【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗】“360”這個數(shù)字不僅代表的是一個幾何圓形其端點掃過的角度，更是一種形容產(chǎn)品表現(xiàn)均衡、全面的數(shù)字化概念(著名的某虎360安全衛(wèi)士正是以此命名)。而近段時間，一款全新的緊湊型家轎又把目光瞄準了這個數(shù)字，它，就是來自上汽榮威的360。不光車型名稱容易引起遐想，從廠家把靜態(tài)體驗的地點定在北緯36°，海拔3600m，周長360km的青海湖來看，當中的種種并不是簡單的巧合，而是似乎在不斷暗示榮威360確實擁有全方位、高品質(zhì)的整體表現(xiàn)。

體驗讀圖模式

　　究竟這款以“360”命名的車型有什么來頭?它的亮點又是什么?整體表現(xiàn)又是否確實如廠家所說的那樣全面?為什么榮威在緊湊型家轎市場已經(jīng)有兩款車(榮威350、榮威550)的前提下，還要繼續(xù)投放一款全新車型?先別急，也許看完靜態(tài)體驗后，答案就會出現(xiàn)在各位看官的心中了。

外觀：線條犀利做工優(yōu)秀 尾部不再平淡

　　如果說榮威550的外觀造型過于前衛(wèi)，而榮威350又偏向平庸的話，那么此次榮威360在造型上設計的分寸可謂拿捏得恰到好處，線條犀利，造型運動，同時又能符合絕大多數(shù)消費者的審美觀念，雖然整體沒有太多的亮點，但卻絲毫不浮夸，十分耐看?？磥斫?jīng)過了9年的成長，榮威品牌的設計理念也逐漸開始成熟起來。

　　榮威360在車頭使用了最新的家族化前臉設計，前進氣格柵的三條鍍鉻裝飾與兩旁前大燈內(nèi)部構造巧妙地連成一個整體，起到拉伸視覺效果的作用，讓整車看起來比例更為勻稱。車尾也采用了同樣的處理手法，配合棱角分明、造型立體的尾燈，整體效果與榮威350相比，好看了可不止一點半點。

　　仔細觀察能夠發(fā)現(xiàn)，榮威360的車身線條設計得很是巧妙。側(cè)面的上腰線從前大燈一直延伸至車尾，連貫流暢，其位置也比一般車型的腰線要更高，就像是在西裝的肩部塞進墊子一樣，撐起了整個車身，起到拓寬視覺寬度的效果。下腰線位置也比較高，從前輪拱開始便迅速上揚，讓車身看上去更動感、更輕盈。

內(nèi)飾：設計寬闊舒朗 安全配置豐富

　　除了外觀上營造出寬體的效果外，榮威360的內(nèi)飾也遵循了這樣的設計理念，兩側(cè)車門門板上鋒利的線條與中控臺中部的曲線完美融合在一起，令內(nèi)飾整體看上去更寬闊開朗，設計主題與整車風格高度統(tǒng)一。雖然T字形中控的造型較為普通，但其上半部分經(jīng)過不規(guī)則線條的處理，層次感得到了強化，讓其看上去簡約卻不單調(diào)。

　　為了營造出內(nèi)飾的豪華氛圍，榮威360不僅采用了上深下淺的配色，并且使用了深色木紋以及鍍鉻裝飾等時下流行的元素進行點綴，各種元素搭配得恰到好處，配上榮威媲美合資品牌的做工，整體內(nèi)飾還是有一定檔次感的。有一點令筆者不解的是，榮威360的中控臺竟然全為硬塑料，要知道榮威350以及榮威550都已經(jīng)普及了軟材質(zhì)中控臺，如果這不是試裝車的問題，那么筆者認為這是榮威360稍顯不足之處。

　　在配置方面，榮威360也繼承了該品牌一向低調(diào)務實的作風。比如無匙進入&一鍵啟動、后排空調(diào)出風口以及帶加熱功能的電動調(diào)節(jié)座椅等等不是該級別車型的主流舒適性配置即便在頂配車型也沒有看到，但是其在安全配置方面卻做得十分到位，如十位一體多功能SCS智能主動安全控制系統(tǒng)(涵蓋VSC車身穩(wěn)定控制、iTPMS間接式胎壓監(jiān)控、HSA坡道起步輔助以及HRC坡道溜車控制系統(tǒng)等)，加上高強度車身以及全車6個安全氣囊，可全方位保障行車安全。

　　榮威360也是榮威品牌首款搭載最新inkaNet 4.0智能車載互聯(lián)系統(tǒng)的車型，除了繼承以往inkaNet簡單好用等優(yōu)點外，該系統(tǒng)還是國內(nèi)首家使用4G網(wǎng)絡的智能行車系統(tǒng)，更快的網(wǎng)速、更高的運算能力，可帶來更出色的用戶使用體驗。

