【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】3600米海拔的拉薩，氧氣供應(yīng)不足，剛到此地的人如果行動(dòng)過于激烈，會(huì)很容易出現(xiàn)高反，輕則頭昏腦漲，重則直接跪了...普通搭載自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車也是如此，沒有充足的氧氣，它們的表現(xiàn)就如同汽油注了水一般，有氣無力，猛踩油門也只能干著急。不過，榮威的新能源汽車玩出了不少花樣，不僅僅是在燃油經(jīng)濟(jì)性上得到了極大的提升，對(duì)這種高原現(xiàn)象也幾乎是視若無睹。

　　此行，燃料電池版榮威750來到了西藏，準(zhǔn)備前往日喀則去做調(diào)試，為正式發(fā)布做最后的準(zhǔn)備。陪同的還有之前就亮相過的插電式混合動(dòng)力版榮威550 Plug in以及純電動(dòng)榮威E50。那榮威750這款燃料電池車型與它們有什么不同？事不宜遲，咱們開始今天的體驗(yàn)文章：

　　此次榮威750 燃料電池車型的外觀與普通款基本上是一模一樣的并沒有做出太大的調(diào)整。不過動(dòng)力部分的改變就真是差別大了，以氫氣作為燃料，再加上電池組為電動(dòng)機(jī)供電，這種模式在國內(nèi)依舊非常少見。

　　榮威750燃料電池版不同于之前的750Hybrid，它采用不是傳統(tǒng)的汽油，而是以氫氣作為燃料（裝備兩個(gè)儲(chǔ)氫量4.34kg的氫瓶），與氧發(fā)生逆變反應(yīng)，產(chǎn)生出電能給電機(jī)充電，由電機(jī)帶動(dòng)汽車中的機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，達(dá)到0污染的最直接效果，續(xù)航里程？理論上可達(dá)到400km。

　　而E50為純電動(dòng)車型，電池鋪裝在車身底部，并經(jīng)過了特殊的防護(hù)處理，經(jīng)實(shí)測(cè)穩(wěn)定性非常不錯(cuò)。理論上續(xù)航里程為180km，如今夏天開空調(diào)的情況下，也可以跑個(gè)150km左右。電池充滿時(shí)間為6小時(shí)，不過半小時(shí)快充情況下就可以達(dá)到80%。而廠商也開出了5年或10萬公里的免費(fèi)維護(hù)保養(yǎng)政策，還是相當(dāng)靠譜的。

　　榮威550 Plug in則是插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，之前很火的代表當(dāng)然就是秦了。不過也有很大的區(qū)別。榮威550 Plug-in裝配的是目前國內(nèi)首個(gè)Green-motion高效能三核混動(dòng)引擎組：1.5L VTI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、Integrated Starter Generator啟動(dòng)發(fā)電一體機(jī)和Traction motor牽引電機(jī)。而與其搭配的則是由上海捷能研發(fā)的EDU電驅(qū)變速箱，而非傳統(tǒng)機(jī)械變速箱，它可以靈活實(shí)現(xiàn)串/并聯(lián)混合驅(qū)動(dòng)和油/電驅(qū)動(dòng)自動(dòng)切換。

　　之前550 Plug in與E50的試駕文章中已經(jīng)提到，購買新能源車型政府以及地區(qū)給予的補(bǔ)貼是非常大的，而且還可以省去搖號(hào)拍牌的麻煩，對(duì)750 燃料電池車型來說也是一樣的（預(yù)計(jì)得要30萬元起步），所以價(jià)格方面其實(shí)問題并不會(huì)特別大。那最需要考慮的問題是什么？無疑就是氫氣在哪可以充到了...目前國內(nèi)可以充氫氣的地方還非常少，而靠純電動(dòng)行駛續(xù)航里程又很低，所以，如何普及是個(gè)大問題。

☆ 外觀：與普通款基本一致

　　不管是榮威550還是950，都已經(jīng)換上了家族的最新臉孔，不過榮威750卻懷揣著那份復(fù)古的情懷，到現(xiàn)在依舊保持著那張90年代的臉孔，看著憨態(tài)可掬。不過這樣的反主流設(shè)計(jì)，估計(jì)只能面向那些喜歡經(jīng)典車型的消費(fèi)者或者中年族群了。

　　大燈的設(shè)計(jì)倒是趕了一把潮流，除了使用了氙氣大燈組合外，還配備了LED日行燈，點(diǎn)亮效果著實(shí)不錯(cuò)。

　　側(cè)身的造型依舊不隨主流，直接使用了鍍鉻飾條去刻畫腰線，看著層次感更強(qiáng)。長(zhǎng)頭長(zhǎng)尾的設(shè)計(jì)同樣也曾風(fēng)靡一時(shí)。

　　如果將550和750擺在一塊，你會(huì)誤以為550尺寸會(huì)更大一些。主要原因是550的車寬以及車高數(shù)據(jù)更加給力罷了。實(shí)際上，750擁有著相當(dāng)不俗的軸距--2849mm，這也是奠定其大空間的最好基礎(chǔ)。

單位（mm）

　　輪轂的樣式比較普通，輪胎所選的是固特異的御乘系列輪胎，主打的還是舒適以及經(jīng)濟(jì)性，平均每條價(jià)格約在700元左右。

　　外觀小結(jié)：復(fù)古的造型其實(shí)更值得細(xì)細(xì)品味，因?yàn)樗�的各種細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)其實(shí)都有著非常多的故事。當(dāng)然，750 燃料電池車型與普通版本并沒有太多的區(qū)分性，這點(diǎn)其實(shí)有點(diǎn)不應(yīng)該，不過這始終還是工程車，正式發(fā)布后會(huì)不會(huì)有所修改還不得而知。

