【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，產(chǎn)品的差異化已經(jīng)越來越明顯，就拿中級(jí)車市場(chǎng)來說，有堅(jiān)守舒適、商務(wù)為主導(dǎo)的一派，也有堅(jiān)持運(yùn)動(dòng)操控為主調(diào)的性能車型。我們今天要說的就是這類主打運(yùn)動(dòng)的性能車型，價(jià)格在40萬內(nèi)，看看都有哪些車吧。

　　不出意外，40萬以內(nèi)妥妥的都是豪華品牌之間的車型推薦了，它們分別是雷克薩斯IS、寶馬3系、奔馳C級(jí)以及凱迪拉克ATS-L，這4款車可謂是當(dāng)下市場(chǎng)的熱門車型，它們究竟有哪些亮點(diǎn)且看我們的詳細(xì)分析。

● 雷克薩斯IS
官方指導(dǎo)售價(jià)：36.90~55.00萬
推薦車型：200t F Sport

　　雷克薩斯IS在國(guó)內(nèi)很長(zhǎng)一段時(shí)間都處于不溫不火的狀態(tài)，銷量也是遠(yuǎn)不及走舒適、家用路線的ES，就連小弟雷克薩斯CT也因?yàn)榛靹?dòng)這一大賣點(diǎn)而獲得更多人的青睞。與各主要對(duì)手相比IS顯得更執(zhí)著一點(diǎn)，它至今沒有國(guó)產(chǎn)車型，至今沒有為了迎合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者而推出長(zhǎng)軸版車型，但就是這份固執(zhí)傲嬌，這份對(duì)運(yùn)動(dòng)精神的鍥而不舍打動(dòng)了不少消費(fèi)者。面對(duì)豪華品牌互相覬覦的運(yùn)動(dòng)中型車市場(chǎng)，雷克薩斯IS的競(jìng)爭(zhēng)力真的不太明顯，但毫不否認(rèn)的是，這絕對(duì)是一臺(tái)玩味兒足夠的車型。

外觀：妖嬈是絕對(duì)的殺手锏

　　是的，我已經(jīng)想不到有什么更恰當(dāng)?shù)脑~來描述IS的外觀了。這一代的雷克薩斯IS換上了家族標(biāo)志性的紡錘形中網(wǎng)，分離式的LED日行燈就像一把尖銳的匕首，若你在后視鏡中看見它甚至?xí)a(chǎn)生被它刺穿的膽戰(zhàn)心驚。而即便是前臉看著有點(diǎn)被“家族化”或者說“套娃化”了，但I(xiàn)S的尾部還是保持了一份個(gè)性、妖嬈，這樣“風(fēng)騷”的設(shè)計(jì)也給車子帶去了極高的辨識(shí)度。

　　外觀其實(shí)無需再多介紹，IS絕對(duì)算是一款讓人過目不忘的車型。不過，它的外形還是迎來了一些爭(zhēng)議，習(xí)慣了雷克薩斯的一貫特點(diǎn)，大家似乎更能夠接受GS這種相對(duì)柔和一些的運(yùn)動(dòng)風(fēng)，IS看起來太怪了。“玩運(yùn)動(dòng)也不帶這樣的”，這或許是很多人對(duì)它的看法，包括我自己。不過，從前期看圖到后來眼見實(shí)車，這種觀點(diǎn)會(huì)發(fā)生逆轉(zhuǎn)，IS就是很漂亮，并且它就應(yīng)該弄成這個(gè)樣子，把德系的ABB從外形上就直接干掉。

內(nèi)飾：豪華感充足

　　雷克薩斯對(duì)“豪華感”的領(lǐng)悟能力太強(qiáng)了，坐進(jìn)駕駛艙，你會(huì)認(rèn)為它的對(duì)手已經(jīng)沒有競(jìng)爭(zhēng)的必要了。但細(xì)看材質(zhì)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它其實(shí)也就是這個(gè)級(jí)別車型的普遍水準(zhǔn)，但它將配色、觸感、質(zhì)感，以及恰到好處使用高檔材質(zhì)的點(diǎn)睛之筆做得非常巧妙，感官印象絕對(duì)滿分。而且，組裝工藝比德系車還好，用手按任何一個(gè)部位也不會(huì)聽到異響，或者松散。

