗系列之后開始的，今年9月28日，剛在歐洲上市的全景天窗畢加索來到中國(guó)，也是中國(guó)第一款全景天窗款車型�！俺�大型電動(dòng)全景玻璃天窗”的外圍尺寸達(dá)到348mm×885mm，玻璃面積基本覆蓋整個(gè)車頂，天窗的最大開度達(dá)到了600mm，極具通透感的全景天窗，誘惑著每一個(gè)購(gòu)車者。

　　此外，新薩拉·畢加索車均適配雪鐵龍公司先進(jìn)的EWlOJ4汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，適配功率與歐洲市場(chǎng)一致，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的電噴系統(tǒng)和多路傳輸系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)改進(jìn)。兩種車型均能完全滿足歐洲3號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)。本次投放的新薩拉·畢加索車型有5擋手動(dòng)變速箱和四速電控手自一體變速箱兩種變速箱供用戶選擇。雖然畢加索嚴(yán)格意義上講不能算是商用MPV，但全景天窗的版本還是很值得購(gòu)買。

　　奧德賽

　　
廣州本田在年初推出的新奧德賽給今年的MPV市場(chǎng)帶來了巨大沖擊，低地板平臺(tái)使新奧德賽（Odyssey）擁有了獨(dú)特的長(zhǎng)車艙外形，充滿未來感的車身沉穩(wěn)中透露出動(dòng)感。

　　藍(lán)色的前大燈設(shè)計(jì)以及緊湊的腰線把整車勾勒得很有質(zhì)感。新奧德賽（Odyssey）搭載2．4Li-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)能夠提供充足的動(dòng)力，S-Matic變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)完美配合，讓駕駛者在行駛中可以自在靈活地操作，享受自由駕車帶來的滿足。此外，最小轉(zhuǎn)彎半徑僅有5．4米的奧德賽有著轎車般的轉(zhuǎn)向性能。加上90公里等速油耗僅為7．4L／100km，排放水平達(dá)到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，奧德賽最有理由成為20萬元以內(nèi)MPV的首選。

　　新普力馬

　　小改款的普力馬在今年的銷售并沒有太大風(fēng)浪，主要是得益于其介乎轎車和MPV之間的車型定位缺少真正的對(duì)手，足夠的車內(nèi)空間和轎車般的駕乘感受是許多人選擇它的主要原因。

　　普力馬在動(dòng)力方面采用的是雙頂置凸輪軸和VICS可變慣性進(jìn)氣系統(tǒng)，最大功率是122ps／6000rpm，最大扭矩為160N·m／4000rpm的發(fā)動(dòng)機(jī)。新款普力馬采用馬自達(dá)特有的依據(jù)車身沖擊能量分散和吸收系統(tǒng)（MAIDAS）設(shè)計(jì)而成的3H高剛性車身，并對(duì)所有側(cè)加強(qiáng)筋、后部框架和后門開口的四角進(jìn)行加固，前后車架吸收沖擊力、發(fā)動(dòng)機(jī)碰撞后向下擠壓等技術(shù)使車身的安全性能更有保障，能夠有效減少乘客在碰撞時(shí)所受的沖擊力。被動(dòng)安全性能方面，正面雙SRS低壓安全氣囊、預(yù)緊式安全帶、側(cè)防沖撞桿、三探頭倒車?yán)走_(dá)、燈光高度可調(diào)式前大燈，配有ABS+EBD剎車系統(tǒng)等裝置，都大大提高整車的安全性能。