上海國際F1賽車場的負責人說，寶馬是第一個能夠把F1賽場租下來的汽車品牌。看看前四代寶馬3系在全球銷量超過10000萬輛的數字，就能理解寶馬為何花不菲的價格租F1賽場進行新車發(fā)布了。尤其是隨著今年F1的日益臨近，9月10日寶馬在F1賽場發(fā)布新3系的做法顯得更加引人關注。對于寶馬來說，新3系的誕生無疑是一個全新的產品，而對于消費者來說，新3系新在哪里呢？

    體重：從發(fā)動機開始變輕

    新一代BMW3系裝備了重新研發(fā)的新一代直列6缸發(fā)動機。寶馬率先將鎂鋁合金技術用于發(fā)動機生產，使發(fā)動機的重量減輕到最適宜的程度，各種高新技術及材料的應用，使得6缸發(fā)動機重量減輕了7%之多。此款發(fā)動機不僅油耗量比上一代車型降低5%-7%，而且全系列達到歐洲四號排放標準。

      新BMW330i發(fā)動機，結合使用了第二代的電子氣門控制技術(Valvetronic)以及雙凸輪軸可變氣門正時技術，最大輸出功率為190千瓦/6600分/轉，較上一代的動力提高了整整20千瓦，最大扭矩為300牛頓·米/2500分轉-4000分轉。從靜止加速到100公里/時只需要6.6秒，最高速度每小時可以達到250公里，而其綜合燃料消耗百公里只有9.0升。新３系的車身采用了特殊的鋼材和成型技術，質量更輕、結構更堅固。在保證車身重量不超過前代車型或者甚至比前代車型質量減少30公斤的條件下，使車身剛度提高了25%。

　 身高：里外比過去大一圈兒

   與第四代BMW3系相比，新一代BMW3系的尺寸，無論是車身長度、高度，還是寬度都增加了很多。比如，新一代BMW3系的軸距達到了2760毫米，較上一代車型增加了35毫米。身高180厘米的成年人可以很舒適地坐在后排。此外，新一代BMW3系的行李廂容積達到460升，比上一代增加了20升。

　　鑰匙：按鈕式啟動裝置
 
    BMW新3系的一項新裝備就是舒適型啟動功能。駕駛者只需插入鑰匙，按下啟動按鈕就可以啟動或者關閉發(fā)動機。這種裝置首次是應用在BMW7系列上，但運用在這一級別的高檔運動轎車中還是首次。

    安全：DSC取代DTC

    全新6缸的BMW3系裝備的新一代DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，不僅進一步提高了車輛的操控能力，還擁有制動反應更快、更平穩(wěn)和更強有力的制動準備功能，例如在潮濕道路上對制動盤進行干式制動。它還可以防止汽車在上坡啟動時出現下滑，并避免停車時經常出現的“前沖”現象。

    輪胎：首次采用防爆輪胎

    防爆輪胎是新一代BMW3系列轎車的標準裝備，即使在完全爆胎的情況下，仍能以最高80公里/小時的車速行駛達250公里。防爆輪胎的應用，不僅極大地提高了行車的安全性，同時省去了備胎，減輕了車重，提供了更大的行李廂空間。在緊急情況下，安裝普通輪胎可以進一步延長爆胎后的行駛里程，從而到達寶馬汽車指定的維修站。

    中樞：移植7系iDrive

    BMW iDrive 是實現高密度信息與簡單控制相結合這一目標的完美且最可行的科技。沒有任何其他系統(tǒng)能夠提供如此大的信息密度，同時又能通過控制器進行出色的直觀操作。iDrive 的更多優(yōu)點是，前排乘客可以控制和使用幾乎所有功能，而后排乘客能夠清楚地看到儀表版中央顯示屏上的圖像和文字。iDrive首次于2001年運用在BMW7系上面，現在成為新一代BMW 325i 和BMW 330i的標準配置。

　　操控：加裝主動轉向系統(tǒng)

    全新BMW330i裝備了主動轉向系統(tǒng)。優(yōu)點是低速時轉向傳動比和高速時間接的轉向傳動比，從而很好地解決了傳統(tǒng)的轉向系統(tǒng)中靈活性、穩(wěn)定性以及駕駛舒適性之間的矛盾。在摩擦系數不同的冰、雪或瀝青路面上制動的時候，主動轉向系統(tǒng)可以主動干預汽車的轉向機構，從而可以比一般駕駛員在遇到這種情況時，更快更精確地穩(wěn)定汽車。

    售價：寶馬新3系價格一覽表