　　在雷克薩斯IS上你不會(huì)發(fā)現(xiàn)猶如德系品牌那種“等級(jí)分明“的體現(xiàn)，比如不同配置車型外觀裝飾不同，同款發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了高、中、低多種不同輸出的調(diào)校，這些你在IS上都很難看到。

動(dòng)力操控： 動(dòng)力參數(shù)是弱項(xiàng) 操控仍算犀利

　　此前國(guó)內(nèi)在售的雷克薩斯IS僅有2.5L一款發(fā)動(dòng)機(jī)車型可選，其最大功率為153kW（208PS），峰值扭矩為252Nm；新增2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)版本，最大功率180kW（245PS），峰值扭矩為350Nm。在參數(shù)上較2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)有不少的提升。傳動(dòng)方面，新車匹配一款8速自動(dòng)變速箱。

　　IS 200t保留了雷克薩斯的駕駛品質(zhì)，車廂內(nèi)非常安靜。調(diào)校上則一邊倒地偏向運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向很重，同時(shí)也非常精準(zhǔn)。懸掛也調(diào)的很硬，過減速帶都會(huì)覺得太顛，如果不是雷克薩斯在車身工藝上的確牛X，這么硬朗的懸掛會(huì)產(chǎn)生無數(shù)的異響。但在雷克薩斯上你絕對(duì)聽不到，甚至在輪胎壓過石子或者經(jīng)過減速帶時(shí)避震的壓縮與回彈，它都不會(huì)產(chǎn)生令你不舒服的聲音，這太難得了。

配置：均衡的表現(xiàn)

　　雷克薩斯的傳統(tǒng)就是把配置做的很均衡，即使入門版，在舒適性和全套安全裝備都有配備，所以整車無論是什么版本，質(zhì)感方面都有超越同級(jí)的趨勢(shì)。

　　車型點(diǎn)評(píng)：雷克薩斯IS終于做到了真正的駕駛樂趣，這是新一代IS帶來的最大突破，操控性和3系不相上下。而且雷克薩斯IS是一臺(tái)原裝日本進(jìn)口車型，在品質(zhì)的把控方面是其他車型所不及的。另外，整車4年10萬公里的質(zhì)保及免費(fèi)常規(guī)保養(yǎng)也為車主省下很大一比開支，這些都是許多對(duì)手做不來的。對(duì)于運(yùn)動(dòng)型轎車的要求也許不局限于動(dòng)力性，適當(dāng)妥協(xié)這方面的要求，你在IS上收獲的也許是其它車型所給不了的，如果你覺得品味和品質(zhì)更重要的話。

● 寶馬3系
官方指導(dǎo)售價(jià)：28.30~59.88萬
推薦車型：328i運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝 

　　寶馬3系算得上是這個(gè)級(jí)別的標(biāo)桿車型，以至于許多車型都將其視為對(duì)標(biāo)對(duì)象，若能將標(biāo)桿挑落那自然是一件能享有殊榮的事。但寶馬3系有一點(diǎn)很讓人糾結(jié)，就是車型太多讓人不怎么好挑選，一個(gè)不經(jīng)意就把自己繞暈了凌亂了。這同時(shí)也是件好事，因?yàn)樨S富的車型給了消費(fèi)者很大的選擇空間，今天我們主要來聊聊標(biāo)準(zhǔn)軸距版。

外觀：運(yùn)動(dòng)套裝在細(xì)節(jié)上有差異

　　包含進(jìn)口、國(guó)產(chǎn)、長(zhǎng)軸及標(biāo)準(zhǔn)軸距在內(nèi)高達(dá)近20款車型的寶馬3系確實(shí)讓人有點(diǎn)暈眩，不過就我們所推薦的標(biāo)準(zhǔn)軸距版車型來看，它們每個(gè)動(dòng)力規(guī)格都會(huì)有相應(yīng)的“運(yùn)動(dòng)套裝設(shè)計(jì)”車型，看著會(huì)比普通款更激進(jìn)一些，同時(shí)為了讓讀者們更清楚運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝的不同之處，下圖將以328i與328Li對(duì)比的形式呈現(xiàn)。

