2005年國內百余款新車掀猛了車市本就不弱的硝煙。在上市之初無不劍拔弩張的各款新車，在這一年是否占得上風、擊敗對手？正值年底，我們對本年度內頗受人關注的六大交鋒做一盤點。

　　經(jīng)濟車

　　雨燕VS兩廂飛度

　　飛度略勝

　　外觀內飾：雨燕★★飛度★★★

　　這兩款車均以活力見長，雨燕以運動為主、兩廂飛度更具現(xiàn)代氣息。但雨燕更為貼近歐洲化，更加圓潤的線條、更加穩(wěn)健的造型為整車的運動感貢獻不小。相比之下，兩廂飛度的外形盡管沒有如此強力的運動特征，但憑借自身蘊含的青春氣息同樣受到年輕人的青睞。目前市場上，兩廂飛度的銷量之所以超過三廂，外觀出色起到不容輕視的作用。比較兩者內飾質地，雨燕較長安鈴木先前的產(chǎn)品有了很大提高，但部分塑料件的做工不夠細致，相比兩廂飛度還是有一定差距。

　　操控：雨燕★★★飛度★★★

飛度

　　作為一款強調運動特性的小車，雨燕的操作系統(tǒng)被設計得簡單利落，離合器踏板和變速器各個擋位的行程較短，駕駛起來頗有跑車風范，但不足之處在于離合器設計偏軟。兩廂飛度提速優(yōu)于雨燕，更加適合城市擁堵的路況，但是車輛處于高速行駛狀態(tài)時，便表現(xiàn)出了動力儲備不足的問題。

　　市場表現(xiàn)：雨燕★★飛度★★★

　　雨燕上市后的銷量一般。經(jīng)銷商分析是推廣前期國內配件廠家有限，而且由于推廣經(jīng)驗不足，延誤了上市最佳時機。再有就是自動擋一直到10月才上市，沒能和手動擋同步上市，流失了大量女性消費者。

　　近期，為拿廠家高額返利，經(jīng)銷商加大了對車型的優(yōu)惠力度，飛度進行的一系列降價行為，三廂版飛度比指導價降低了1.3萬元，其中1.3L自動擋和1.5L手動擋報價只有9.68萬。此外，兩廂版飛度也全線降價，降價區(qū)間在8000～9000元。這給雨燕帶來了較大的沖擊力，市面上雨燕也出現(xiàn)大幅優(yōu)惠，2000元的現(xiàn)金優(yōu)惠外加2000元的超值內飾裝潢，合計達4000元左右。

　　新賽歐VS新千里馬

　　新千里馬勝

　　外觀內飾：新賽歐★★★新千里馬★★

新千里馬

　　這兩款車太像了，顏色一樣，長寬高都差不多，造型也都顯圓潤。只是賽歐換為雪佛蘭“蝴蝶結”標志后，外觀看起來比以前更大氣，而千里馬的進氣格柵改變?yōu)榭v列鍍鉻大格柵后更顯運動感十足。但兩款車在外觀上的變化并無新意，內飾上新千里馬沒有新賽歐想的那么周道，后者配載的車載液晶電子鐘能顯示車外溫度，方便乘客下車前選擇適當?shù)囊路�。千里馬的內飾除了大量運用淺色調外并無其他改變。

　　操控：新千里馬★★★★新賽歐★★

新賽歐

　　在發(fā)動機的科技含量上，千里馬占據(jù)了絕對優(yōu)勢。單缸四氣門、頂置雙凸輪軸，無論是低速扭矩輸出還是高速的功率輸出都要好過賽歐的單缸2氣門發(fā)動機。所以在動力方面，新賽歐沒有亮點，而千里馬感覺動力充沛，兩者相差不是一點半點。

　　市場表現(xiàn)：新賽歐★★★新千里馬★★★

　　不同的車主會根據(jù)自身需求來考慮這兩款車各自的綜合性價比。由于新賽歐為1.6L排量，還保留著1.3L排量的千里馬相對選擇范圍更大，尤其新款千里馬的價格已調整到6.98萬元～9.88萬元，價格區(qū)間較廣，與其原有的強勁動力搭配得更為協(xié)調。而且進入12月，新賽歐和新千里馬的價格大戰(zhàn)成為經(jīng)濟車型領域里的亮點，其中新賽歐SL已經(jīng)迫降至上市最低位5.68萬元，并且贈送裝飾，新千里馬1.3DLX雖然沒有新賽歐魄力大，但是其配置車型等優(yōu)勢也很明顯，6.26萬元的價格也再次刷新了千里馬的最低價。