空間：座椅稍硬空間寬裕 儲物空間夠用

　　無論是座椅寬度、坐墊長度或者座椅的厚度，榮威360的前后排座椅都能讓人感到滿意，同時真皮座椅做工以及縫線都維持榮威品牌一貫的高水準。雖然有提供手動腰部支撐調(diào)節(jié)，但座椅對腰部的包裹性確實不明顯，加上不算軟的座椅材質(zhì)，整體乘坐舒適感較為一般。前排座椅采用旋鈕調(diào)節(jié)，即便可以提供連續(xù)無級的調(diào)節(jié)方式，但從乘客的易用程度上來說，都不是最佳的選擇。

　　在乘坐空間方面，榮威360的軸距由榮威350的2650mm提升至2660mm，這個數(shù)據(jù)在緊湊型車當中算得上是中上水平。從身高172cm模特的實際乘坐感受來看，前后排頭部空間表現(xiàn)尚算滿意，而后排腿部空間則相當優(yōu)秀，較高的座椅配合長度適中的坐墊，相信長時間乘坐也不會感到不適。

　　榮威360的儲物空間與榮威品牌其它車型一樣，都算得上豐富，前后車門、中控下方、檔把后方，扶手箱后面以及后排中央扶手，都有儲物格或者杯架，只是有部分儲物格面積較小，實用性并不高，當然，滿足日常使用還是完全沒有問題的。榮威360的后備箱容積為482L，內(nèi)部相當規(guī)整，配上可4/6放倒的后排座椅，可進一步拓展其收納能力。

動力：1.4T+7速雙離合組合 采用非獨立后懸架

　　與此同時，榮威360也是榮威品牌旗下首款搭載NETBLUE“藍芯”系列動力總成的車型。也許大家會對“藍芯”這個詞感到陌生，但其實它的來頭可不小，是上汽與通用聯(lián)合開發(fā)的全新動力系統(tǒng)(上汽將其稱為SGE系列發(fā)動機)。當中的1.4T發(fā)動機技術可謂相當先進，像是中置缸內(nèi)直噴、集成式渦輪增壓、集成式排氣歧管、DVCT連續(xù)可變雙氣門正時等技術均有應用，而115kW最大功率、235N·m最大扭矩，5.7L百公里綜合油耗的綜合性能即便與大眾等合資品牌渦輪增壓發(fā)動機相比，也絲毫不遜色。

　　與1.4T發(fā)動機匹配的是6速手動或7速濕式雙離合自動變速箱。其中代號為DCT250的7TST變速箱采用了7速三軸設計，換擋效率極高并且在較寬的齒比作用下，很好地兼顧換擋平順性以及燃油經(jīng)濟性。而為了應對雙離合變速箱容易出現(xiàn)過熱等故障，該變速箱還專門采用外置獨立TCU以及液壓控制模塊，并經(jīng)過500萬公里路試，可靠性毋庸置疑。目前，這套動力總成也同樣搭載在雪佛蘭新科魯茲以及MG GT上。

　　另外，榮威360還提供了一款排量為1.5L的自然吸氣發(fā)動機，該發(fā)動機最大功率為80kW，最大扭矩為135N·m，數(shù)據(jù)表現(xiàn)較為一般，明顯是一款偏舒適和省油調(diào)校的發(fā)動機。在底盤方面，榮威360沿用了榮威350的底盤設計，前麥弗遜獨立懸架+后扭力梁非獨立懸架的組合也同樣出現(xiàn)在該級別的絕大多數(shù)車型當中，表現(xiàn)中規(guī)中矩。由于靜態(tài)體驗并沒有試駕環(huán)節(jié)，所以底盤和懸架的表現(xiàn)要留待試駕時再與大家分享。

總結(jié)：

　　通過車型名稱以及底盤構造的異同，我們可以大膽得出結(jié)論，榮威360是一款基于榮威350打造的升級版緊湊型車。對于榮威350而言，榮威360的升級可謂全面，首先是外觀更時尚動感，符合更多年輕消費者的審美觀念；其次是重新設計的內(nèi)飾，在保持出色的人機工程學設計的同時，打造出更具檔次更豪華的氛圍；而從增加了10mm的軸距就能猜到，榮威360的空間表現(xiàn)與榮威350相比肯定是有過之而無不及。

　　最重要的升級當然要數(shù)動力系統(tǒng)了，以前榮威350上那兩臺發(fā)動機表現(xiàn)確實很一般，現(xiàn)在換上了上汽與通用聯(lián)合打造的全新動力系統(tǒng)，成功補齊了最后一塊短板，讓榮威360真正成為一輛表現(xiàn)全面、實力均衡的緊湊型車。從榮威350定位下降以及榮威550主打A+級緊湊型市場的布局來看，榮威投放360會將目標鎖定在競爭最為激烈的中端緊湊型市場，而最終市場反應會是如何，那就要看榮威360的價格是否具有足夠的誠意了。