內(nèi)飾：能夠激發(fā)駕駛欲望

　　或許是被寶馬家族化的內(nèi)飾洗腦嚴(yán)重了，感覺即便是運(yùn)動(dòng)款型也沒有很特別之處，不過就內(nèi)飾風(fēng)格和氛圍營(yíng)造上來說還是很富有激情的，紅黑搭配時(shí)尚不落伍，同時(shí)也能激發(fā)駕駛者的駕控欲望。

動(dòng)力操控：靈活性好 讓人愛不釋手

　　在寶馬328i上搭載的是我們熟知的N20B20發(fā)動(dòng)機(jī)，從最早它出現(xiàn)于寶馬X1身上，如今已經(jīng)陸續(xù)在3系、5系等部分車型上出現(xiàn)。實(shí)際給人的加速感受挺不錯(cuò)，350N·m最大扭矩的輸出時(shí)間很早，范圍也足夠?qū)挿海栽?—100km/h的加速過程中你能感受到綿延不斷的動(dòng)力。

　　變速箱方面配備ZF的8速手自一體變速箱，這款變速箱寶馬使用的最活躍，其次是奧迪部分車型以及克萊斯勒300C。它換擋動(dòng)作非常積極，換擋時(shí)間低于200毫秒，最大限度的保證了燃油經(jīng)濟(jì)性和平順性。

　　因?yàn)閷汃R并沒有為更運(yùn)動(dòng)的328i做特殊的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教，所以駕駛長(zhǎng)軸距版的328Li時(shí)，感受與328i基本相同。加速一樣來的猛烈，轉(zhuǎn)向依然精準(zhǔn)，并且尾部不會(huì)讓你感覺有任何拖沓。這時(shí)候你肯定會(huì)認(rèn)為3系就應(yīng)該是這個(gè)樣子的，但是這僅限于你還沒有開過標(biāo)準(zhǔn)軸距的328i。

　　在試過高速之后降擋減速并連續(xù)過彎，可以很明顯的感覺到長(zhǎng)軸版328Li在指向精準(zhǔn)上要略次于328i，并且當(dāng)兩車通過較顛簸路面的時(shí)候，長(zhǎng)軸的328Li尾部會(huì)有一些不安分的彈跳，這些都是軸距加長(zhǎng)所帶來的。但這僅限于在極限駕駛時(shí)才會(huì)出現(xiàn)，我也曾更小心仔細(xì)的去體驗(yàn)它們的不同之處，但在日常駕駛中幾乎很難發(fā)現(xiàn)。

配置：亮點(diǎn)不多 座椅比普通版舒適

　　在328i內(nèi)飾中隨處可見的深紅色點(diǎn)綴好似將外觀上動(dòng)感元素慢慢滲透到車內(nèi)中，年輕人最愛這一套。這就是為什么短軸的3系得以繼續(xù)與長(zhǎng)軸一起摻著賣，說明還是有一部分BMW的粉絲會(huì)熱衷于短軸的這種運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

　　兩款車在座椅舒適性上都表現(xiàn)的相當(dāng)不錯(cuò)，材質(zhì)上也保持統(tǒng)一，3系更低矮的座椅可以讓你感受到貼地駕駛的快感。但在座椅的設(shè)計(jì)上，328i的座椅包裹性上要強(qiáng)于328Li不少，其臀部包裹性明顯。而328Li的座椅寬大更顯得以舒適為主。

　　車型點(diǎn)評(píng)：說老實(shí)話，在日常駕駛中你已經(jīng)很難分辨出寶馬標(biāo)準(zhǔn)軸距與長(zhǎng)軸版車型的差別，拿328i與328Li來說，動(dòng)力規(guī)格一致，配置差異也不大，對(duì)于普羅大眾來說或許僅僅是那11厘米的差別。但仍然會(huì)有人放棄更實(shí)用的后排而選擇軸距較短者，我想這大概是一種情懷吧，向那些精益求精追求純粹運(yùn)動(dòng)的消費(fèi)者致敬，畢竟，我們都曾年輕過，年輕又不是一種罪過。

