【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】此次北京車展上出現(xiàn)了不少重磅車型的換代產(chǎn)品，比如熱銷多年的奧迪A4L，堪稱小S級(jí)的奔馳全新一代E級(jí)，這些新車的亮相都預(yù)示著新舊款換代進(jìn)程進(jìn)入了尾聲，而這種時(shí)候舊款的降幅也往往是驚人的。因此，在這種節(jié)骨眼上，是繼續(xù)等待新車的上市還是趁著低價(jià)入手舊款車型呢？先來看看舊款們目前的表現(xiàn)如何吧！

● 奧迪 A4L
官方指導(dǎo)價(jià)：27.28-57.81萬

　　全新一代奧迪A4L在此次北京車展上正式亮相，在現(xiàn)款A(yù)4L銷量真火爆的當(dāng)口舍得推出全新一代，可見奧迪在面對(duì)換代不久的奔馳C級(jí)感受到了不小的壓力。全新一代奧迪A4L采用了全新的MLB Evo平臺(tái)打造，在輕量化和科技配置上做了很大升級(jí)。

● 現(xiàn)款?yuàn)W迪A4L優(yōu)惠低至8折

　　而現(xiàn)款奧迪A4L一直以來似乎都不是靠著動(dòng)力和操控出名的，這些相信大家都熟悉得不得了，優(yōu)缺點(diǎn)都沒什么特別突出的，均衡的配置和典雅的線條都讓它成為奧迪最為主力的銷售車型之一，深受大眾認(rèn)可。不同于新一代A4L的凌厲和激進(jìn)，舊款在造型上可就顯得溫和多了。加上目前的優(yōu)惠頗為可觀的優(yōu)惠，著實(shí)令人動(dòng)心。

　　以我們收集到的全國四大城市的優(yōu)惠信息來看，新款A(yù)4L的8折優(yōu)惠幾乎已經(jīng)常態(tài)化，相比起寶馬3系和奔馳C級(jí)兩位競爭對(duì)手來說，在價(jià)格上有著不小的優(yōu)勢，性價(jià)比更是爆棚，所以這個(gè)時(shí)候入手現(xiàn)款，似乎是一筆不錯(cuò)的抄底買賣。

- 選擇現(xiàn)款理由一：經(jīng)典的典雅外觀設(shè)計(jì)

- 選擇現(xiàn)款理由二：不低的配置和出色的空間

　　雖然全新一代的A4L上搭載更多的科技配置，諸如主動(dòng)剎車系統(tǒng)、全液晶儀表盤、電子擋把等，但對(duì)于現(xiàn)款A(yù)4L來說，它的配置在目前同級(jí)中依舊不覺落后。同時(shí)在空間上，現(xiàn)款A(yù)4L的后排空間表現(xiàn)還是非常出色的。

- 選擇現(xiàn)款理由三：第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)加持

　　2.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)全部升級(jí)為第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，均采用FSI+MPI混合噴射技術(shù)，也就是說在動(dòng)力需求較低的情況下采用進(jìn)氣歧管內(nèi)噴射燃油，而在高動(dòng)力輸出時(shí)，采用直噴噴射燃油，這樣可以減少之前進(jìn)氣道積碳過多的情況發(fā)生。35TFSI的動(dòng)力水平非常夠用，最大扭矩達(dá)到320N·m對(duì)于拉動(dòng)一臺(tái)像A4L這樣的車型完全沒問題。而變速箱的表現(xiàn)也十分線性，平順度十分出色，而在一些比較激烈駕駛的感受中就略顯乏力，不過對(duì)于一款主打舒適的車型，它做到了它該做的。

　　車型點(diǎn)評(píng)：對(duì)于奧迪A4L，中庸其實(shí)也算是一個(gè)特點(diǎn)吧，在國內(nèi)的超大保有量也說明了其在國內(nèi)的市場地位，偏向商用和家用兼顧的還有可以給到一些駕駛激情的動(dòng)力還有不錯(cuò)的面子都算是A4L成功的條件，沒太多欲求的話，A4L是個(gè)很不錯(cuò)的選擇。

● 一汽-大眾 邁騰
官方指導(dǎo)價(jià)：19.98-29.98萬

　　一汽-大眾新一代邁騰已經(jīng)在2016北京車展前夕的大眾集團(tuán)之夜中首發(fā)亮相，新車基于代號(hào)B8的全新平臺(tái)打造，同時(shí)內(nèi)飾外觀悉數(shù)升級(jí)，另外還會(huì)有各種高科技裝備加持并有望在2016年7月20日正式上市。

