4款12萬元-15萬元區(qū)間的時尚車型

　　有數(shù)據(jù)顯示，12萬元—15萬元的車型是消費者購買力最為集中的價格區(qū)間，而且，從今年的情況看，這個價位的新車型也是最為活躍的，如果你是都市里的時尚一族，又有足夠的資金，那么以下的車型中應(yīng)該有一款適合你。

　　騏達

　　
騏達的出現(xiàn)是近兩年國內(nèi)轎車市場兩廂車發(fā)展走向的一個頂峰，無論從外形設(shè)計的水平還是技術(shù)指標(biāo)的配置，騏達都是一款不可多得的好車。與現(xiàn)有一些兩廂轎車相比，騏達更為時尚、寬適，其車內(nèi)長度幾乎與天籟一樣。

　　在動力方面，騏達裝備了日產(chǎn)與雷諾共同開發(fā)的1．6升HR16DE全鋁制直列4缸發(fā)動機，比同級別的發(fā)動機輕30%。同時，這款新型發(fā)動機采用多種改進措施降低部件摩擦，首次將賽車級低磨損真圓內(nèi)徑加工工藝的量產(chǎn)車發(fā)動機應(yīng)用在兩廂轎車上；加之采用的DOHC雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)集合CVTC�J連續(xù)可變氣門正時控制�K技術(shù)，使1．6L發(fā)動機最大扭矩153N·m／4400rpm、最大輸出功率80kW／6000rpm，且百公里耗油僅有5．6升。騏達的后排座椅既能4／6開折疊，也可以在全部放平后形成一個獨立的行李艙，變成463升的儲物空間，但在滿乘的情況下，僅能騰出不到300升的后廂空間，比起飛度的后廂最大容積1323升小了不少，很難滿足遠(yuǎn)行或出游的需要。

　　凱越HRV

　　
凱越HRV活潑的外形，由被譽為“世紀(jì)設(shè)計大師”的喬治亞羅和他所創(chuàng)立的全球規(guī)模第一的意大利汽車設(shè)計室Italdesign傾力打造。配合跑車豪邁風(fēng)格的大輪拱和15英寸12輻鋁合金輪輞，清晰顯露出它動感路線的堅定決心。

　　作為一部五門掀背兩廂車，HRV擁有長4308mm、寬1725mm、高1453mm的大車身，連同長達2600mm軸距，甚至超過一些同級三廂車型。掀背開啟式行李廂門，配合后座6／4分割折疊，令車內(nèi)空間相通，提供超大載物空間。HRV采用進口1．6L Twin-Tec發(fā)動機，集成先進科技，高效省油。雙頂置凸輪軸16氣門引擎在SFI順序多點燃油噴射、全電腦控制的直接點火系統(tǒng)，及精心設(shè)計的VGIS可變歧管進氣系統(tǒng)的配合下，峰值輸出達到78kW和142N·m。多種防震系統(tǒng)及各種吸音材質(zhì)的大量應(yīng)用，有效降低發(fā)動機震動對車輛的影響，提高了行車寧靜度。

　　高爾夫1.8MT

　　除了在中國市場上慢熱之外，高爾夫GOLF是一款在海外極負(fù)盛名的車，1974年繼大眾汽車甲殼蟲面市后，高爾夫成為德國汽車行業(yè)最暢銷的車，而且迅速風(fēng)靡全球。

　　現(xiàn)在中國銷售的高爾夫1．8MT的發(fā)動機采用的是大眾公司引以為傲的每缸5氣閥機型，為直列四缸、定置雙凸輪軸20氣門、多點電噴發(fā)動機。其最大功率為92kW，最大扭矩為70N·m。在這款發(fā)動機的推動下，實現(xiàn)車速過200km／h并不困難，這在同級車中很少有。此外，它的底盤調(diào)校是與發(fā)動機輸出特性相適應(yīng)的，5氣門的1．8L發(fā)動機偏好高轉(zhuǎn)速，因此懸掛的調(diào)校是以高速時表現(xiàn)最佳為標(biāo)準(zhǔn)。高速公路上，高爾夫的表現(xiàn)相當(dāng)穩(wěn)定，因此加速感來得更快。高爾夫1．8采用了前通風(fēng)盤式制動，后盤式制動系統(tǒng)，其制動系統(tǒng)采用液壓雙回路對角線布置，帶EBD的ABS系統(tǒng)，裝備的磨損報警裝置可以及時提醒車主更換失效的摩擦片，避免出現(xiàn)制動失靈的危險。

　　福克斯

　　曾有傳聞?wù)f，原本和�？怂乖谕�一天舉辦上市發(fā)布會的新馬自達6為了避開福克斯的風(fēng)頭而選擇延期上市，從中可以看出，福克斯的來頭確實不小。這款由歐洲設(shè)計的三廂轎車在上市后就賺來了大量的訂單。

　　作為長安福特在嘉年華和蒙迪歐之后引進的新一代產(chǎn)品，�？怂古鋫淞薉uratec-HE反置式鋁合金發(fā)動機，采用全鋁合金材質(zhì)鑄造，反置式設(shè)計，最大功率可達104kW，最大扭矩可達180N·m（2．0L發(fā)動機），不過記者在試駕1．8升車型時隱隱感到動力不足，因此強烈建議購買1．8 升以上排量的�？怂�。

　　此外，�？怂沟腟equential Sport Shift手自一體變速器，通過先進的ESSC電子同步換擋控制系統(tǒng)，實現(xiàn)快速精準(zhǔn)換擋的同時，兼顧手動擋暢快的加速性和自動擋方便的舒適性。福克斯后懸掛為SLA Control Blade全獨立懸掛系統(tǒng)，保持輪胎與地面的最大接觸面積，賦予流暢的彎道表現(xiàn)；搭配雙球型接頭，有效消除來自輪胎的震動音；而高剛性后副車架和后防傾桿，則呈現(xiàn)沉穩(wěn)扎實、安定舒適的動態(tài)表現(xiàn)；配合265mm后輪實心碟剎盤，提供敏銳精確的四輪制動力。