● 奔馳C級(jí)
官方指導(dǎo)售價(jià)：31.48~48.90萬
推薦車型：C300運(yùn)動(dòng)

　　標(biāo)準(zhǔn)軸距車型的推出，不僅僅是為了讓C級(jí)在運(yùn)動(dòng)和操控的身份上面變得更加純粹，同時(shí)也滿足了更多人的個(gè)性追求。既然已經(jīng)有長(zhǎng)軸距的版本成功打頭陣，滿足了大眾需求，也占領(lǐng)了地盤，代表個(gè)性的標(biāo)準(zhǔn)軸距車型的推出自然是水到渠成。 

外觀：依然優(yōu)雅、動(dòng)感

　　外觀設(shè)計(jì)方面，新C級(jí)還是繼續(xù)保留上代車型的“優(yōu)雅”和“運(yùn)動(dòng)”兩種風(fēng)格。融入了家族最新的設(shè)計(jì)元素，新C級(jí)看起來更加動(dòng)感、優(yōu)雅，全新的造型給人眼前一亮的感覺。標(biāo)準(zhǔn)軸距的C級(jí)價(jià)格一開始就很實(shí)在，低配的C200甚至比長(zhǎng)軸的C180L還要便宜，所以即便是定位個(gè)性和運(yùn)動(dòng)，奔馳也沒有打算讓它變得小眾，反而不錯(cuò)的性價(jià)比會(huì)讓它走進(jìn)主流。

內(nèi)飾：時(shí)尚與豪華間的精雕細(xì)琢

　　全新C級(jí)在保持優(yōu)雅基因的同時(shí)注入了更多運(yùn)動(dòng)元素，帶出了撲面而來的動(dòng)感氣息，當(dāng)然還有對(duì)手都不具備的一點(diǎn)特質(zhì)——精致。相比之下對(duì)手的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格設(shè)計(jì)都顯得太過幼稚，奔馳新C級(jí)毫不客氣地把平庸二字送給了對(duì)手。

動(dòng)力與操控：不失斯文的銳氣

　　在C級(jí)車型當(dāng)中，C200偏重性價(jià)比，而C300的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出數(shù)據(jù)就已經(jīng)說明了它更講求性能表現(xiàn)，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力已經(jīng)調(diào)至245PS，最大扭矩也達(dá)到370N·m，和C200拉開了明顯的差距，和328i的動(dòng)力水平對(duì)等，數(shù)據(jù)還是挺搶眼的。

 　　油門的調(diào)教還是充滿著厚重的奔馳風(fēng)格，力度比較沉穩(wěn)，不緊不慢的步伐卻是十分矯健有力，節(jié)奏相當(dāng)深刻，即便是一輛C級(jí)，它也不會(huì)讓你失禮。但是如果你需要一點(diǎn)感官上的來提醒你C300的實(shí)力，只需要切換到運(yùn)動(dòng)模式，所有很炫的設(shè)計(jì)一瞬間變成班門弄斧的顯擺，強(qiáng)大的動(dòng)力就已經(jīng)在告訴你運(yùn)動(dòng)的躁勁。

配置：駕駛模式可選

　　奔馳新C級(jí)也沒有打算讓對(duì)手在一向擅長(zhǎng)的運(yùn)動(dòng)方面得到喘息機(jī)會(huì)，豐富的駕駛模式選擇讓這輛“小S”一下子烈性十足，而且連調(diào)節(jié)按鈕的位置都和寶馬一樣，頗有追著3系打的意思。

　　觸摸板支持手寫功能，反應(yīng)靈敏，識(shí)別率高，很好上手。除了手寫功能外，可以通過手指在觸控板上移動(dòng)來選擇相應(yīng)的菜單，直接按下觸控板來進(jìn)行確認(rèn)。