　　中級車

　　�？怂�VS標致307

　　�？怂箘�

　　外觀內飾：�？怂埂铩铩铩飿酥�307★★★

　　如果從兩者的外觀比較，相信多數(shù)人還是贊同福克斯的外觀更好看，棱角比較鮮明，總體協(xié)調性也好于307�？∏蔚那澳樅土鲿车能嚿磉_到了完美的結合，是�？怂构フ际袌龅闹匾�因素。而標志307，是一只充滿了法蘭西式浪漫風格的俊俏的獅子，兩只標致血統(tǒng)的獅子大燈讓東風標致307的前臉顯得霸氣十足。但令人遺憾的是，平淡的車尾與楔形的車頭很不協(xié)調。

　　在內飾及制作工藝方面，福克斯空間大，做工較好，但所用材質較差。307內飾做工較精致，但細節(jié)之處還待改善，兩者整體來說不相上下。

　　操控：�？怂埂铩铩飿酥�307★★★★

　　福克斯的動力性能表現(xiàn)比較中庸，操控輸于307，而307是一款各方面都比較平衡的車型，它的科技含量和人性化設計水平都比較高，而且底盤扎實，無愧“操控王”的美譽。但福克斯的擋位很好，比307要清晰得多，雖然307的感覺也不錯，但是�？怂沟膿跷粋鬟f過來的手感很好。

　　市場表現(xiàn)：�？怂埂铩铩铩飿酥�307★★★

　　�？怂箘傄幻媸芯透�307展開“貼身肉搏”。一出場就以極具競爭力的價位，將307市場范圍全部覆蓋。沒有退路的307終于坐不住了，立刻推出14.68萬元的2.0L駕御版。不過，與�？怂故钩龅氖�八般武藝掀起的巨大聲勢相比，還是略遜一籌。目前市場上的標致307xs1.6手動型和自動型都很難找到現(xiàn)車，但在預定后的兩個星期可以提車。優(yōu)惠方面有5000元的讓利，還會再送些裝潢。

　　賽拉圖VS伊蘭特

　　平局

　　外觀內飾：賽拉圖★★★伊蘭特★★★

賽拉圖

　　賽拉圖最大的競爭對手當然非伊蘭特莫屬了，不過，伊蘭特走的是實用、穩(wěn)重的路線，賽拉圖走的則是運動、年輕的路線。國產(chǎn)賽拉圖車長比伊蘭特略小，寬、高數(shù)值則稍占優(yōu)，2610mm的軸距意味著賽拉圖的車內空間在中級車中不算吃虧。賽拉圖與05款伊蘭特均采用歐化的黑、米黃雙色搭配，缺點是低配版本塑料感都比較強，高配版中賽拉圖采用的仿鈦銀裝飾沖淡了中控臺的死氣沉沉；伊蘭特上兩條幾乎平行的弧線勾勒出的中控臺樣式固然新穎，但豪華版采用的木紋裝飾色彩搭配并不協(xié)調。

　　操控性能：賽拉圖★★★伊蘭特★★★

伊蘭特

　　賽拉圖1.6L匹配的發(fā)動機最大功率76.5kw，比伊蘭特1.6L的發(fā)動機輸出數(shù)值略小。相對而言賽拉圖在中低轉速下動力輸出比伊蘭特1.6L稍好，0～100km/h加速11.6秒與185km的最高時速兩項指標與伊蘭特1.6L極為相近，油耗也處于同一水平。

　　市場表現(xiàn)：賽拉圖★★★伊蘭特★★★

　　賽拉圖與伊蘭特在全球市場是一對歡喜冤家，價位區(qū)間也基本吻合。賽拉圖雖然在上市前的宣傳上做得不錯，但伊蘭特的特點也很鮮明。而且實力強勁的對手也很眾多，賽拉圖要想一鳴驚人也并不那么容易。事實也是如此，因為賽拉圖的名氣、發(fā)動機的性能在國內認識的人很少，所以基本上現(xiàn)在和它的兄弟伊蘭特打了個平手。年底，兩者也似乎平淡無奇，經(jīng)銷商表示主要是廠家已經(jīng)有所動作，控制著價格和車源，伊蘭特的價格稍微有點回調。

　　中高級車

　　新馬6VS豐田銳志

　　銳志勝

　　外觀內飾：新馬6★★★銳志★★★★

銳志

　　兩款車的推出看似有些“針鋒相對”，但如果把兩個車放在一起比較，大部分人都會覺得銳志比M6顯豪華，銳志的自發(fā)光儀表盤，大型的液晶顯示，厚重的沙發(fā)座椅，尤其是沉悶的關門聲音，都要比新馬6強不少。銳志車內的整體色調和新馬6一樣采用了深淺雙色搭配，同時金屬與桃木裝飾的有機結合提高了運動型轎車的檔次。相比較，新馬自達6在外觀和內飾上的變化不多。