● 現(xiàn)款邁騰最高優(yōu)惠6.5萬元

　　現(xiàn)款邁騰在價(jià)格上目前有了較大的優(yōu)惠，特別是北京，最高降幅達(dá)到了6.5萬元，而上海和廣州也穩(wěn)定在4-5萬元之間，對(duì)于邁騰這個(gè)價(jià)位的車型來說，可是不小的折扣了。

- 選擇現(xiàn)款理由一：穩(wěn)重大氣的造型

　　相比新款的舒展圓潤造型，現(xiàn)款邁騰在外形設(shè)計(jì)上有著中國消費(fèi)者所愛的中庸和大氣，更方正和富有棱角的設(shè)計(jì)也讓外觀多了些剛毅的味道。

- 選擇現(xiàn)款理由二：穩(wěn)重大氣的造型

　　邁騰內(nèi)飾擁有Alcantara豪華皮座椅，無論是質(zhì)感還是舒適度都無可挑剔，燈光配置更是高得離譜，雙氙氣帶高度自動(dòng)調(diào)節(jié)大燈具有AFS隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，另外還具備了轉(zhuǎn)向輔助照明角燈來減少夜間視覺盲區(qū)。中高配車型標(biāo)配泊車輔助和行李箱腳部感應(yīng)開啟等實(shí)用裝備，而售價(jià)更高的頂配旗艦型，還擁有ACC自適應(yīng)巡航和車道保持、變道輔助等科技含量更高的配置。

　　邁騰在空間上于同級(jí)車型中有著其自身的優(yōu)越性，2812mm的軸距為后排帶去的腿部空間那讓人怎一個(gè)“大”字就能概括，不過稍稍遺憾的是后排中央地臺(tái)的隆起還是偏高了，乘坐三員的情況下中間乘客的腿部擱置就稍顯尷尬。

- 選擇現(xiàn)款理由三：數(shù)據(jù)出色的DSG+TSI

　　車型點(diǎn)評(píng)：邁騰可以說是一臺(tái)名副其實(shí)的“宜家宜商”車型，好開大空間所以合適家用，而舒適性及商務(wù)配置的齊全也同時(shí)讓其能充當(dāng)好“老板車”這一角色。TSI+DSG黃金動(dòng)力組合雖然并不完美，但由于普及時(shí)間早，傳動(dòng)效率高，實(shí)際駕駛表現(xiàn)不俗，因此其口碑還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

● 寶馬X1
官方指導(dǎo)價(jià)：25.90-43.60萬

　　新一代寶馬X1長軸版的長寬高分別為4564/1821/1624mm，軸距達(dá)到2780mm，相比海外標(biāo)準(zhǔn)軸距版增長了110mm。長軸版車型在B柱后方有明顯加長，據(jù)悉或命名為X1 Li。此外，新一代寶馬X1還將會(huì)推出7座版車型，并會(huì)國產(chǎn)。而現(xiàn)款寶馬X1也出現(xiàn)了不小的現(xiàn)金優(yōu)惠。

● 現(xiàn)款X1最高優(yōu)惠超10萬

　　新款X1亮相車展后，現(xiàn)款的優(yōu)惠幅度繼續(xù)加大，目前搜集到的行情來看，各地中高配版本車型的優(yōu)惠均已突破10萬元，現(xiàn)在入手不失為一個(gè)好時(shí)機(jī)。

- 選擇現(xiàn)款理由一：寶馬家族中獨(dú)特的外形

　　寶馬X1不僅繼承了寶馬出色的駕駛感受，而且看似低矮的車身也能提供不俗的通過性，還有那全系標(biāo)配的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與競爭對(duì)手相比，動(dòng)力和操控優(yōu)勢明顯，再加上強(qiáng)大的品牌影響力以及較為親民的售價(jià)，欲在合資緊湊型SUV市場中搶占一定的份額。

- 選擇現(xiàn)款理由二：內(nèi)飾造型做工前衛(wèi)時(shí)尚

　　雖說推出已經(jīng)有一段時(shí)間，但寶馬X1在內(nèi)飾上還是絲毫不顯得過時(shí)，流暢的線條讓中控顯得很動(dòng)感，三幅式方向盤造型也是寶馬家族目前的標(biāo)配設(shè)計(jì)，相比起即將上市的新款也不顯得落下風(fēng)太多。

- 選擇現(xiàn)款理由三：前置后驅(qū)布局 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

　　新款X1即將采用前置布局，對(duì)于X1來說，現(xiàn)售的將是最后一代后驅(qū)車型，而后驅(qū)一直以來都是寶馬所堅(jiān)持的，彎道中的樂趣也是寶馬的品牌基因之一。所以在新舊交替之時(shí)，是選擇未來的前驅(qū)還是選擇現(xiàn)在的后驅(qū)，可不那么容易下決定。