☆ 內(nèi)飾：中庸耐看就行

　　榮威750 燃料電池車型的內(nèi)飾相比普通款依舊改動(dòng)非常少，除了儀表盤以及中控臺(tái)屏幕顯示的復(fù)雜數(shù)據(jù)外，其它地方你基本上找不出任何差別。整體設(shè)計(jì)非常中庸，但不能否認(rèn)的是，挺耐看的，只是眾多的木紋設(shè)計(jì)實(shí)在不是年輕人所好。

　　中控臺(tái)顯示的數(shù)據(jù)比較復(fù)雜，不過通過上面的幾個(gè)英文可以猜出一些。電池以及氫氣容量淺顯易懂，不過中間的綜合工況以及電機(jī)狀況這些就有些晦澀難明了。比如電機(jī)狀況出現(xiàn)的負(fù)值，其實(shí)是表示剎車等情況下能量回收的效果。

　　其它的配置表現(xiàn)其實(shí)還算可以，比如雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)天窗、多媒體系統(tǒng)、AUX音源、藍(lán)牙電話等等。

　　車門的做工也相當(dāng)不錯(cuò)，整個(gè)門板覆蓋的基本上都是軟性材質(zhì)以及皮革包覆，手感比較好。

　　內(nèi)飾小結(jié)：榮威750 燃料電池車型的內(nèi)飾依舊跟不上現(xiàn)在的審美觀，不過大部分的用料以及細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)還是比較人性化的。哦，我好像忘記提安全配置了，僅高配配備ESP，其它的安全配置還真的表現(xiàn)一般（點(diǎn)擊查看）。

☆ 乘坐空間上佳但后備箱空間縮水

　　榮威750全系都配備了皮質(zhì)座椅，這點(diǎn)很靠譜，座椅填充還算厚實(shí)，久坐也不會(huì)太過疲累，而且有意思的是頭枕處還聞?dòng)?ldquo;R”刺繡，看著略顯高端。

　　我們擔(dān)心的是裝備了氫瓶和電池組之后乘坐空間會(huì)有所降低，但事實(shí)上并不會(huì)，瞧我們182cm的大個(gè)子在前后排都能找到比較舒適的空間。

　　車內(nèi)的小物件儲(chǔ)物空間也很充足，基本上與普通款保持高度一致。不過當(dāng)我們打開后備箱門時(shí)，就發(fā)現(xiàn)尾箱空間真的被壓縮了不少，估計(jì)也只能放兩三個(gè)20寸的登機(jī)箱了吧。

☆ 發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)如何？

　　目前得到的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)并不是最終確定版本，但預(yù)計(jì)也是不相上下了。750燃料電池版所使用的電機(jī)其實(shí)是可以輸出120kW的功率，但技術(shù)人員說為了更穩(wěn)定的使用，還是將其暫定在100kW上。最大扭矩為220Nm，如果是電動(dòng)機(jī)的話，其實(shí)這個(gè)扭矩并不算太可觀。

　　電機(jī)可以直接插電充電，普通家庭里的220V就可以實(shí)現(xiàn)。但電機(jī)的電量主要來源其實(shí)是通過氫氣的化學(xué)反應(yīng)來充電。在這里必須得提醒的是，很多人或許會(huì)以為氫氣直接參與動(dòng)力輸出，但其實(shí)不是，它真的僅僅是用來給電機(jī)充電而已！

　　前面已經(jīng)提到了，750燃料電池車型加裝了兩瓶?jī)?chǔ)氫量為4.34kg的氫瓶，如果你不知道那瓶子有多大，看下圖就應(yīng)該清楚了。

　　由于是工程車的原因，我們無法親自感受它的動(dòng)力表現(xiàn)，但通過駕駛員一些不經(jīng)意的加速來說，可以感受到這臺(tái)車的動(dòng)力輸出真的很平順，而且高速時(shí)再給油門依舊會(huì)有比較強(qiáng)的加速感。還有一點(diǎn)就是純電動(dòng)車型的車廂噪音真的很小，只不過當(dāng)你走出駕駛艙時(shí)，你會(huì)聽到比較刺耳的電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲。

　　體驗(yàn)總結(jié)：以目前的新能源車型的趨勢(shì)來看還是應(yīng)該要保有樂觀態(tài)度的，畢竟每年每月銷量都會(huì)有環(huán)比的增長(zhǎng)。但不能否認(rèn)的是，目前國內(nèi)的新能源汽車售價(jià)確實(shí)有些高，成本很難下來，盡管有國家以及地方政府的大力補(bǔ)貼，但續(xù)航里程以及穩(wěn)定性依舊受到不少消費(fèi)者的質(zhì)疑，而且充電樁等硬件條件不完善也是阻礙新能源發(fā)展不可忽視的大因素。咱們?cè)僬f回750 燃料電池車型，顯然它目前來說是很難走量的，但我覺得它的象征意義要比是否賣錢來得更加重要，畢竟它展示了自主品牌榮威在不斷地創(chuàng)新以及進(jìn)步...就憑這點(diǎn)，雖然咱們物質(zhì)上支持不了，那精神上總得為其鼓鼓掌吧。