　　車型點(diǎn)評(píng)：奔馳C級(jí)正走出一條屬于自己的運(yùn)動(dòng)路，扎實(shí)的基本功使它的運(yùn)動(dòng)風(fēng)味濃厚，而且將優(yōu)雅的傳統(tǒng)完美融入到動(dòng)感當(dāng)中。很多時(shí)候在運(yùn)動(dòng)會(huì)上人們聚焦的重點(diǎn)并不是最終的強(qiáng)者，一個(gè)美麗而又堅(jiān)強(qiáng)的身影只要被捕捉下來，往往最終成為最動(dòng)人和著迷的瞬間，C級(jí)車運(yùn)動(dòng)版正在成為這樣的角色。

● 凱迪拉克ATS-L
官方指導(dǎo)售價(jià)：30.80~43.80萬
推薦車型：28T領(lǐng)先型

　　新款凱迪拉克ATS-L已于近日上市，新車搭載了全新升級(jí)的CUE系統(tǒng)，新增CarPlay、首搭安吉星車載4G網(wǎng)絡(luò)并提供車載WiFi。動(dòng)力方面，搭載全新的8速手自一體變速箱，并配備了智能啟停系統(tǒng)。

外觀：更換全新LOGO 車尾標(biāo)識(shí)位置移動(dòng)

　　新款凱迪拉克ATS-L外觀方面的改動(dòng)并不大，主要是更換了全新的凱迪拉克LOGO車標(biāo)，并增加一款“柚金”車身顏色，同時(shí)車尾標(biāo)的字體、以及排布有所改動(dòng)。

內(nèi)飾：方向盤換新LOGO 增加自啟停按鍵

　　新款凱迪拉克ATS-L內(nèi)飾也沒有做大變動(dòng)，采用大量真皮包裹和鋼琴烤漆，依然營(yíng)造一種豪華的氛圍；方向盤同樣采用新的LOGO，此外擋把后方新增了自啟停按鍵。

動(dòng)力系統(tǒng)：換裝全新8速手自一體變速箱

　　新款A(yù)TS-L還是沿用現(xiàn)款發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為205kW，最大輸出扭矩為400Nm。而變速箱則有現(xiàn)款的6速手自一體換成8速手自一體變速箱，并增加了自動(dòng)啟停功能。

　　ATS的行駛穩(wěn)定性已經(jīng)足夠出色，即便是加長(zhǎng)軸距后的ATS-L也同樣延續(xù)著這一優(yōu)勢(shì)，但不同的是ATS-L對(duì)舒適性有著更高的要求。MRC懸掛可以以每秒1000次的頻率偵測(cè)路面情況實(shí)時(shí)調(diào)整懸掛阻尼，即便是路面情況不好的坑洼路段也能夠盡全力避免生硬的震動(dòng)傳入車內(nèi)，尤其是在過減速帶的時(shí)候，懸掛的拉伸變化尤為干脆。

配置：豐富且實(shí)用性很強(qiáng)

　　新款A(yù)TS-L搭載了全新一代CUE系統(tǒng)，通過升級(jí)CPU，處理速度相比現(xiàn)款提升了3-4倍，并且首推安吉星車載4G LTE服務(wù)，提供車載WiFi（Car-Fi）。值得關(guān)注的是首次配備了蘋果CarPlay、并支持iWatch；。與CUE系統(tǒng)對(duì)應(yīng)的手機(jī)應(yīng)用My Cadillac增加了電子圍欄等功能。此外，還配備了無線充電功能。

　　車型點(diǎn)評(píng)：新款凱迪拉克ATS-L在外觀內(nèi)飾方面的改動(dòng)并不大，看得見的改動(dòng)主要是換裝了新的車標(biāo)LOGO，以及車尾標(biāo)識(shí)位置做了移動(dòng)。其它看不見的升級(jí)主要在于全新一代CUE系統(tǒng)，首次搭載了蘋果CarPlay以及安吉星車載4G LTE服務(wù)，并提供了車載4G WiFi。動(dòng)力方面，新款A(yù)TS-L換裝了新的8速手自一體變速箱，并增加了自啟停，進(jìn)一步提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。