　　車型點(diǎn)評(píng)：寶馬X1的跨界風(fēng)走得可謂非常成功，既擁有SUV味道的外觀以及不俗的通過性能，同時(shí)也保持轎車極佳的操控感受。而且動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)也相當(dāng)完美，與競爭對(duì)手相比優(yōu)勢很明顯。最重要的是其強(qiáng)大的品牌號(hào)召力，往往讓人無法不為之動(dòng)心。而正值新舊款交替的時(shí)節(jié)，現(xiàn)款寶馬X1的性價(jià)比也有了大幅提升。

● 北京奔馳E級(jí)
官方指導(dǎo)價(jià)：39.80-79.80萬

　　新一代E級(jí)(W213)已經(jīng)于1月11日開幕的2016北美車展首發(fā)，而國產(chǎn)新一代E級(jí)也于此次北京車展亮相，并將在6月份正式上市。尺寸方面，國產(chǎn)E級(jí)對(duì)軸距進(jìn)行了加長，其長寬高分別為5065/1860/1467mm，軸距為3079mm。作為參考，海外版標(biāo)準(zhǔn)軸距的新E級(jí)長度為4923mm，軸距2939mm，國產(chǎn)后，其軸距足足加長了140mm。

● 現(xiàn)款奔馳E級(jí)最高降10.5萬

　　現(xiàn)款奔馳E級(jí)作為豪華品牌中大型車市場的一棵常青樹，在前不久進(jìn)行小改款后爆發(fā)出了新的生命力。整車前臉的線條更加優(yōu)雅，氣質(zhì)也是年輕了不少，出色的做工和豐富的配置讓豪華感與舒適享受都得到了很好地實(shí)現(xiàn)。目前優(yōu)惠幅度也在加大中，最高降幅已破10萬元。

- 選擇現(xiàn)款理由一：優(yōu)雅動(dòng)感的外形

　　對(duì)于老款奔馳E級(jí)外形，用“優(yōu)雅”二字來形容再貼切不過了，沒有什么華而不實(shí)的設(shè)計(jì)，也不那么虛張聲勢，奔馳E級(jí)就像是一位著裝得體的紳士相伴車主左右。而新款的奔馳E級(jí)依然優(yōu)雅依舊，不過在優(yōu)雅之余又多了一絲時(shí)尚氣息，就像一個(gè)穿了休閑裝的型男，光鮮亮麗又氣度不凡。

- 選擇現(xiàn)款理由二：精致內(nèi)飾 豐富多樣的配置

　　精致豪華的內(nèi)飾當(dāng)然也是你選擇奔馳E級(jí)重要原因，這方面它依然是標(biāo)桿一般的存在，德系車的優(yōu)良做工讓人欽佩，設(shè)計(jì)師們對(duì)于豪華的理解也更符合國人的審美。

　　奔馳的COMAND人機(jī)交互系統(tǒng)經(jīng)過多年的打磨已經(jīng)形成了非常成熟的交互體驗(yàn)和操作邏輯，配上Online互聯(lián)網(wǎng)功能后，更是能實(shí)時(shí)掌握諸如路況、天氣等諸多信息，高配車型上的360°俯視圖影像系統(tǒng)對(duì)于這個(gè)軸距超過3米的大型轎車來說顯得非常實(shí)用。

　　這套強(qiáng)悍的全景影像系統(tǒng)，依靠車頭、車尾以及兩個(gè)反光鏡下的攝像頭和前后的雷達(dá)系統(tǒng)，通過視頻和模擬構(gòu)成了360度全景影像監(jiān)控。

- 選擇現(xiàn)款理由三：并不顯得過時(shí)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

　　此款代號(hào)為M274的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有第三代BlueDIRECT缸內(nèi)直噴技術(shù)、可變氣門升程技術(shù)、低慣量渦輪增壓、平衡軸技術(shù)和可變排量機(jī)油泵、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)等技術(shù)。根據(jù)調(diào)校不同可分為低、高功率版，最大功率分別為135kW(184PS)和155kW(211PS)，峰值扭矩分別為300N·m和350N·m。簡單總結(jié)就是新發(fā)動(dòng)機(jī)將更快、更節(jié)能和更平順！

　　兩款不同調(diào)教的發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的都是7速自動(dòng)變速箱，該變速箱換擋迅速且沒有沖擊感，這對(duì)于日常駕駛的平順性起到積極作用。和以往的奔馳車一樣，變速桿依舊采用經(jīng)典的懷擋布局。

　　車型點(diǎn)評(píng)：奔馳E級(jí)通過改款車型在銷量上迎來了一輪新的增長，更加時(shí)尚和年輕化的外形以及進(jìn)一步降低的入門售價(jià)成為了這一輪增長的推手。在50萬元這一價(jià)格區(qū)間的市場上，奔馳E級(jí)還是有著舉足輕重的重要地位。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 朱志延）