　　操控性能：新馬6★★★銳志★★★★

新馬自達6

　　兩款車都很注重駕駛，但驅動型式不同。新馬6是針對多方面提出的不足進行改進而推出的，動力系統(tǒng)的全面升級是此次改款的重要部分。改款后的新馬6擁有更經(jīng)濟的油耗和更低的廢氣排放，在彎道上的表現(xiàn)更為出色，駕駛感覺也好于銳志。而銳志受到3.5圈方向盤和稍軟的懸掛影響，略遜于新馬六。不過。由于兩款車的發(fā)動機排量不同，銳志的2.5L發(fā)動機的動力稍勝一籌。

　　市場表現(xiàn)：新馬6★★★★銳志★★★★

　　豐田銳志的定價讓不少業(yè)內人士大跌眼鏡，21.38萬元的起價遠遠低于人們的預測。不僅如此，對競爭對手的打擊也是當頭一棒。相比銳志上市前大張旗鼓的宣傳，馬自達6的改款則顯得有些悄然無聲，然而馬自達6的改款乃是全球同步進行的，意義并不遜于銳志的上市。不過，新馬6強化的是“運動與技術”的品牌特性，而銳志強化其物美價廉的特性，究竟誰更能引領潮流，還需要時間的考驗。從經(jīng)銷商方面反映的情況來看，消費者對這兩款車型的熱衷程度都比較高，但新馬6的優(yōu)惠動作幅度不大。

　　新奧迪A4VS寶馬新3系

　　新奧迪A4勝

新奧迪A4

　　外觀內飾：新奧迪A4★★★★★寶馬新3系★★★★★

　　兩位對手的豪華程度毋需懷疑，在標新立異上它們也不遺余力，如新3系的無鑰匙進入系統(tǒng)和點火按鈕，新A4的BOSE音響和沃特龍(Volterra)真皮等。

　　新A4保持著奧迪的一貫風格，車內按鍵很多但排列清晰，每個按鍵的功能都能讓人一目了然，操作控制非常方便。內部工藝極其精致，拼裝接縫之細密在同級車中難逢對手。寶馬新3系的內裝依然展現(xiàn)出簡約大氣的風格，為數(shù)不多的按鈕處處就手。考慮到現(xiàn)在的人們對“大空間”推崇倍至，為了順應形勢，新A4和新3系同時增加了軸距，因此后排空間比以往舒適了不少。新A4的后排座椅對于一個又高又胖的人來說也是非常寬敞的，相比之下，寶馬后座會讓人覺得有些狹窄。

　　操控性能：新奧迪A4★★★★★寶馬新3系★★★★★

　　新3系永遠少不了的就是駕駛樂趣，這種樂趣很大程度來自于出眾的彎道性能。新3系正式發(fā)布時，華晨寶馬把測試場選在上海F1賽道也體現(xiàn)出對操控的信心。由于短前懸、長發(fā)動機艙、發(fā)動機中前置后輪驅動的設計，新3系擁有50∶50的完美前后軸配重比，與前款車相比具有更出色的穩(wěn)定。

　　國產(chǎn)新A4的懸掛設定偏向硬朗，它的轉向反應相當直接，路感清晰，讓人開起來心情舒暢。若論過彎高手，還得讓新A43.0quattro出場，彎道中硬朗的懸掛有效地抑制了車身的傾斜程度，高速過彎也不會產(chǎn)生過于明顯的側傾，這些都有效地提升了駕駛者的信心。

　　市場表現(xiàn)：新奧迪A4★★★★★寶馬新3系★★★★

寶馬3系

　　用針鋒相對來形容新3系和新A4之間的競爭態(tài)勢或許比較合適。奧迪縱橫中國市場十多年，憑借其先發(fā)優(yōu)勢，已經(jīng)擁有了成熟而且完整的銷售體系和網(wǎng)絡。而寶馬的維修便利性則是無法和奧迪相比的，目前在全國范圍內的銷售和服務網(wǎng)點只有40余家，但寶馬提供的高規(guī)格服務也能讓車主感受到擁有一款豪華車所特有的尊貴。價格方面來說，新奧迪A4連打價格牌，已經(jīng)跌破27萬元，而新三系車源緊張全部車型皆需預定，新3系320已經(jīng)排到了年底。